Merpati Nusantara Airlines Penerbangan 8968: Perbedaan antara revisi

Pesawat lepas landas dari [[Bandar Udara Domine Eduard Osok]], [[Kota Sorong]], pukul 12.40 [[WIT]] menuju Bandar Udara Utarom, Kabupaten Kaimana.<ref name="Pesawat Merpati" /> Ketika hendak mendarat, kota [[Kaimana]] dan sekitarnya sedang hujan deras, sehingga pesawat memutuskan berputar-putar (holding) di udara selama 15 menit sebelum mencoba kembali untuk mendarat. Pesawat kemudian diperkirakan jatuh pada pukul 14.05 WIT di sekitar 400 meter sebelum landasan 19 bandar udara tersebut, setelah sebelumnya kehilangan keseimbangan, yang pada akhirnya mengakibatkan pesawat tersebut terbelah dua dan tenggelam di Teluk Kaimana.<ref name="Merpati Jatuh" /> Akibat kecelakaan ini, 25 orang dinyatakan tewas.<ref name="preliminary report">{{Cite web |url=http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/pre/Preliminary_Report_PK-MZK_Merpati.pdf |title=Salinan arsip |access-date=2011-06-08 |archive-date=2012-05-10 |archive-url=https://www.webcitation.org/67Y1zhL8w?url=http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/pre/Preliminary_Report_PK-MZK_Merpati.pdf |dead-url=yes }}</ref><ref name="LAKPU">{{Cite web |url=http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_9_V_REK.KU_11.pdf |title=Salinan arsip |access-date=2011-06-08 |archive-date=2012-05-10 |archive-url=https://www.webcitation.org/67Y228TMh?url=http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/Recommendations/KNKT_001_9_V_REK.KU_11.pdf |dead-url=yes }}</ref>

Pada bulan Mei 2012, [[KNKT]] mengeluarkan laporan akhir dari penyelidikan mereka. Dalam laporan itu diputuskan bahwa kesalahan pilot adalah kontributor terbesar dalam kecelakaan. Pilot membatalkan pendaratan dan membelokan pesawat ke arah kiri secara tajam dengan kemiringan yg sangat tinggi yaitu 38 derajat. Hal itu juga diikuti dengan ketidakpatuhan pilot untuk mengikuti prosedur normal untuk menarik [[Sirip sayap]] ({{lang-en|flap}}) sehingga mengakibatkan pesawat kehilangan ketinggian secara cepat.<ref>{{cite web | url=http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report%20PK-MZK%20Release.pdf | title=KNKT Report | work=KNKT Report | location=ID | 5= | date=7 May 2012 | accessdate=7 May 2012 | archiveurl=https://www.webcitation.org/67Y27oHnI?url=http://www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20Report%20PK-MZK%20Release.pdf | archivedate=72012-05-10 May| dead-url=yes 2012}}</ref>