Wikipedia

Singapore Airlines Penerbangan 006: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
Naufal Praw (bicara | kontrib)
236 suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
Naufal Praw (bicara | kontrib)
236 suntingan
Tidak ada ringkasan suntingan
Baris 6:
| occurrence_type = Kecelakaan
| date = 31 Oktober 2000
| summary = Menabrak peralatan konstruksi bandara ketika melakukan lepas landas dari landasan pacu yang ditutup akibat [[kelalaian pilot]]
| site = Landasan pacu 05R {{longitem|style=line-height:1.2em; |Bandar Udara Internasional Chiang Kai-shek<br/>{{small| (sekarang [[Bandar Udara Internasional Taoyuan]])}}}}, [[Taipei]], [[Taiwan]]
| coordinates = {{coord|25|4|35|N|121|13|26|E|type:event|display=inline;title}}
| aircraft_type = [[Boeing 747-400|Boeing 747-412]]
Baris 23:
}}
 
'''Singapore Airlines Penerbangan 006''' adalah penerbangan penumpang internasional terjadwal maskapai [[Singapore Airlines]] dari [[Bandar Udara Internasional Changi Singapura|Bandar Udara Internasional Changi]] di [[Singapura]] menuju [[Bandar Udara Internasional Los Angeles]] di [[Los Angeles]], [[California]], [[Amerika Serikat]], dengan perhentian di Bandar Udara Internasional Chiang Kai-shek (sekarang [[Bandar Udara Internasional Taoyuan]]) di [[Taipei]], [[Taiwan]]. Pada tanggal 31 Oktober 2000 pukul 23.17 waktu Taipei (15.17 [[Waktu Universal Terkoordinasi|UTC]]), pesawat [[Boeing 747-400|Boeing 747-412]] yang mengoperasikan penerbangan tersebut mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang ditutup di Bandara Chiang Kai-shek ketika topan melanda bandara tersebut. Pesawat menabrak peralatan konstruksi di landasan pacu dan menewaskan 83 dari 179 penumpang dan awak di dalam pesawat. Penyelidikan pasca kecelakaan menyimpulkan penyebab dari kecelakaan adalah kelalaian pilot yang mengarahkan pesawat ke landasan pacu yang salah.<ref name=":0">{{Cite web |url=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20001031-0 |title=ASN Aircraft accident Boeing 747-412 9V-SPK Taipei-Taoyuan (TPE) |last=Ranter |first=Harro |publisher=Aviation Safety Network |website=aviation-safety.net |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20110806023835/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20001031-0 |archive-date=6 Agustus 2011 |access-date=31 Oktober 2008 }}</ref> Per 2021, kecelakaan tersebut merupakan kecelakaan penerbangan terburuk ketiga di Taiwan. Kecelakaan tersebut merupakan kecelakaan fatal pertama yang melibatkan Boeing 747-400 dan menjadi satu-satunya yang melibatkan 747-400 varian penumpang. Kecelakaan tersebut juga merupakan kecelakaan pertama yang menimbulkan korban jiwa bagi Singapore Airlines.<ref name=":0" />
 
== Pesawat dan awak ==
Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan adalah sebuah [[Boeing 747-400|Boeing 747-412]]{{efn|Pesawat yang digunakan adalah Boeing 747-400; Boeing memberi kode pelanggan unik untuk setiap perusahaan yang membeli pesawatnya, yang diaplikasikan sebagai sisipan pada nomor model pada saat pesawat diproduksi. Kode pelanggan untuk Singapore Airlines adalah "12", maka setiap 747-400 yang diproduksi untuk Singapore Airlines adalah "747-412".}} dengan kode registrasi 9V-SPK dan [[nomor seri manufaktur]] 28023 yang ditenagai empat mesin turbofan [[Pratt & Whitney PW4000|Pratt & Whitney PW4056]]. Pesawat tersebut merupakan Boeing 747 ke-1099 yang diproduksi Boeing dan dikirimkan kepada Singapore Airlines pada tanggal 21 Januari 1997. Pesawat tersebut juga merupakan salah satu dari dua 747-412 Singapore Airlines yang dicat dengan corak "Tropical" untuk mempromosikan produk terbaru Singapore Airlines di semua kelas perjalanannya pada saat itu. Pesawat melakukan pengecekan pemeliharaan terakhir pada tanggal 16 September 2000 dan tidak ada cacat yang ditemukan selama pengecekan dan pada saat kecelakaan.<ref>{{Cite news |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/1000882.stm |title=Boeing's workhorse |date=31 Oktober 2000 |work=BBC News |access-date=10 Juni 2009 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20080113160824/http://news.bbc.co.uk/2/low/1000882.stm |archive-date=13 Januari 2008|publisher=BBC }}</ref>
 
