Mobil listrik: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 6 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8 |
||
Baris 95:
Nissan mengestimasi bahwa biaya pemakaian [[Nissan LEAF]] selama 5 tahun adalah {{USD|1.800}} bandingkan dengan mobil bensin yang mencapai {{USD|6.000}}.<ref>{{cite news|url=http://articles.latimes.com/2010/mar/30/business/la-fi-nissan-leaf31-2010mar31|title=Nissan Leaf's promise: An affordable electric|publisher=Articles.latimes.com|date=2010-03-30|accessdate=2010-04-18|first=Susan|last=Carpenter}}</ref> Sebiah film dokumenter ''[[Who Killed the Electric Car?]]''<ref name="wctec"/> memperlihatkan perbandingan antara suku cadang yang harus diganti pada mobil bensin maupun EV1, sang mekanik mengatakan bahwa mereka bisa kendarai mobil listrik itu sampai {{convert|5000|mi|abbr=on|-2}}, kemudian putar bannya, isi cairan pencuci kaca depan, lalu kemudian siap dipakai lagi.
Salah satu cara produsen mobil untuk meningkatkan jarak tempuh mobil listriknya adalah dengan [[Stasiun penggantian baterai|teknologi penggantian baterai]]. Mobil listrik yang memiliki teknologi ini dapat pergi ke stasiun penggantian baterai dan mengganti baterai mobilnya yang sudah babis dengan baterai yang sudah terisi dalam waktu 1 menit saja.<ref>{{cite web |url=http://green.autoblog.com/2010/08/27/better-place-expands-tokyo-battery-swap-trials-taxis-have-chang/ |title=Tokyo battery swap trials |access-date=2012-04-23 |archive-date=2010-08-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100831045016/http://green.autoblog.com/2010/08/27/better-place-expands-tokyo-battery-swap-trials-taxis-have-chang |dead-url=yes }}</ref> Baterai mobil listrik ini umumnya mempunyai jarak tempuh {{convert|100|mi}}. Proses ini lebih bersih dan cepat daripada mengisi bahan bakar di SPBU,<ref>{{cite web | url=http://www.betterplace.com/the-solution-switch-stations | title=Better Place, battery switch stations}}</ref> tapi karena butuh investasi yang amat tinggi, prospek ekonominya belum dapat dipastikan.<ref>{{cite web | url=http://www.green-and-energy.com/blog/is-there-really-a-need-for-infrastructure/ | title=Is there really a need for a charging Infrastructure? | access-date=2012-04-23 | archive-date=2013-02-12 | archive-url=https://web.archive.org/web/20130212042317/http://www.green-and-energy.com/blog/is-there-really-a-need-for-infrastructure/ | dead-url=yes }}</ref> Sampai akhir 2010, hanya 2 perusahaan di A.S. yang berencana memakai teknologi penggantian baterai ini untuk mobil listrik mereka: [[Better Place]] dan [[Tesla Motors]].<ref>{{cite web | url=http://www.betterplace.com/the-solution |title=Better Place, the solution}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.reuters.com/article/2011/03/18/idUS245189596520110318|title=Tesla’s Model S Battery Is Swappable, Just in Case|accessdate=2011-03-18|work=Reuters|date=2011-03-18}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.autoweek.com/article/20090327/CARNEWS/903279971 | title=Tesla Model S customers will be able to swap batteries at Tesla dealerships with the possibility to rent 300 mile batteries for longer trips.}}</ref>
=== Polusi udara dan emisi karbon ===
| |||