Airbus A340: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android |
Rescuing 12 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
||
Baris 15:
|more users=[[Iberia Airlines]] <br />[[Virgin Atlantic Airways]] <br />[[South African Airways]]
|number built=375 unit
|unit cost= A340-200: $ 87 juta dolar (1989)<br />A340-300: $ 211,8 s/d $ 228 juta dolar (2010)<ref name="A_price">{{cite web |url=http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf |format=PDF |title=Airbus Aircraft Range of 2008 List Prices |publisher=[[Airbus|Airbus S.A.S]] |accessdate=27 July 2008 |archiveurl=
|developed from=
|variants with their own articles=[[Airbus A340-300,400,500,600]]
Baris 26:
== Pengembangan ==
Studi pertama mengenai A340 yang dipublikasikan memiliki kode TA11 tahun 1981, yang ditunjukkan pada majalah ''[[Air International]]'' edisi bulan November (bersamaan dengan penampilan A300 pada tahun yang sama di [[Farnborough Airshow]]). Gambar konsep dari A320 (SA 9) dan A330 (TA9<ref>
[[Berkas:Bwia.a340-300.9y-tjn.arp.jpg|kiri|jmpl|[[BWIA West Indies Airways|BWIA]] A340-300.]]
Baris 38:
[[Berkas:Lufthansa A340-600 Economy.JPG|kiri|jmpl|Kabin kelas ekonomi di [[Lufthansa]] Airbus A340-600.]]
Ketika A340 melakukan terbang perdana tahun 1991, mekanik mengingatkan bahwa sayap tidak cukup kuat untuk membawa mesin di luar dalam kecepatan jelajah tanpa membengkok dan bergetar. Untuk mengatasi hal tersebut, sebuah penyangga di bawah sayap yang disebut [[plastron]] dikembangkan untuk memperbaiki masalah aliran udara di sekitar penyangga mesin dan untuk menambah kelenturan. A340 yang telah dimodifikasi memulai pelayanan komersial tahun 1993 dengan [[Lufthansa]] dan [[Air France]]. Pada tahun 1990an, ketika maskapai mulai mencari pesawat pengganti untuk pesawat buatan dekade 1970an 747-100/200, Airbus meneliti perpanjangan rangka untuk membuat A340-400, yang direncanakan lebih panjang 70m. Hal ini menjadi tidak populer karena mesin CFM56 membatasi kapabilitas pertumbuhan dan jarak tempuh akan berkurang hingga {{convert|10000|km|nmi|abbr=on|1}}. Ketika rencana ini dibatalkan, sayap yang lebih besar dan kembinasi mesin baru diputuskan dibuat. Awalnya, [[Pratt & Whitney]] memberikan proposal untuk mesin yang baru, tetapi masalah kontrak membuat Airbus memilih [[Rolls Royce Trent]] pada tahun 1997.<ref>{{Cite web |url=http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |title=Salinan arsip |access-date=2010-11-15 |archive-date=2009-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090903005751/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |dead-url=yes }}</ref>
A340 dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan [[fly-by-wire]] digital. Pesawat ini juga menggunakan ''joystick'' samping dariapda menggunakan kemudi depan, dengan satu stik di sisi kiri [[pilot]] dan stik yang lain di sisi kanan [[pilot|ko-pilot]]. Instrumen penerbangan A340 sangat mirip dengan yang dimiliki oleh A320, dan mempekerjakan pilot dengan rating yang sama dengan A330. hal ini memungkinkan kru penerbang A330/A340 untuk menerbangkan A320 dan sebaliknya dengan sedikit latihan tambahan. Hal ini menghemat biaya bagi maskapai yang mengoperasikan kedua jenis pesawat tersebut. Kokpit menggunakan sistem kokpit digital dengan menggunakan layar CRT untuk pesawat A340-200 dan A340-300 dan sekarang menggunakan layar ''[[LCD|liquid crystal display]]'' (LCD). beberapa struktur utama komposit juga digunakan.