Awak pilot dalam penerbangan tersebut adalah [[Pilot yang bertugas|kapten]] Foong Chee Kong, [[kopilot]] Latiff Cyrano, dan pilot pengganti Ng Kheng Leng. Kapten Foong merupakan salah satu pilot berpengalaman denganyang telah mengumpulkan sebanyak 11.235 jam terbang, dimanadi mana 2.017 jam diantaranya dengan Boeing 747-400. Kopilot Latiff telah mengumpulkan sebanyak 2.442 jam terbang, dimanadi mana 552 jam diantaranya dengan Boeing 747-400. Pilot pengganti Ng telah mengumpulkan sekitar 5.508 jam terbang, dimanadi mana 4.518 jam diantaranya dengan Boeing 747-400.<ref name="ASCReport">{{Cite web |url=http://www.asc.gov.tw/author_files/SQ006_ENG.pdf |title=Crashed on a partially closed runway during takeoff Singapore Airlines Flight 006 Boeing 747-400, 9V-SPK CKS Airport, Taoyuan, Taiwan 31 OktoberOctober 2000 |publisher=Aviation Safety Council |location=Taiwan,Republik RepublicTiongkok of(Taiwan) China|id=ASC-AAR-02-04-001 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20070928135643/http://www.asc.gov.tw/author_files/SQ006_ENG.pdf |archive-date=28 September 2007 |access-date=28 Mei 2011 }}</ref>
 
== Kecelakaan ==
[[Berkas:Xangsane 2000 track.png|jmpl|Diagram pergerakan Topan Xangsane 2000]]
Pada tanggal 31 Oktober 2000 pukul 23.00 waktu Taipei (15.00 [[UTC]]),<ref name="ASCReport" /> pesawat berangkat ketika hujan deras melanda Bandara Chiang Kai-shek yang diakibatkan oleh [[Topan Xangsane (2000)|Topan Xangsane]].<ref name="FateSQ006CNA">{{Cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm |title=Fate of SQ006 |publisherwork=Channel NewsAsia |access-date=31 Oktober 2008 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20081105002156/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/about.htm |archive-date=5 November 2008 }}</ref> PukulPada pukul 23.05.57, [[pemandu lalu lintas udara|petugas ATCpemandu]] mengizinkan awak pilot untuk melakukan taksi ke landasan pacu 05L melalui jalur taksi SS, WC, kemudian NP. <ref name="FateSQ006CNA" /> PukulPada pukul 23.15.22, pesawat diizinkan untuk lepas landas dari landasan pacu 05L.<ref name="FateSQ006CNA" /> Banyak maskapai dari [[Asia TimurTenggara]] dan [[Asia TenggaraTimur|TenggaraTimur]] yang memberangkatkan penerbangannya ketika cuaca buruk melanda bandara tersebut.<ref>{{Cite news |url=https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings |title=100 feared dead in air disaster |last=Gittings |first=John |date=1 November 2000 |publisherwork=The Guardian |access-date=10 Juni 2009 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20170325141810/https://www.theguardian.com/world/2000/nov/01/johngittings |archive-date=25 Maret 2017 |location=Hong Kong |issn=0261-3077 }}</ref>
 
