BNSF Railway: Perbedaan antara revisi

Pada November 3, 2009, [[Warren Buffett|Warren Buffett dari]] [[Berkshire Hathaway]] mengumumkan akan mengakuisisi sisa 77.4 persen dari BNSF, itu belum memiliki $100 per saham dalam bentuk tunai dan saham senilai $44 miliar. Perusahaan ini berinvestasi sekitar $34 miliar di BNSF dan memperoleh hutang $10 miliar.<ref>Press Release (November 3, 2009), [https://web.archive.org/web/20091122091841/http://www.bnsf.com/investors/presentations/pdf/berkshire_pressrelease20091103.pdf Press Release of BNSF - Berkshire Hathaway Transaction].{{Pranala mati|date=June 2014}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://dealbook.nytimes.com/2009/11/03/berkshire-to-buy-rest-of-burlington-northern-for-44-billion/|title=Berkshire Bets on U.S. With a Railroad Purchase|date=November 3, 2009|work=New York Times|archive-url=https://web.archive.org/web/20091106151104/http://dealbook.blogs.nytimes.com/2009/11/03/berkshire-to-buy-rest-of-burlington-northern-for-44-billion/|archive-date=6 November 2009 <!--DASHBot-->|dead-url=no|access-date=November 4, 2009}}</ref><ref>{{Cite news|url=http://www.marketwatch.com/story/berkshire-buys-burlington-northern-2009-11-03|title=Berkshire Hathaway to buy Burlington Northern Santa Fe|last=Greg Morcroft and Alistair Barr|date=November 3, 2009|work=MarketWatch|archive-url=https://web.archive.org/web/20091104123533/http://www.marketwatch.com/story/berkshire-buys-burlington-northern-2009-11-03|archive-date=4 November 2009 <!--DASHBot-->|dead-url=no|access-date=November 4, 2009}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601103&sid=asfU7Dluabw4|title=Berkshire Buys Burlington in Buffett’s Biggest Deal|last=Andrew Frye|date=November 3, 2009|work=Bloomberg L.P.|access-date=November 4, 2009}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://blogs.wsj.com/marketbeat/2009/11/03/warren-buffett-buying-near-the-bottom-again/tab/print/|title=Warren Buffett: Buying Near the Bottom … Again|date=November 3, 2009|work=Wall Street Journal|archive-url=https://web.archive.org/web/20091109045918/https://blogs.wsj.com/marketbeat/2009/11/03/warren-buffett-buying-near-the-bottom-again/tab/print/|archive-date=9 November 2009 <!--DASHBot-->|dead-url=no|access-date=November 4, 2009}}</ref> Pada tanggal 12 Februari 2010, pemegang saham Burlington Northern Santa Fe Corporation memilih mendukung akuisisi.<ref>{{Cite news|url=http://www.star-telegram.com/business/story/1966209.html|title=Berkshire Closes on Purchase of BNSF|date=February 12, 2010|work=Fort Worth Star-Telegram|access-date=February 20, 2010|archive-date=2018-08-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20180804141854/https://www.star-telegram.com/business/story/1966209.html|dead-url=yes}}</ref>

 

Pada tanggal 20 desember 1999, BNSF dan [[Canadian National Railway]] mengumumkan rencana <small>([http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27089&caseDocket=FD_33842_0 Keuangan Perkara STB No. 33842] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303180738/http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27089&caseDocket=FD_33842_0 |date=2016-03-03 }})</small> untuk bergabung sebagai anak perusahaan baru [[perusahaan induk]], North American Railways, yang akan menguasai jalur sepanjang sekitar {{Convert|50000|mi}}. Dengan CN yang dialokasikan terutama di [[Kanada]] dan melalui anak perusahaan Illinois Central Railroad, pada koridor utara-selatan dekat tepi timur BNSF, kedua sistem memiliki sedikit tumpang tindih. Penggabungan akan memiliki manfaat baik bagi perusahaan dengan memperluas kas yang tersedia untuk peningkatan kapasitas, dan memungkinkan untuk memperpanjang gerakan sistem tunggal. Pengirim dan Dewan Transportasi Permukaan menyatakan keprihatinannya dan mengejutkan terkait waktu, semenjak merger yang melahirkan BNSF telah menjadi satu-satunya pada tahun 1990-an yang tidak menyebabkan kerusakan parah pada pelayanannya.<ref>Michael W. Blaszak, CN, BNSF seek to combine; timing curious, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', March 2000, pp. 16-18</ref> Dikenakanlah oleh STB pada 17 Maret, 2000, 15-bulan moratorium <small>([http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27108&caseDocket=EP_582_0 STB Ex Parte No. 582] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303181343/http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27108&caseDocket=EP_582_0 |date=2016-03-03 }})</small> kepada merger yang melibatkan dua perusahaan kereta api Kelas I, mengutip oposisi luas tidak hanya untuk merger tapi dampaknya, kemungkinan besar akan memulai putaran final merger menjadi dua sistem besar. BNSF dan CN segera berbalik ke Pengadilan Banding AS,<ref>Michael W. Blaszak, STB slams on the brakes on mergers, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', June 2000, pp. 16-17</ref> yang pada 14 Juli memutuskan bahwa STB berhak untuk mengatur merger yang diperbolehkan moratorium, dan kedua perusahaan kereta api membatalkan merger.<ref>Michael W. Blaszak, Stymied: BNSF, CN won't fight on, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', October 2000, pp. 18-19</ref> STB merilis peraturan terakhir <small>([http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27147&caseDocket=EP_582_1 STB Ex Parte No. 582 (Sub-No. 1)] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303174412/http://www.stb.dot.gov/home.nsf/case?openform&caseID=27147&caseDocket=EP_582_1 |date=2016-03-03 }})</small> pada tanggal 11 Juni 2001, memerlukan aplikasi baru untuk menggabungkan dua perusahaan kereta api Kelas I, dengan pengecualian kecil Kansas City Southern Railway, untuk menunjukkan bahwa persaingan akan dipertahankan dan mengatasi efek gerakan defensif oleh operator lain.<ref>Michael W. Blaszak, Lawyers, start your engines!, ''[//en.wiki-indonesia.club/wiki/Trains_(magazine) Trains]'', September 2001, pp. 16-17</ref> Semenjak itu, tidak ada penggabungan perusahaan antar Kelas I terjadi.

 

Selain itu, BNSF Railway telah memperoleh jalur hak pada jalur sepanjang lebih dari 8.000 mil (12,875 kilometer) dari jalur di seluruh [[Amerika Serikat]] dan [[Kanada]]. Hak-hak ini memungkinkan BNSF untuk beroperasi sendiri kereta dengan kru di perusahaan pesaing jalur utama. [[Lokomotif]] BNSF juga kadang-kadang muncul pada jalur milik pesaing di seluruh Amerika Serikat dan Kanada dengan cara sewa, jarak tempuh equalizations, dan pengaturan kontrak lainnya.

 

Menurut ''Laporan Tahunan'' ''BNSF ''2007, pada akhir tahun 2007 BNSF memiliki lebih dari 40.000 karyawan; 6,400 lokomotif; dan 85,338 gerbong.

* Dibagi menjadi jenis tertentu dari gerbong, BNSF memiliki: