Wikipedia

Singapore Airlines Penerbangan 006: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Naufal Praw (bicara | kontrib)
227 suntingan
pengembangan artikel, terjemah dari [[en:Singapore Airlines Flight 006
Naufal Praw (bicara | kontrib)
227 suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
Baris 6:
| occurrence_type = Kecelakaan
| date = 31 Oktober 2000
| summary = Menabrak peralatan konstruksi bandara ketika melakukan lepas landas dari landasan pacu yang ditutup akibat [[kelalaian pilot]]
| site = Landasan pacu 05R {{longitem|style=line-height:1.2em; |Bandar Udara Internasional Chiang Kai-shek<br/>{{small|([[Bandar Udara Internasional Taoyuan]])}}}} [[Taipei]], Taiwan
| coordinates = {{coord|25|4|35|N|121|13|26|E|type:event|display=inline;title}}
Baris 26:
 
==Pesawat dan awak==
Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah sebuah [[Boeing 747-400|Boeing 747-412]]{{efn|Pesawat yang digunakan adalah Boeing 747-400; Boeing memberi kode pelanggan unik untuk setiap perusahaan yang membeli pesawatnya, yang diaplikasikan sebagai sisipan pada nomor model pada saat pesawat dibuat. Kode pelanggan untuk Singapore Airlines adalah "12", maka setiap 747-400 yang dibuat untuk Singapore Airlines adalah "747-412".}} dengan kode registrasi 9V-SPK dan [[nomor seri manufaktur]] 28023 yang ditenagai empat mesin turbofan [[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4056]]. Pesawat tersebut merupakan 747 ke-1099 yang diproduksi Boeing dan dikirimkan kepada Singapore Airlines pada 21 Januari 1997. Pesawat tersebut juga merupakan salah satu dari dua 747-412 Singapore Airlines yang dicat dengan corak ''Tropical Megatop'' untuk mempromosikan produk kelas satu dan kelas bisnis Singapore Airlines yang terbaru pada saat itu. Pesawat melakukan pengecekan pemeliharaan terakhir pada 16 September 2000 dan tidak ada cacat yang ditemukan selama pengecekan dan pada saat kecelakaan.<ref>{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/1000882.stm|title=Boeing's workhorse|date=31 Oktober 2000|work=[[BBC News]]|access-date=10 Juni 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20080113160824/http://news.bbc.co.uk/2/low/1000882.stm|archive-date=13 Januari 2008|publisher=[[BBC]]}}</ref>
 
Awak pilot dalam penerbangan tersebut adalah [[Pilot yang bertugas|kapten]] Foong Chee Kong, [[kopilot]] Latiff Cyrano, dan pilot pengganti Ng Kheng Leng. Kapten Kong merupakan salah satu pilot berpengalaman dengan mengumpulkan 11.235 jam terbang, dimana 2.017 jam diantaranya dengan Boeing 747-400. Kopilot Cyrano telah mengumpulkan 2.442 jam terbang, dimana 552 jam diantaranya dengan Boeing 747-400. Pilot pengganti Leng telah mengumpulkan sekitar 5.508 jam terbang, dimana 4.518 jam diantaranya dengan Boeing 747-400.<ref name="ASCReport">{{Cite web|url=http://www.asc.gov.tw/author_files/SQ006_ENG.pdf|title=Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan 31 Oktober 2000|publisher=Aviation Safety Council|location=Taiwan, Republic of China|id=ASC-AAR-02-04-001|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20070928135643/http://www.asc.gov.tw/author_files/SQ006_ENG.pdf|archive-date=28 September 2007|access-date=28 Mei 2011}}</ref>
Baris 32:
==Kecelakaan==
[[File:Xangsane 2000 track.png|260px|thumb|Diagram pergerakan Topan Xangsane 2000]]
Pada 31 Oktober 2000 pukul 23.00 waktu Taipei (15.00 [[UTC]]),<ref name="ASCReport" /> pesawat berangkat ketika hujan deras melanda Bandara Chiang Kai-shek yang diakibatkan oleh [[Topan Xangsane (2000)|Topan Xangsane]].<ref name="FateSQ006CNA">{{Cite news|url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm|title=Fate of SQ006|work=[[Channel News Asia]]|access-date=31 Oktober 2008|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20081105002156/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm|archive-date=5 November 2008}}</ref> Pukul 23.05.57, petugas ATC darat mengizinkan awak pilot untuk melakukan taksi ke landasan pacu 05L melalui jalur taksi SS, WC, kemudian NP. <ref name="FateSQ006CNA" /> Pukul 23.15.22, pesawat diizinkan untuk lepas landas dari landasan pacu 05L.<ref name="FateSQ006CNA" /> Banyak maskapai dari [[Asia Timur]] dan [[Asia Tenggara|Tenggara]] yang memberangkatkan penerbangannya dalamsaat cuaca buruk dimelanda bandara tersebut.<ref>{{Cite news|url=https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings|title=100 feared dead in air disaster|last=Gittings|first=John|date=1 November 2000|work=The Guardian|access-date=10 Juni 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20170325141810/https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings|archive-date=25 Maret 2017|location=Hong Kong|issn=0261-3077}}</ref>
 