Setelah berhenti selama enam detik, pada pukul 23.16.36, awak pilot mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu 05R—yang telah ditutup untuk pekerjaan konstruksi—alih-alih dari landasan pacu 05L sesuai instruksi ATCpetugas pemandu (kedua landasan pacu lokasinya saling sejajar). Kapten pesawat mengetahui bahwa pesawatnya harus lepas landas dari landasan pacu 05L, namuntetapi ia membelokkan pesawatnya {{Convert|215|m|ft}} lebih cepat dan masuk ke landasan pacu 05R.<ref>{{Cite news |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm |title=Last seconds of doomed airliner |date=3 November 2000 |work=BBC News |access-date=10 Juni 2009 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20080117070140/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1005503.stm |archive-date=17 Januari 2008|publisher=BBC }}</ref> Bandara Chiang Kai-shek saat itu belum dilengkapi dengan [[ASDE-X|ASDE]], sebuah radar darat yang memungkinkan petugas ATCpemandu untuk memantau pergerakan pesawat di darat.<ref>{{citeCite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm |title=SQ Special Part One – Tragedy in Taipei |publisherwork=Channel NewsAsia |access-date=10 Juni 2009 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071201215925/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0411special.htm |archive-date=1 Desember 2007 }}</ref>
[[Berkas: SA006 Runway.png|jmpl|Diagram Bandara Chiang Kai-shek. Garis putus-putus hijau menunjukkan jalur yang benar menuju landasan pacu 05L. Panah kuning menunjukkan jalur taksi 9V-SPK menuju landasan pacu 05R. Garis merah menunjukkan jalur 9V-SPK di landasan pacu 05R hingga tabrakan terjadi]]▼
 
▲[[Berkas: SA006 Runway.png|jmpl|Diagram Bandara Chiang Kai-shek. Garis putus-putus hijau menunjukkan jalur yang benar menuju landasan pacu 05L. Panah kuning menunjukkan jalur taksi 9V-SPK menuju landasan pacu 05R. Garis merah menunjukkan jalur 9V-SPK di landasan pacu 05R hingga tabrakan terjadi]]
Akibat jarak pandang yang buruk dari hujan deras, awak pilot tidak melihat keberadaan peralatan konstruksi yang ditempatkan di landasan pacu 05R, yang mana termasuk dua ekskavator, dua ''vibratory roller'', satu buldoser kecil, dan satu mesin kompresor udara.<ref name="ASCReport"/> Selain itu, terdapat pula ''barrier'' beton dan lubang di landasan pacu tersebut.<ref name="FateSQ006CNA"/> Sekitar 41 detik setelah memulai proses lepas landas,<ref name="FateSQ006CNA"/> pesawat menabrak peralatan konstruksi tersebut dan terbelah menjadi tiga bagian besar. Badan pesawat terbelah menjadi dua bagian dan keempat mesin serta keseluruh roda pendaratannya terlepas.<ref name="FateSQ006CNA"/> Sebuah derek jangkung merobek sayap kiri dari pesawat, yang menyebabkan pesawat jatuh tersungkur ke darat.<ref>Braid, Mary. "[http://www.thisislondon.co.uk/news/article-3431687-details/How+to+survive+an+air+crash/article.do How to survive an air crash]." ''thisislondon.co.uk''. Evening Standard. {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071215010747/http://www.thisislondon.co.uk/news/article-3431687-details/How+to+survive+an+air+crash/article.do |date=15 Desember 2007 }} 17 Februari 2003. Diakses tanggal 10 Juni 2009.</ref> Hidung pesawat menabrak ''wheel loader'',<ref name="ASCReportPg3" /> diikuti oleh api yang langsung membesar, menghancurkan bagian depan badan pesawat dan kedua sayap.<ref name="FateSQ006CNA"/> Sebanyak 79 dari 159 penumpang dan empat dari 20 awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Banyak diantara korban tewas yang duduk di kabin bagian tengah pesawat;<ref name="ASCReport"/> bahan bakar yang disimpan di tangki sayap meledak dan menghancurkan kabin bagian tengah.<ref name="Fatal error">Roderick, Daffyd. "[http://www.time.com/time/asia/magazine/2000/1113/sing.aircrash.html Fatal Error]" {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071019070739/http://www.time.com/time/asia/magazine/2000/1113/sing.aircrash.html |date=19 Oktober 2007 }} TIME Asia. 13 November 2000. Volume 156, No. 19. Diakses tanggal 10 Juni 2009.</ref> Pukul 23.17.36, sirine kedaruratan dibunyikan dan 41 kendaraan pemadam, 58 ambulans, sembilan unit pencahayaan, dan 436 personel dikerahkan untuk mengevakuasi korban dan memadamkan api. Pukul 23.35, sekitar sepuluh menit setelah tabrakan, api mulai dapat dikendalikan.<ref name="FateSQ006CNA"/> Pukul 23.40, ambulans dan kendaraan darurat dari luar bandara dikumpulkan di pintu masuk utara bandara. Pukul 00.00 waktu Taipei tanggal 1 November, sebagian besar api telah dipadamkan dan bagian depan pesawat telah hancur. Otoritas berwenang mendirikan sebuah pusat komando sementara di bandara tersebut.<ref name="FateSQ006CNA"/>▼
 