Baris 85:
[[Berkas:Etihad a340-500 a6-ehb arp.jpg|jmpl|[[Etihad Airways]] Airbus A340-500 lepas landas dari [[Bandar Udara London Heathrow]]]]
A340-500 diperkenalkan sebagai pesawat penumpang komersial dengan jarak jangkau terjauh di dunia. Pesawat ini melakukan penerbangan perdana pada 11 Februari 2002, dan disertifikasi pada 3 Desember 2002 dengan pengiriman awal kepada [[Emirates]]. Jika [[KC-10 Extender]] adalah pesawat produksi dengan jarak jangkau terjauh, A340-500 adalah pesawat komersial dengan jarak jangkau terjauh hingga pengenalan [[Boeing 777-200LR]] pada Februari 2006. A340-500 dapat menerbangkan 313 penumpang dalam konfigurasi kabin tiga kelas sejauh {{convert|8650|nmi|km|1}}, pesawat ini mampu terbang non-stop dari London menuju [[Perth]], sedangkan penerbangan arah sebaliknya membutuhkan perhentian tambahan karena adanya hambatan angin.<ref>{{cite news|url=http://www.guardian.co.uk/business/2004/jun/29/theairlineindustry.travelnews|date=2004-06-29|accessdate=2010-02-03|title=Record longest flight flies in the face of its critics|publisher=''[[The Guardian]]''|location=London|first=Andrew|last=Clark}}</ref> [[Singapore Airlines]], contohnya, pada awalnya menggunakan konfigurasi dua kelas, 181-penumpang untuk penerbangan nonstop rute [[Bandar Udara Internasional Newark Liberty|Newark]]–[[Bandar udara Singapura Changi|Singapura]], [[Singapore Airlines Penerbangan 21|SQ 21]]: waktu tempuh 18-jam, 45-menit ke arah barat (sebenarnya ke arah utara untuk menghemat jarak {{convert|70|nmi|km|1}} melewati [[kutub utara]]; kemudian bergerak ke selatan melintasi [[Rusia]], [[Mongolia]] dan [[China]]), dan 18-jam, 30-menit ke arah timur, dengan jarak tempuh {{convert|8285|nmi|km|1}} yang hingga sekarang menjadi penerbangan berjadwal komersial terjauh di dunia.<ref>{{cite news|url=http://edition.cnn.com/2004/BUSINESS/06/28/singapore.airline/|archiveurl=
Rute Thai Los Angeles–Bangkok masih berada dalam layanan. Armada maskapai berupa empat A340-500 sebenarnya akan dijual, tetapi karena rendahnya harga jual menyebabkan Thai menarik mereka dari pasar pada Oktober 2008. Thai sekarang menggunakan pesawat ini untuk jalur Eropa yang lebih kurus, seperti Bangkok–Athena, namum mungkin menjual mereka setelah mendapat harga jual yang masuk akal. Masing-masing pesawat bernilai AS$ 180 juta. Sebuah maskapai besar menawar pesawat tersebut kepada Thai masing-masing senilai [[Dolar Amerika Serikat|AS$]] 50 juta untuk armada A340-500nya, yang kemudian ditolak. [[Etihad Airways]] adalah pengguna baru terakhir.
Baris 111:
A340-600 lebih panjang sekitar 10 m daripada versi -300, lebih panjang empat meter daripada [[Boeing 747-400]] dan lebih panjang 2,3 meter daripada [[Airbus A380|A380]]. Pesawat ini menjadi pesawat penumpang komersial terpanjang hingga Februari 2010 dengan penerbangan perdana dari [[Boeing 747-8]]. A340-600 ditenagai oleh empat mesin turbofan [[Rolls-Royce Trent]] 556 bertenaga 56000 lbf dengan [[Auxiliary power unit|APU]] [[Honeywell]] 331-600[A]<ref>{{cite web|url=https://commerce.honeywell.com/webapp/wcs/stores/servlet/ECategoryDisplay?catalogId=10101&storeId=10651&categoryId=31954&langId=-1|accessdate=2010-11-18|title=Product Catalog|publisher=Honeywell}}</ref>. Pesawat ini juga memiliki tambahan empat roda belakang di bagian tengah lambung pesawat untuk dapat mengatasi peningkatan [[MTOW]]. Airbus mengosongkan lantai atas kabin pesawat untuk menyediakan fasilitas tambahan opsional seperti tempat istirahat awak pesawat, dapur, dan toilet pada lantai bawah pesawat.