Setelah berhenti selama enam detik, pada pukul 23.16.36, awak pilot mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu 05R—yang telah ditutup untuk perbaikan—alihpekerjaan konstruksi—alih-alih dari landasan pacu 05L sesuai instruksi ATC (kedua landasan pacu lokasinya saling sejajar). Kapten pesawat mengetahui bahwa pesawatnya harus lepas landas dari landasan pacu 05L, namun ia membelokkan pesawatnya {{Convert|215|m|ft}} lebih cepat dan masuk ke landasan pacu 05R.<ref>{{Cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm|title=Last seconds of doomed airliner|date=3 November 2000|work=BBC News|access-date=10 Juni 2009|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20080117070140/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm|archive-date=17 Januari 2008|publisher=BBC}}</ref> Bandara Chiang Kai-shek saat itu belum dilengkapi dengan [[ASDE-X|ASDE]], sebuah radar darat yang memungkinkan petugas ATC untuk memantau pergerakan pesawat di darat.<ref>{{cite news|url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm|title=SQ Special Part One – Tragedy in Taipei|work=[[Channel News Asia]]|access-date=10 Juni 2009|archive-url=https://web.archive.org/web/20071201215925/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm|archive-date=1 Desember 2007}}</ref>
[[File: SA006 Runway.png|thumb|Diagram Bandara Chiang Kai-shek. Garis putus-putus hijau menunjukkan jalur yang benar menuju landasan pacu 05L. Panah kuning menunjukkan jalur taksi 9V-SPK menuju landasan pacu 05R. Garis merah menunjukkan jalur 9V-SPK di landasan pacu 05R hingga tabrakan terjadi]]
 
Baris 40:
 
==Korban==
Pada saat terjadinya kecelakaan, 179 penumpang dan awak berada di dalam pesawat,<ref name="getformesingapore1">{{Cite web|url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm|title=Singapore SQ006 Crash – Complete List of Passengers & Crew|website=getforme.com|publisher=Getforme Singapore|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090123065638/http://getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm|archive-date=23 Januari 2009|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> termasuk tiga anak-anak dan tiga bayi. Dari 179 orang tersebut, 83 dinyatakan tewas, 39 menderita lukacedera berat, dan 32 menderita lukacedera ringan, sedangkan 25 tidak menderita lukacedera.<ref name="FateSQ006CNA"/> Empat awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Delapan puluh satu penumpang dan awak tewas di tempat kecelakaan dan dua penumpang meninggal dunia dalam perawatan di rumah sakit.<ref name="Fatal error"/> Banyak dari penumpang pesawat yang merupakan warga Amerika Serikat dan Taiwan.<ref>{{cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |title=SQ Special Part Two – Tragedy in Taipei |work=[[Channel News Asia]] |archive-url=https://web.archive.org/web/20090410103556/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |archive-date=10 April 2009}}</ref>
 
===Kewarganegaraan penumpang dan awak===
Baris 91:
|}
 
Di antara warga Singapura yang tewas adalah ibunda dari seorang pelatih kuda di [[Singapore Turf Club]]; asisten profesor di Departemen Ilmu Komputer [[Universitas Nasional Singapura]]<ref name="LianheZaobaonames">{{cite news|date=2 November 2000|script-title=zh:17新加坡人生还|language=zh-sg|trans-title=17 Singapore Life Still|newspaper=[[Lianhe Zaobao]]|url=http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html|url-status=dead|access-date=2 Oktober 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20010305033714/http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html|archive-date=5 Maret 2001|df=dmy}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |title=Viet Nam |publisher=Catholic.org.tw |access-date=31 Oktober 2008 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207160607/http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |archive-date=7 Februari 2009 }}</ref><ref>{{Cite news |title=SIA crash: Breakdown of passengers |url=http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20030509073107/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |url-status=dead |archive-date=9 Mei 2003 |publisher=[[Channel NewsAsia]] |date=1 November 2000 |access-date=2 Oktober 2007 }}</ref> danbeserta istrinya;<ref>"[http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html Alumnus, wife die in last week's Singapore Airline crash in Taipei] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071124005617/http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html |date=24 November 2007 }}," ''[[Massachusetts Institute of Technology]]''. 8 November 2000. Diakses tanggal 15 Desember 2009.</ref> dan pilot [[Angkatan Udara Republik Singapura]] yang sedang dalam perjalanan ke Amerika Serikat untuk menghadiri kursus instruktur senjata tempur tingkat lanjut yang diselenggarakan oleh [[Garda Nasional Udara]].<ref>{{Cite news|title=Flight SQ 006 – CPT Lim Kim Hock |url=http://www.nexus.gov.sg/imindef/news_and_events/nr/2000/nov/04nov00_nr2.html |publisher=Singapore Ministry of Defence |date=4 November 2000 |access-date=2 Oktober 2007 }}</ref> Selain itu, empat korban tewas merupakan pegawai [[Motorola]].<ref name=LianheZaobaonames/><ref>{{Cite news |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |title=Obituary - Company Operations &#124; Electronic News &#124; Find Articles at BNET.com |publisher=Findarticles.com |date=13 November 2000 |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207025910/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |archive-date=7 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Salah seorang awak pesawat dari Singapura yang tewas merupakan saudara dari [[Subhas Anandan]], salah satu pengacara kriminal yang terkenal di Singapura.<ref>{{Cite web|url=https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_1644_2010-02-17.html|title=Subhas Anandan; Infopedia|website=eresources.nlb.gov.sg}}</ref>
 
Di antara korban tewas dari negara lain adalah presiden dan dua wakil presiden perusahaan Ameripec Inc. yang berkantor pusat di [[Buena Park, California]].<ref>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |title=Executive summary &#124; Banking & Finance > Financial Markets & Investing from AllBusiness.com |publisher=Allbusiness.com |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090209040958/http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |archive-date=9 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Seorang profesor di [[Universitas California, Davis|UC Davis]] selamat dari kecelakaan dengan luka bakar di lebih dari 12% tubuhnya,<ref>[http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 "UC Davis professor hurt in air crash returns to the U.S."] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206004750/http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 |date=6 Februari 2009 }}, ''Dateline [[UC Davis]]''</ref> begitu pula dengan salah satu pimpinan eksekutif [[MP3.com]] yang selamat dari kecelakaan dengan lukacedera yang tidak berkaitan dengan kebakaran.<ref name="DiazSues">[http://www.cbsnews.com/stories/2000/11/06/national/main247130.shtml?source=search_story "Passenger Sues Singapore Airlines"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207152654/http://www.cbsnews.com/stories/2000/11/06/national/main247130.shtml?source=search_story |date=7 Februari 2009 }}, ''[[CBS News]]''</ref> [[William Wang]], salah seorang penumpang yang kemudian mendirikan [[Vizio]], selamat dari kecelakaan namun mengalami keracunan [[karbon monoksida]].<ref>Wang, William. "[http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html How I Did It: William Wang, CEO, Vizio] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100819142815/http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html |date=19 Agustus 2010 }}." ''Inc.''. 1 Juni 2007. Diakses tanggal 10 November 2010.</ref>
 
===Latar belakang penumpang dan awak serta lukacedera yang diderita===
[[File:Sa747-400006.png|thumb|Diagram 9V-SPK mengilustrasikan lokasi tempat duduk penumpang dan awak, dengan keterangan lukacedera yang diderita dan korban yang tewas]]
Kapten, kopilot, dan pilot pengganti datang dari Singapura dengan penerbangan SQ006 yang berangkat satu hari sebelum kecelakaan. Ketiganya beristirahat di sebuah hotel di Taipei sebelum masuk ke penerbangan lanjutan SQ006 tanggal 31 Oktober.<ref name="ASCReport"/> Ketiga awak tersebut selamat dari kecelakaan. Kapten dan pilot pengganti tidak menderita lukacedera sedangkan kopilot menderita lukacedera ringan.<ref name="ASCReport"/> Dari tujuh belas awak kabin, empat dinyatakan tewas, empat menderita lukacedera berat, dan sembilan menderita lukacedera ringan.<ref name="ASCReport"/>
 
Sebanyak 79 penumpang dinyatakan tewas, sedangkan 35 menderita lukacedera berat, 22 menderita lukacedera ringan, dan 23 tidak menderita lukacedera.<ref name="ASCReport"/>
 