▲Akibat jarak pandang yang buruk dari hujan deras, awak pilot tidak melihat keberadaan peralatan konstruksi yang ditempatkan di landasan pacu 05R, yangdi mana termasuk dua ekskavator, dua ''vibratory roller'', satu buldoser kecil, dan satu mesin kompresor udara.<ref name="ASCReport"/> Selain itu, terdapat pula ''barrier'' beton dan lubang di landasan pacu tersebut.<ref name="FateSQ006CNA"/> Sekitar 41 detik setelah memulai proses lepas landas,<ref name="FateSQ006CNA"/> pesawat menabrak peralatan konstruksi tersebut dan terbelah menjadi tiga bagian besar. Badan pesawat terbelah menjadi dua bagian dan keempat mesin serta keseluruhkesemua roda pendaratannya terlepas.<ref name="FateSQ006CNA"/> Sebuah derek jangkung merobek sayap kiri dari pesawat, yangdan menyebabkan pesawat jatuh tersungkur ke darat.<ref>Braid,{{Cite Mary.news "[|url=http://www.thisislondon.co.uk/news/article-3431687-details/How+to+survive+an+air+crash/article.do |title=How to survive an air crash]." ''thisislondon.co.uk''. Evening Standard. {{webarchive|archive-url=https://web.archive.org/web/20071215010747/http://www.thisislondon.co.uk/news/article-3431687-details/How+to+survive+an+air+crash/article.do |datewebsite=15thisislondon.co.uk Desember|work=Evening 2007 }}Standard |date=17 Februari 2003. Diakses|last=Braid tanggal|first=Mary |archive-date=15 Desember 2007 |access-date=10 Juni 2009. }}</ref> Hidung pesawat menabrak ''wheel loader'',<ref name="ASCReportPg3" /> diikuti oleh api yang langsung membesar, dan menghancurkan bagian depan badan pesawat danserta kedua sayap.<ref name="FateSQ006CNA"/> Sebanyak 79 dari 159 penumpang dan empat dari 20 awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Banyak diantara korban tewas yang duduk di kabin bagian tengah pesawat;<ref name="ASCReport"/> tangki bahan bakar yang disimpan di tangki sayap meledak dan menghancurkan kabin bagian tengah.<ref name="Fatal error">Roderick,{{Cite Daffyd.news "[|url=http://www.time.com/time/asia/magazine/2000/1113/sing.aircrash.html |title=Fatal Error]" {{Webarchive|archive-url=https://web.archive.org/web/20071019070739/http://www.time.com/time/asia/magazine/2000/1113/sing.aircrash.html |datevolume=156 |number=19 Oktober 2007 }} |work=TIME Asia.| date=13 November 2000. Volume 156, No. |archive-date=19. DiaksesOktober tanggal2007 |access-date=10 Juni 2009.}}</ref> PukulPada pukul 23.17.36, sirine kedaruratan dibunyikan dan 41 kendaraan pemadam, 58 ambulans, sembilan unit pencahayaan, dan 436 personel dikerahkan untuk mengevakuasi korban dan memadamkan api. PukulPada pukul 23.35, sekitar sepuluh menit setelah tabrakan, api mulai dapat dikendalikan.<ref name="FateSQ006CNA"/> PukulPada pukul 23.40, ambulans dan kendaraan darurat dari luar bandara dikumpulkan di pintu masuk utara bandara. PukulPada pukul 00.00 waktu Taipei tanggal 1 November, sebagian besar api telah dipadamkan dan bagian depan pesawat telah hancur. Otoritas berwenang setempat mendirikan sebuah pusat komando sementara di bandara tersebut.<ref name="FateSQ006CNA"/>
==Korban==▼
Pada saat terjadinya kecelakaan, 179 penumpang dan awak berada di dalam pesawat,<ref name="getformesingapore1">{{Cite web|url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm|title=Singapore SQ006 Crash – Complete List of Passengers & Crew|publisher=Getforme Singapore|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090123065638/http://getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm|archive-date=23 Januari 2009|access-date=31 Oktober 2008}}</ref> termasuk tiga anak-anak dan tiga bayi. Dari 179 orang tersebut, 83 dinyatakan tewas, 39 menderita cedera berat, dan 32 menderita cedera ringan, sedangkan 25 tidak menderita cedera.<ref name="FateSQ006CNA"/> Empat awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Delapan puluh satu penumpang dan awak tewas di tempat kecelakaan dan dua penumpang meninggal dunia dalam perawatan di rumah sakit.<ref name="Fatal error"/> Banyak dari penumpang pesawat yang merupakan warga Amerika Serikat dan Taiwan.<ref>{{cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |title=SQ Special Part Two – Tragedy in Taipei |publisher=Channel NewsAsia |archive-url=https://web.archive.org/web/20090410103556/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |archive-date=10 April 2009}}</ref>▼
 