Pada April 2007, ''[[The Times]]'' melaporkan bahwa Airbus telah menyarankan kepada maskapai untuk mengurangi kargo di bagian depan pesawat sebesar 5 ton untuk mengatasi kelebihan berat di bagian kelas pertama dan bisnis. Penambahan berat menyebabkan pusat gravitasi pesawat berpindah ke depan yang mengurangi efisiensi jarak tempuh penerbangan. Maskapai yang terpengaruh oleh saran tersebut mempertimbangkan untuk meminta kompensasi dari Airbus.<ref>{{cite news|url=http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article1624119.ece|date=2007-04-07|accessdate=2007-04-07|title=Carriers ponder compensation claims against Airbus for overweight aircraft|location=London|work=The Times|first=David|last=Robertson
Versi '''A340-600HGW''' ('''''H'''''igh '''''G'''''ross '''''W'''''eight/{{lang-en|Berat Kotor Besar}}) terbang perdana pada 18 November 2005<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/11_18_05_A340600.html|date=2005-11-18|accessdate=2006-08-06|title=New A340-600 takes to the skies
[[Emirates]] menjadi pengguna pertama untuk versi -600HGW ketika memesan 18 pesawat pada [[Paris Air Show]] 2003;<ref>{{cite web|url=http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_16_03_Emirates.html|accessdate=2006-08-06|title=Emirates orders 41 additional Airbus aircraft|date=2003-06-16
Hal ini terjadi karena mereka membiarkan pesanan opsi mereka habis masa berlakunya.<ref>{{cite web|url=http://www.seattlepi.com/business/341702_qatar30.html | title=First Boeing jet of many touches down in Qatar}}</ref>
Baris 129:
* 2 Agustus 2005 - [[Air France]] [[Air France Penerbangan 358|Penerbangan 358]], Seluruh 297 penumpang dan 12 awak pesawat selamat dari kecelakaan dan kebakaran setelah A340-300 mereka ({{airreg|F|GLZQ|disaster}}) melewati landasan pacu 24L di [[Bandar Udara Internasional Toronto Pearson]] saat melakukan pendaratan dalam kondisi [[badai petir]]. Pesawat terpeleset hingga [[Etobicoke Creek]] dan rusak. Empat puluh tiga orang mengalami cedera, satu orang cedera serius; bebrapa penumpang melompat dari ketinggian 6 m ke tanah.
* 9 November 2007 - Sebuah [[Iberia Airlines]] A340-600 (EC-JOH) mengalami kerusakan parah setelah terpelaset di landasan pacu di [[Bandar Udara Internasional Mariscal Sucre]] Ekuador. Roda pendarat patah dan dua mesin rusak. Seluruh 333 penumpang dan awak pesawat dievakuasi melalui pintu darurat, dan tidak ada yang mengalami cedera serius. Pesawat ini tidak dapat dioperasikan lagi.
* 15 November 2007 - Sebuah A340-600 (F-WWCJ) rusak saat diperbaiki pada waktu pengujian darat di fasilitas [[Airbus]] di [[Bandar Udara Internasional Toulouse Blagnac]]. Pada waktu sebuah pengujian mesin pesawat yang direncanakan akan dikirim kepada [[Etihad Airways]],<ref name="bea-wwcj">{{cite web|url=http://www.bea-fr.org/docspa/2007/f-cj071115/pdf/f-cj071115.pdf|title=Accident survenu le 15 novembre 2007 sur l’aérodrome de Toulouse Blagnac à l’Airbus A340-600 numéro de série 856|accessdate=2009-11-04|publisher
* 20 Maret 2009 - Sebuah A340-500 (A6-ERG) yang digunakan untuk [[Emirates Airline Penerbangan 407]] membenturkan ekornya beberapa kali ke landasan pacusaat lepas landas dari [[Bandar Udara Melbourne]], ketika terjadi kesalahan operasi,<ref>Australian Transport Safety Bureau. [http://www.atsb.gov.au/publications/investigation_reports/2009/aair/ao-2009-012.aspx ATSB Interim report AO-2009-012]. 18 December 2009. Viewed 20 December 2009.</ref> menyebabkan kerusakan parah pada lambung bagian belakang. Pesawat kembali dengan selamat ke bandara setelah membuang bahan bakarnya.
==Spesifikasi==
| |||