Penerbangan SQ006 saat itu membawa 5 penumpang kelas satu, 28 penumpang kelas bisnis (9 di dek utama dan 19 di dek atas), dan 126 penumpang kelas ekonomi.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite news|url=http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html|title=CNN Transcript – Breaking News: Fatalities Reported in Singapore Airlines Crash – 31 Oktober 2000|work=CNN|access-date=31 Oktober 2008|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20090207222633/http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html|archive-date=7 Februari 2009|publisher=Transcripts.cnn.com}}</ref> Dari penumpang kelas satu, 1 orang menderita lukacedera ringan sedangkan 4 lainnya tidak menderita lukacedera. Dari penumpang kelas bisnis, 14 orang (2 di dek utama dan 12 di dek atas) tewas, 2 orang (1 di dek utama dan 1 di dek atas) menderita lukacedera berat, 7 orang (2 di dek utama dan 5 di dek atas) menderita lukacedera ringan, dan 8 orang (4 di dek utama dan 4 di dek atas) tidak menderita lukacedera. Dari penumpang kelas ekonomi, 65 orang tewas, 33 menderita lukacedera berat, 14 menderita lukacedera ringan, dan 11 tidak menderita lukacedera.<ref name="ASCReport"/> Banyak penumpang di dek utama yang tewas duduk di barisan kursi nomor 22 hingga 38.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite web|url=http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html|title=SeatExpert Singapore Airlines Boeing 747-400 Version 1|website=seatexpert.com|publisher=SeatExpert|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20080916080445/http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html|archive-date=16 September 2008|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> Enam puluh empat dari 76 penumpang di kabin kelas ekonomi bagian depan tewas akibat ledakan dari tangki bahan bakar, yang mana menimbulkan kobaran api besar.<ref name="ASCReportPg3">{{cite web|url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3|title=Failure To Minimize Latent Hazards Cited In Taipei Tragedy Report|date=6 Mei 2002|website=findarticles.com|publisher=Air Safety Week|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090205183657/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3|archive-date=5 Februari 2009|access-date=7 November 2007}}</ref> Pada kabin kelas bisnis di dek atas, 12 dari 19 penumpang dan 1 dari 2 awak kabin tewas akibat menghirup asap dan kebakaran;<ref name="ASCReportPg3"/> 10 jasad yang berasal dari kabin kelas bisnis di dek atas ditemukan berada di antara tangga kabin dan pintu keluar nomor 2 kiri di dek utama.<ref name="ASCReportPg3" /> Seluruh penumpang kelas ekonomi yang duduk di kabin bagian belakang selamat dari kecelakaan.<ref name="ASCReportPg3"/>
 
Dalam penerbangan lanjutan ke Los Angeles, SQ006 membawa 159 penumpang, dimana 77 penumpang berangkat dari Singapura dan 82 lainnya berangkat dari Taipei. Dari penumpang yang berangkat dari Singapura, 37 orang tewas. Dari penumpang yang berangkat dari Taipei, 42 orang tewas. Tiga penumpang laki-laki yang diidentifikasi sebagai bayi semuanya dinyatakan tewas, yakni dua bayi warga India yang berangkat dari Singapura dan satu bayi warga Taiwan yang berangkat dari Taipei.
 
Departemen Patologi Forensik dari Institut Kedokteran MancanegaraAsing, bagian dari Kementerian Kehakiman Taiwan, melakukan otopsi terhadap tujuh jasad. Satu orang tewas akibat lukacedera dari tabrakan, sedangkan enam lainnya tewas akibat luka bakar.<ref name="ASCReport"/> Banyak penumpang yang menderita luka bakar akibat terkena percikan bahan bakar pesawat.<ref name="TaipeiTimes747CKS">Staff writer with agencies. "[http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 747 airliner crashes at CKS airport] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070827015939/http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 |date=27 Agustus 2007 }}." ''[[Taipei Times]]''. 1 November 2000. Page 1. Diakses tanggal 10 Juni 2009.</ref>
 
Seorang penumpang dari Taiwan yang menderita luka bakar di lebih dari 86% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di Rumah Sakit Memorial Chang Gung ({{zh|t=長庚紀念醫院 |p=Chánggēng Jìniàn Yīyuàn}}), [[Linkou, Taipei|Linkou]], [[Taipei County]] (sekarang [[Kota Taipei Baru|New Taipei City]]) pada 5 November 2000.<ref>"[http://english.peopledaily.com.cn/english/200011/06/eng20001106_54429.html SIA Crash Death Toll Rises to 82] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206050912/http://english.peopledaily.com.cn/english/200011/06/eng20001106_54429.html |date=6 Februari 2009 }}," ''[[People's Daily]]''</ref> Seorang penumpang dari Singapura yang menderita luka bakar di 95% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di sebuah rumah sakit di Taiwan pada 24 November 2000.<ref>{{Cite web|title=Singapore Airlines' SQ006 Crash at Chiang Kai Shek Airport 31 Oct 2000|url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006.htm|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20081120073908/http://www.getforme.com/tragedy_sq006.htm|archive-date=20 November 2008|access-date=31 Oktober 2008|publisher=Getforme.com}}</ref><ref name="Leedied">"[http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2000_Nov_27/ai_67342356 Industry Briefs] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207025844/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2000_Nov_27/ai_67342356 |date=7 Februari 2009 }}." ''Airline Industry Information''. 27 November 2000. Diakses tanggal 3 Juni 2009.</ref><ref>"[https://web.archive.org/web/20010417040638/http://www.singaporeair.com/report20.html Press Release 20]." [[Singapore Airlines]]. 24 November 2000. Diakses tanggal 10 Juni 2009.</ref>
 