▲== Korban ==
===Kewarganegaraan penumpang dan awak===▼
▲Pada saat terjadinya kecelakaan, sebanyak 179 penumpang dan awak berada di dalam pesawat,<ref name="getformesingapore1">{{Cite web |url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm |title=Singapore SQ006 Crash – Complete List of Passengers & Crew |publisherwork=Getforme Singapore |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090123065638/http://getforme.com/tragedy_sq006_passengerandcrewlist.htm |archive-date=23 Januari 2009 |access-date=31 Oktober 2008 }}</ref> termasuk tiga anak-anak dan tiga bayi. Dari 179 orang tersebut, 83 dinyatakan tewas, 39 menderita cedera berat, dan 32 menderita cedera ringan, sedangkan 25 tidak menderita cedera.<ref name="FateSQ006CNA"/> Empat awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Delapan puluh satu penumpang dan awak tewas di tempat kecelakaan dan dua penumpang meninggal dunia dalam perawatan di rumah sakit.<ref name="Fatal error"/> Banyak dari penumpang pesawat yang merupakan warga Amerika Serikat dan Taiwan.<ref>{{citeCite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |title=SQ Special Part Two – Tragedy in Taipei |publisherwork=Channel NewsAsia |archive-url=https://web.archive.org/web/20090410103556/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/0511special.htm |archive-date=10 April 2009 }}</ref>
 
