Dallara: Perbedaan antara revisi

Pada tahun [[Formula Satu musim 1988|1988]], perusahaan ini resmi menjadi [[daftarDaftar konstruktor formulaFormula satuSatu|konstruktor]] [[formulaFormula satuSatu]], setelah disewa oleh tim [[BMS Scuderia Italia]] untuk membangun sasis mereka. Hubungan antara konstruktor Italia dan tim milik Beppe Lucchini bertahan hingga tahun [[Formula satu musim 1992|1992]], denagndengan hasil terbaik dua kali mencapai posisi ketiga: satu pada [[Grand Prix Kanada 1989]] dengan pembalap [[Andrea de Cesaris]]; yang lain pada [[Grand Prix San Marino 1991]] dengan pembalap [[JJ Lehto]]. Hasil peringkat kostruktor adalah sebagai berikut: tidak ada pada tahun 1988, kedelapan pada tahun 1989 (dengan 8 Poin), ke-15 tanpa poin pada tahun 1990, ke-8 dengan poin 5 pada tahun 1991, dan kesepuluh dengan poin 2 yang diperoleh [[Pierluigi Martini]] pada tahun 1992.

[[Berkas:Bruno Senna 2010 Malaysia 2nd Free Practice.jpg|jmpl|ka|sasis buatan Dallara [[Hispania F110]] yang dikemudikan oleh Senna di [[Grand Prix F1 Malaysia 2010|Grand Prix Malaysia 2010]].]]

Pada tahun [[2004]], Dallara merekrut mantan desainer [[Jordan]], [[Stewart]] dan [[Jaguar F1]] [[Gary Anderson]], membawa spekulasi bahwa perusahaan tersebut bekerja untuk proyek F1 yang lain. Akhir 2004 diumumkan bahwa [[Midland team]] mengumumkan bahwa Dallara akan merancang dan membangun sasis formula[[Formula satuSatu]] mereka yang akan masuk pada musim balap 2006. Setelah akuisisi [[Midland]] terhadap [[Jordan]] untuk masuk lebih awal, secara teknis Dallara tetap bekerja sama dengan [[Midland]]. Meskipun begitu, hubungan tersebut terputus setelah [[Midland]] memfokuskan sumber dayanya untuk mengembangkan insfrastruktur [[Jordan]] yang sudah ada, dan sasis buatan Dallara tidak pernah muncul.

Dallara membangun mobil untuk [[Hispania Racing F1 Team]] pada musim [[Formula satu musim 2010|2010]].<ref name = "2010 entries">{{Cite press release| title = 2010 FIA Formula One World Championship Entry List| publisher = [[FIA]]| date = 2009-11-30| url = http://fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_2010_entry_list.aspx| accessdate = 2009-11-30}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091203121548/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_2010_entry_list.aspx |date=2009-12-03 }}</ref> Masalah finansial [[Hispania]] yang menunda pembayaran kepada Dallara dan penyelesaian sasis; dan klaim rendahnya kualitas sasis [[Hispania F110|F110]] membuat kedua belah pihak mengakhiri perjanjian pada bulan mei[[Mei 2010]].<ref>{{cite news|last=Beer|first=Matt|title=Hispania and Dallara end partnership|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/83874|date=2010-05-26|accessdate=2010-05-26}}</ref> Mobil itu digunakan di semua balapan musim 2010 tanpa pengembangan apa pun, kecuali grafis. Mereka hanya memiliki satu konfigurasi aerodinamis saja, yang digunakan untuk semua balapan, termasuk Monte Carlo dan Monza. [[Geoff Willis]], yang bergabung dengan tim [[Hispania]] pada bulan [[Maret 2010]], mengkritik [[F110]], mengatakan bahwa dia kecewa dengan kualitas dan tingkat rekayasa di dalam mobil, dan bahwa desain mobil itu kehilangan banyak praktik perenungan yang biasa digunakan dalam proses pembangunan sebuah mobil [[Formula Satu]].