John Diaz, salah seorang penumpang yang saat itu merupakan pimpinan eksekutif [[MP3.com]], menderita kerusakan paru-paru dan "''body shock''", yang mengakibatkan persendiannya mengalami penekanan dengan kerusakan pada jaringan lunak.<ref name="DiazSues"/> Ketika menjadi narasumber di acara bincang-bincang ''[[The Oprah Winfrey Show]]'', Diaz menggunakan alat bantu berjalan.<ref>"[http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 This Month's Mission] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080915043113/http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 |date=15 September 2008 }}," ''O, The Oprah Magazine''. Diakses tanggal 17 September 2008.</ref>
 
==Temuan penyelidikan==▼
[[Berkas:Singapore Airlines Flight 006 wreckage 2.png|jmpl|Bagian ekor 9V-SPK yang terputus setelah tabrakan]]▼
Penyelidikan terhadap kecelakaan tersebut dilakukan oleh [[Dewan Keselamatan Transportasi Taiwan|Dewan Keselamatan Penerbangan]] (''Aviation Safety Council'' - ASC) Taiwan. Laporan akhir dari kecelakaan dirilis ASC pada 24 April 2002. Dalam bagian "Temuan yang Berkaitan dengan Kemungkinan Penyebab" laporan tersebut, yang menjelaskan rincian faktor yang berperan dalam keaadan yang mengarah ke peristiwa kecelakaan, disebutkan bahwa awak pilot tidak meninjau rute taksi pesawat, meskipun telah memiliki semua diagram yang relevan, yang menyebabkan awak pilot tidak mengetahui bahwa pesawat telah memasuki landasan pacu yang salah. Setelah pesawat masuk ke landasan pacu yang salah, awak pilot tidak memeriksa para visual display (PVD) dan [[primary flight display]] (PFD), yang menampilkan indikasi bahwa pesawat telah masuk ke landasan pacu yang salah. Menurut penyelidik ASC, kelalaian tersebut, ditambah dengan datangnya topan dan cuaca buruk, menyebabkan awak pilot kehilangan kesadaran situasi dan tetap mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang salah.<ref name=":0" /><ref name="ASCReport" />▼
 
==Pemberitahuan peristiwa==
Tidak lama setelah muncul pemberitaan kecelakaan, James Boyd,<ref name="TaipeiTimes747CKS"/> seorang juru bicara Singapore Airlines di Los Angeles, mengatakan bahwa tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan tersebut;<ref name="Fatal error"/><ref>"[https://web.archive.org/web/20080624033640/http://web.ics.purdue.edu/~natt/plane.htm No Fatalities as LA-Bound Jet Crashes in Taiwan]." ''[[Reuters]]'' at ''[[Yahoo! News]]''. 31 Oktober 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.</ref><ref>Shameen, Assif. "[https://web.archive.org/web/20010511040655/http://www.asiaweek.com/asiaweek/magazine/2000/1117/biz.airlines.html After the Crash]." ''AsiaWeek''. 17 November 2000. Volume 26, Number 45.</ref> Singapore Airlines kemudian merevisi pernyataannya untuk menyatakan adanya korban jiwa dalam kecelakaan tersebut.
 
Singapore Airlines awalnya menyatakan bahwa laporan mengenai pesawat masuk ke landasan pacu yang salah adalah tidak benar, sampai akhirnya temuan penyelidikan membuktikan bahwa pesawat memang masuk ke landasan pacu yang salah.<ref>{{Cite news|date=2 November 2000|title=International effort to find crash cause|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1003077.stm|title=International effort to find crash cause|date=2 November 2000|work=BBC News|access-datepublisher=5 Oktober 2009|url-status=liveBBC|archive-url=https://web.archive.org/web/20130410012642/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1003077.stm|archive-date=10 April 2013|publisheraccess-date=BBC5 Oktober 2009|url-status=live}}</ref>
 
Khan Mahmood, seorang kerabat yang mana saudara perempuan dan orang tuanya meninggal dunia dalam kecelakaan tersebut, mengkritik Singapore Airlines karena terlalu lama dalam memberitahukan keluarga dan kerabat para penumpang mengenai kecelakaan tersebut.<ref>"[http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm Crash plane was on the wrong runway] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090130135317/http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm |date=30 Januari 2009 }}." ''[[BBC]]''. Friday 3 November 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.</ref><ref>{{Cite news|date=3 November 2000|title=Crash plane was on wrong runway|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1004739.stm|title=Crash plane was on wrong runway|date=3 November 2000|work=BBC News|access-datepublisher=5 Oktober 2009|url-status=liveBBC|archive-url=https://web.archive.org/web/20090130135317/http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm|archive-date=30 Januari 2009|publisheraccess-date=BBC5 Oktober 2009|url-status=live}}</ref>
 
Sebuah pusat penyuluhan dibuka di Bandara Los Angeles untuk menangani keluarga dan kerabat para penumpang.<ref>{{Cite news|last=Willis|first=David|date=1 November 2000|title=Counselling offer at LA airport|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/1001087.stm|title=Counselling offer at LA airport|last=Willis|first=David|date=1 November 2000|work=BBC News|access-date=5 Oktober 2009|publisher=BBC|archive-url=https://web.archive.org/web/20131009020529/http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/1001087.stm|archive-date=9 Oktober 2013|access-date=5 Oktober 2009|url-status=live}}</ref>
 