▲=== Kewarganegaraan penumpang dan awak ===
{|class="wikitable sortable" style="text-align:center;font-size:85%"
!rowspan=2|Negara<ref>"[https://{{Cite web.archive.org/web/20001202100600/ |url=http://www.singaporeair.com/report4b.html |title=Passengers / Crew Name List SQ 006 Taipei - Los Angeles 31 October 2000]." Singapore Airlines|archive-url=https://web.archive.org/web/20001202100600/http://www.singaporeair.com/report4b.html |date=2 November 2000. |archive-date=2 Desember 2000 |publisher=Singapore Airlines }}</ref><ref name="cnadeadlist">"[https://web.archive.org/web/20090414215459/{{Cite news |url=http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/deceasedlist.htm |title=Passengers and crew who died in the SQ006 crash]." Channel NewsAsia|archive-url=https://web.archive.org/web/20090414215459/http://www.channelnewsasia.com/cna/sq006/deceasedlist.htm |archive-date=14 April 2009. |work=Channel NewsAsia }}</ref>|| colspan="3" |Penumpang|| colspan="3" |Awak|| colspan="3" |Jumlah
|-bgcolor=ccccff
!Jumlah!!Tewas!!Selamat!!Jumlah!!Tewas!!Selamat!!Jumlah!!Tewas!!Selamat
Baris 91 ⟶ 92:
|}
 
=== Latar belakang penumpang dan awak serta cedera yang diderita ===▼
Di antara warga Singapura yang tewas adalah ibunda dari seorang pelatih kuda di [[Singapore Turf Club]]; asisten profesor di Departemen Ilmu Komputer [[Universitas Nasional Singapura]]<ref name="LianheZaobaonames">{{cite news|date=2 November 2000|script-title=zh:17新加坡人生还|language=zh-sg|trans-title=17 Singaporeans Still Alive|newspaper=Lianhe Zaobao|url=http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html|url-status=dead|access-date=2 Oktober 2007|archive-url=https://web.archive.org/web/20010305033714/http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html|archive-date=5 Maret 2001|df=dmy}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |title=Danh sách những người tử nạn trên chuyến bay Singapore SQ006 ngày 31/10/2000 |trans-title=Daftar orang yang meninggal dalam penerbangan Singapore SQ006 tanggal 31 Oktober 2000 | website=catholic.org.tw |access-date=31 Oktober 2008 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207160607/http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |archive-date=7 Februari 2009 }}</ref><ref>{{Cite news |title=SIA crash: Breakdown of passengers |url=http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20030509073107/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |url-status=dead |archive-date=9 Mei 2003 |publisher=Channel NewsAsia |date=1 November 2000 |access-date=2 Oktober 2007 }}</ref> beserta istrinya;<ref>"[http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html Alumnus, wife die in last week's Singapore Airline crash in Taipei]" Massachusetts Institute of Technology. 8 November 2000. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071124005617/http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html |date=24 November 2007 }} Diakses tanggal 15 Desember 2009.</ref> dan pilot [[Angkatan Udara Republik Singapura]] yang sedang dalam perjalanan ke Amerika Serikat untuk menghadiri kursus instruktur senjata tempur tingkat lanjut yang diselenggarakan oleh [[Garda Nasional Udara]].<ref>{{Cite news|title=Flight SQ 006 – CPT Lim Kim Hock |url=http://www.nas.gov.sg/archivesonline/data/pdfdoc/MINDEF_20001104229.pdf |work=Singapore Ministry of Defence |publisher=National Archives of Singapore |date=4 November 2000 |access-date=2 Agustus 2021}}</ref> Selain itu, empat korban tewas merupakan pegawai [[Motorola]].<ref name=LianheZaobaonames/><ref>{{Cite news |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |title=Obituary - Company Operations &#124; Electronic News &#124; Find Articles at BNET.com |publisher=Electronic News |date=13 November 2000 |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207025910/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |archive-date=7 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Salah seorang awak pesawat dari Singapura yang tewas merupakan saudara dari [[Subhas Anandan]], salah satu pengacara kriminal yang terkenal di Singapura.<ref>{{Cite web|url=https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_1644_2010-02-17.html|title=Singapore Infopedia: Subhas Anandan|last=Chew|first=Valerie|publisher=E-Resources National Library Board Singapore}}</ref>▼
[[Berkas:Sa747-400006.png|jmpl|Diagram 9V-SPK mengilustrasikan lokasi tempat duduk penumpang dan awak, dengan keterangan cedera yang diderita dan korban yang tewas]]▼
 