Keluarga dan kerabat para korban memberikan sampel darah untuk membantu proses identifikasi jasad korban yang tewas.<ref>{{Cite news|last=Eckholm|first=Erik|date=3 November 2000|title=Runway Mistake Suspected in Taiwan Jet Crash, Officials Say|url=https://www.nytimes.com/2000/11/03/world/runway-mistake-suspected-in-taiwan-jet-crash-officials-say.html|title=Runway Mistake Suspected in Taiwan Jet Crash, Officials Say|last=Eckholm|first=Erik|date=3 November 2000|work=The New York Times|url-statusissn=live0362-4331|archive-url=https://web.archive.org/web/20090214063106/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9402E6DD1639F930A35752C1A9669C8B63&n=Top%2FReference%2FTimes%20Topics%2FSubjects%2FP%2FPilots|archive-date=14 Februari 2009|issn=0362url-4331status=live|url-access=limited}}</ref>
 
▲==Temuan penyelidikan==
▲[[Berkas:Singapore Airlines Flight 006 wreckage 2.png|jmpl|Bagian ekor 9V-SPK yang terputus setelah tabrakan]]
▲Penyelidikan terhadap kecelakaan tersebut dilakukan oleh [[Dewan Keselamatan Transportasi Taiwan|Dewan Keselamatan Penerbangan]] (''Aviation Safety Council'' - ASC) Taiwan. Laporan akhir dari kecelakaan dirilis ASC pada 24 April 2002. Dalam bagian "Temuan yang Berkaitan dengan Kemungkinan Penyebab" laporan tersebut, yang menjelaskan rincian faktor yang berperan dalam keaadan yang mengarah ke peristiwa kecelakaan, disebutkan bahwa awak pilot tidak meninjau rute taksi pesawat, meskipun telah memiliki semua diagram yang relevan, yang menyebabkan awak pilot tidak mengetahui bahwa pesawat telah memasuki landasan pacu yang salah. Setelah pesawat masuk ke landasan pacu yang salah, awak pilot tidak memeriksa para visual display (PVD) dan [[primary flight display]] (PFD), yang menampilkan indikasi bahwa pesawat telah masuk ke landasan pacu yang salah. Menurut penyelidik ASC, kelalaian tersebut, ditambah dengan datangnya topan dan cuaca buruk, menyebabkan awak pilot kehilangan kesadaran situasi dan tetap mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang salah.<ref name=":0" /><ref name="ASCReport" />
 
==Tanggapan Singapura atas hasil penyelidikan==
Laporan yang dirilis ASC Taiwan dianggap kontroversial oleh Kementerian Transportasi Singapura,<ref>{{cite news|date=26 April 2002|title=Singapore MOT's Comments to the Final Report of the Investigation into The SQ006 Accident|publisher=Singapore Ministry of Transport|url=http://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2002/Singapore-MOT-s-Comments-To-The-Final-Report-Of-The-Investigation-Into-The-SQ006-Accident/|url-status=dead|access-date=26 Maret 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160415212813/http://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2002/Singapore-MOT-s-Comments-To-The-Final-Report-Of-The-Investigation-Into-The-SQ006-Accident/|archive-date=15 April 2016}}</ref> Singapore Airlines, dan [[Federasi Internasional Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan]] (IFALPA), serta beberapa pihak lainnya.<ref name="anger over report">{{Cite news|last=|first=|date=2002-04-26|title=Singapore anger at Taiwan crash report|language=en-GB|work=BBC News|publisher=BBC|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1953116.stm|url-status=live|access-date=15 Februari 2021}}</ref>
 
Pihak Singapura memprotes bahwa laporan tersebut tidak menyajikan rincian secara menyeluruh dan laporan tersebut tidak lengkap, karena tanggung jawab atas kecelakaan tersebut lebih menitikberatkan pada awak pilot SQ006, sedangkan faktor lain yang sama-sama absah diabaikan.<ref>{{Cite news |title=Singapore anger at Taiwan crash report |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1953116.stm}}</ref> Tim penyelidik dari Singapura yang bergabung dalam penyelidikan merasa bahwa lampu dan rambu di Bandara Chiang Kai-shek tidak memadai untuk mencapai standar internasional. Beberapa lampu ditemukan hilang atau tidak menyala. Tidak ada penghalang atau rambu yang ditempatkan di ujung awal landasan pacu yang ditutup, yang dapat memperingatkan awak pilot bahwa pesawat berada di landasan pacu yang salah. Tim penyelidik dari Singapura merasa bahwa kedua faktor tersebut dikurangi bobotnya dari yang seharusnya, karena awak pilot pesawat lain juga hampir melakukan kesalahan yang sama dengan masuk ke landasan pacu 05R untuk lepas landas beberapa hari sebelumnya.<ref name="anger over report" />
Baris 138:
 
==Tindakan awak pesawat==
John Wiggans, salah seorang penumpang yang selamat, memberikan pernyataan dalam sebuah artikel di ''[[USA Today]]'' bahwa awak pesawat tidak mampu dalam membantu para penumpang untuk menyelamatkan diri dari pesawat karena mereka dihantui rasa ketakutan atau kurang kompeten dalam melakukan prosedur darurat; Wiggans merupakan salah satu penumpang yang duduk di kabin kelas bisnis di dek atas pesawat.<ref name="singapore-window1">{{Cite web|url=http://www.singapore-window.org/sw00/001216au.htm|title=The tragedy of flight SQ006|last=Perrin|first=Andrew|date=16 Desember 2000|website=singapore-window.org|publisher=Singapore Window|location=Tapei|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20080830052621/http://www.singapore-window.org/sw00/001216au.htm|archive-date=30 Agustus 2008|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> ''[[The Straits Times]]'' melaporkan tentang seorang awak kabin yang berupaya untuk menyelamatkan sejumlah penumpang.<ref>"[https://pqasb.pqarchiver.com/USAToday/access/63176176.html?dids=63176176&FMT=ABS&FMTS=ABS&date=Nov+3%2C+2000&author=Andrew+Perrin&pub=USA+TODAY&edition=&startpage=16.A&desc=Jet+crew+did+more+harm+than+good%2C+survivors+say Jet crew did more harm than good, survivors say] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121005052615/http://pqasb.pqarchiver.com/USAToday/access/63176176.html?dids=63176176&FMT=ABS&FMTS=ABS&date=Nov+3,+2000&author=Andrew+Perrin&pub=USA+TODAY&edition=&startpage=16.A&desc=Jet+crew+did+more+harm+than+good,+survivors+say |date=5 Oktober 2012 }}," ''[[USA Today]]''</ref><ref>"[http://www.singapore-window.org/sw00/001103us.htm Jet crew did more harm than good, survivors say] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071019044512/http://www.singapore-window.org/sw00/001103us.htm |date=19 Oktober 2007 }}," hosted at singapore-window.org</ref> Salah satu pemberitaan dalam surat kabar tersebut melaporkan bahwa seorang awak kabin<ref name=LianheZaobaonames/> awalnya selamat dari kecelakaan, namun ia berlari kembali ke dalam pesawat untuk menyelamatkan beberapa penumpang sebelum akhirnya meninggal dunia di tempat kecelakaan.<ref>[http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00205.html &#91;sangkancil&#93; SIA Crash: Irene Ang: Devoted to her dream job, till her la] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206062448/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00205.html |date=6 Februari 2009 }}</ref>
 
''[[The Australian]]'' melaporkan sejumlah awak kabin membantu para penumpang, sedangkan awak kabin lainnya keluar dari pesawat sebelum seluruh penumpang diselamatkan.<ref name="singapore-window1"/> Genevieve Jiang dari ''[[The Electric New Paper]]'' menyatakanmelaporkan para pilot berupaya untuk membantu para penumpang untuk menyelamatkan diri dari pesawat.<ref>Jiang, Genevieve. "[https://web.archive.org/web/20031119230547/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00398.html SIA Crash The pilots didn't run away. They tried to help others]" (). ''The Electric New Paper''. 10 November 2000. Diakses tanggal 4 Desember 2014.</ref>
 
Laporan dari Taiwan memberitakan pilot pengganti yang mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa ia adalah orang pertama yang meninggalkan kokpit dan menjadi orang terakhir yang meninggalkan pesawat.<ref name="ASCReport"/> Seorang penumpang yang duduk di kursi nomor 17A mengatakan seorang awak kabin yang duduk di dekat pintu darurat kabin dek atas sebelah kanan mengarahkannya ke dek utama melalui tangga kabin; awak kabin tersebut kemudian meninggal dunia di tempat kecelakaan.<ref name="ASCReport" />
Baris 149:
 
==Pasca kecelakaan==
Setelah ASC merilis laporan terkait kecelakaan tersebut, jaksa penuntut umum Taiwan memanggil ketiga awak pilot SQ006 untuk kembali ke Taiwan untuk diinterogasi dan ketiga awak pilot mematuhi panggilan tersebut. Sejumlah rumor yang beredar menyebutkan bahwa ketiga awak pilot kemungkinan akan ditahan di Taiwan dan didakwa atas kelalaian mereka. Jaksa penuntut umum Taiwan tidak menjatuhkan dakwaan apapun dan ketiga awak pilot diizinkan untuk meninggalkan Taiwan.{{citation needed|date=Juni 2009}}
 