Kapten, kopilot, dan pilot pengganti datang dari Singapura dengan penerbangan SQ006 yang berangkat satu hari sebelum kecelakaan. Ketiganya beristirahat di sebuah hotel di Taipei sebelum masuk ke penerbangan lanjutan SQ006 tanggal 31 Oktober.<ref name="ASCReport"/> Ketiga awak tersebut selamat dari kecelakaan. Kapten dan pilot pengganti tidak menderita cedera, sedangkan kopilot menderita cedera ringan.<ref name="ASCReport"/> Dari tujuh belas awak kabin, empat dinyatakan tewas, empat menderita cedera berat, dan sembilan menderita cedera ringan.<ref name="ASCReport"/>▼
Di antara korban tewas dari negara lain adalah presiden dan dua wakil presiden perusahaan Ameripec Inc. yang berkantor pusat di [[Buena Park, California]].<ref>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |title=Executive summary &#124; Banking & Finance > Financial Markets & Investing from AllBusiness.com |publisher=AllBusiness |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090209040958/http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |archive-date=9 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Seorang profesor di [[Universitas California, Davis|UC Davis]] selamat dari kecelakaan dengan luka bakar di lebih dari 12% tubuhnya,<ref>[http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 "UC Davis professor hurt in air crash returns to the U.S."]. Dateline UC Davis. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090206004750/http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 |date=6 Februari 2009 }}</ref> begitu pula dengan salah satu pimpinan eksekutif [[MP3.com]] yang selamat dari kecelakaan dengan cedera yang tidak berkaitan dengan kebakaran.<ref name="DiazSues">[http://www.cbsnews.com/stories/2000/11/06/national/main247130.shtml?source=search_story "Passenger Sues Singapore Airlines"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090207152654/http://www.cbsnews.com/stories/2000/11/06/national/main247130.shtml?source=search_story |date=7 Februari 2009 }} CBS News</ref> [[William Wang]], salah seorang penumpang yang kemudian mendirikan [[Vizio]], selamat dari kecelakaan namun mengalami keracunan [[karbon monoksida]].<ref>Wang, William. "[http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html How I Did It: William Wang, CEO, Vizio] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100819142815/http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html |date=19 Agustus 2010 }}" ''Inc.''. 1 Juni 2007. Diakses tanggal 10 November 2010.</ref>▼
 
▲===Latar belakang penumpang dan awak serta cedera yang diderita===
▲[[Berkas:Sa747-400006.png|jmpl|Diagram 9V-SPK mengilustrasikan lokasi tempat duduk penumpang dan awak, dengan keterangan cedera yang diderita dan korban yang tewas]]
▲Kapten, kopilot, dan pilot pengganti datang dari Singapura dengan penerbangan SQ006 yang berangkat satu hari sebelum kecelakaan. Ketiganya beristirahat di sebuah hotel di Taipei sebelum masuk ke penerbangan lanjutan SQ006 tanggal 31 Oktober.<ref name="ASCReport"/> Ketiga awak tersebut selamat dari kecelakaan. Kapten dan pilot pengganti tidak menderita cedera sedangkan kopilot menderita cedera ringan.<ref name="ASCReport"/> Dari tujuh belas awak kabin, empat dinyatakan tewas, empat menderita cedera berat, dan sembilan menderita cedera ringan.<ref name="ASCReport"/>
 
Sebanyak 79 penumpang dinyatakan tewas, sedangkan 35 menderita cedera berat, 22 menderita cedera ringan, dan 23 tidak menderita cedera.<ref name="ASCReport"/>
 