Singapore Airlines menawarkan kompensasi finansial langsung sebesar 5.000 [[dolar AS]] kepada setiap korban selamat beberapa hari setelah kecelakaan.<ref>{{Cite web|date=2 November 2000|title=We're Deeply Sorry|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20001102-1.2.5.6}}</ref> Singapore Airlines juga menawarkan kompensasi sebesar 400.000 dolar AS kepada para keluarga korban yang tewas.<ref>{{Cite web|date=7 November 2000|title=SlA may face massive lawsuits|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20001107-1.2.38.1.12}}</ref> Namun, lebih dari 30 korban selamat dan para keluarga korban yang tewas menolak tawaran tersebut dan menggugat Singapore Airlines untuk mendapatkan kompensasi yang lebih besar. Sebanyak 40 gugatan dilayangkan kepada Singapore Airlines di Singapura sedangkan lebih dari 60 gugatan dilayangkan di Amerika Serikat.<ref>{{Cite web|date=30 Oktober 2002|title=Deadline to sue|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/today20021030-2.2.16.4}}</ref><ref>{{Cite news|date=31 Oktober 2001|title=45 survivors, families sue Singapore Airlines over Taiwan crash|url=http://www.sfdonline.org/Link%20Pages/Link%20Folders/01Pf/afp311001.html|agency=Agence France-Presse|archive-url=https://web.archive.org/web/20030323191127/http://www.sfdonline.org/Link%20Pages/Link%20Folders/01Pf/afp311001.html|archive-date=23 Maret 2003|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite news|date=2000-11-06|title=Passenger Sues Singapore Airlines|url=https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/|work=[[CBS News]]|publisher=CBS Worldwide Inc.|archive-url=https://web.archive.org/web/20191209232142/https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/|archive-date=9 Desember 2019|access-date=2019-12-09|url-status=live}}</ref> Kesemua gugatan tersebut diselesaikan di luar pengadilan.<ref>{{Cite web|date=17 Oktober 2006|title=2 cabin crew get payouts as SIA settles last SQOO6 lawsuits in S'pore|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20061017.2.3}}</ref>
 
Diketahui lima warga Indonesia menjadi penumpang dalam penerbangan SQ006. Tiga orang diantaranya menderita lukacedera ringan dan satu dinyatakan tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref>{{cite web|url=https://www.liputan6.com/global/read/3062/tak-jelas-nasib-seorang-penumpang-indonesia-di-sia|title=Tak Jelas, Nasib Seorang Penumpang Indonesia di SIA|website=Liputan6|date=1 November 2000|access-date=31 Juli 2021}}</ref><ref name="cnadeadlist" /> Pada akhir tahun 2007, salah seorang korban selamat dari Indonesia menggugat Singapore Airlines atas kecelakaan tersebut di Pengadilan Negeri Jakarta Selatan, setelah ia gagal mengajukan gugatan di Amerika Serikat dan Singapura. Gugatan tersebut dikabulkan sebagian pada bulan Februari 2008, yang kemudian diselesaikan melalui putusan Mahkamah Agung pada tahun 2011, dan Singapore Airlines diwajibkan untuk membayar ganti rugi sebesar 1,5 miliar rupiah.<ref>{{cite web|url=https://news.detik.com/berita/d-1923103/kisah-sigit-11-tahun-menggugat-kecelakaan-singapore-airlines|title=Kisah Sigit 11 Tahun Menggugat Kecelakaan Singapore Airlines|website=detikcom|date=23 Mei 2012|access-date=31 Juli 2021}}</ref>
 
Meskipun kejaksaan tinggi Taiwan memutuskan untuk tidak mendakwa para pilot selama tiga tahun pertama setelah kecelakaan, Singapore Airlines kemudian memecat kapten dan kopilot SQ006 pada tahun 2002.<ref>{{Cite news|date=27 Juli 2002|title=Singapore Airlines sacks two pilots involved in crash|url=http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2002/07/27/0000153709|work=[[Taipei Times]]|location=Singapore|publisher=Agence France-Presse|archive-url=https://web.archive.org/web/20170901201744/http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2002/07/27/0000153709|archive-date=1 September 2017|access-date=1 September 2017|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite news|date=26 Juli 2002|title=SIA sacks SQ006 pilots|work=[[The Straits Times]]}}</ref>
 
Asosiasi Alumni Asia-Amerika [[Universitas Yale|Yale]] menamakan sebuah program pengabdian masyarakat dari salah satu alumnus yang menjadi penumpang dankorban tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref>"[http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html In Loving Memory of Tina Eugenia Yeh] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207042042/http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html |date=7 Februari 2009 }}." Association of Asian American [[Yale]] Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.</ref><ref>"[http://aaaya.org/?page_id=54 Tina E. Yeh Community Service Fellowship] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110811015356/http://aaaya.org/?page_id=54 |date=11 Agustus 2011 }}." Association of Asian American [[Yale]] Alumni. Diakses tanggal 3 Juni 2009.</ref>
 
===Pemulangan jasad korban tewas===
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Singapore_Airlines_Penerbangan_006"