Penerbangan SQ006 saat itu membawa 5 penumpang kelas satu, 28 penumpang kelas bisnis (9 di dek utama dan 19 di dek atas), dan 126 penumpang kelas ekonomi.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite news |url=http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html |title=CNN Transcript – Breaking News: Fatalities Reported in Singapore Airlines Crash – 31 Oktober 2000 |work=CNN Transcript |access-date=31 Oktober 2008 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207222633/http://transcripts.cnn.com/TRANSCRIPTS/0010/31/bn.26.html |archive-date=7 Februari 2009|publisher=CNN }}</ref> Dari penumpang kelas satu, 1 orang menderita cedera ringan sedangkandan 4 lainnya tidak menderita cedera. Dari penumpang kelas bisnis, 14 orang (2 di dek utama dan 12 di dek atas) tewas, 2 orang (1 di dek utama dan 1 di dek atas) menderita cedera berat, 7 orang (2 di dek utama dan 5 di dek atas) menderita cedera ringan, dan 8 orang (4 di dek utama dan 4 di dek atas) tidak menderita cedera. Dari penumpang kelas ekonomi, 65 orang tewas, 33 menderita cedera berat, 14 menderita cedera ringan, dan 11 tidak menderita cedera.<ref name="ASCReport"/> Banyak penumpang di dek utama yang tewas duduk di barisan kursi nomor 22 hingga 38.<ref name="ASCReport"/><ref>{{Cite web |url=http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html |title=SeatExpert Singapore Airlines Boeing 747-400 Version 1 |publisher=SeatExpert |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20080916080445/http://www.seatexpert.com/_SQ_Boeing_747_400_V1.html |archive-date=16 September 2008 |access-date=31 Oktober 2008 }}</ref> Enam puluh empat dari 76 penumpang di kabin kelas ekonomi bagian depan tewas akibat ledakan dari tangki bahan bakar, yang mana menimbulkan kobaran api besar.<ref name="ASCReportPg3">{{citeCite web |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3 |title=Failure To Minimize Latent Hazards Cited In Taipei Tragedy Report |date=6 Mei 2002 |website=findarticles.com |publisher=AirBNET Safety Week|url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090205183657/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_18_16/ai_85468803/pg_3 |archive-date=5 Februari 2009 |access-date=7 November 2007 }}</ref> Pada kabin kelas bisnis di dek atas, 12 dari 19 penumpang dan 1 dari 2 awak kabin tewas akibat menghirup asap dan kebakaran;<ref name="ASCReportPg3"/> 10 jasad yang berasal dari kabin kelas bisnis di dek atas ditemukan berada di antara tangga kabin dan pintu keluar nomor 2 kiri di dek utama.<ref name="ASCReportPg3" /> Seluruh penumpang kelas ekonomi yang duduk di kabin bagian belakang selamat dari kecelakaan.<ref name="ASCReportPg3"/>
 
Dalam penerbangan lanjutan ke Los Angeles, SQ006 membawa 159 penumpang, dimanaterdiri dari 77 penumpang yang berangkat dari Singapura dan 82 lainnya yang berangkat dari Taipei. Dari penumpang yang berangkat dari Singapura, 37 orang tewas. Dari penumpang yang berangkat dari Taipei, 42 orang tewas. Tiga penumpang laki-laki yang diidentifikasi sebagai bayi semuanya dinyatakan tewas, yakni dua bayi warga India yang berangkat dari Singapura dan satu bayi warga Taiwan yang berangkat dari Taipei.
 
Departemen Patologi Forensik dari Institut Kedokteran Asing, bagian dari Kementerian Kehakiman Taiwan, melakukan otopsi terhadap tujuh jasad. Satu orang tewas akibat cedera dari tabrakan, sedangkan enam lainnya tewas akibat luka bakar.<ref name="ASCReport"/> Banyak penumpang yang menderita luka bakar akibat terkena percikan bahan bakar pesawat.<ref name="TaipeiTimes747CKS">"[{{Cite news |url=http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 747 airliner crashes at CKS airport]." {{Webarchive|archive-url=https://web.archive.org/web/20070827015939/http://www.taipeitimes.com/News/front/archives/2000/11/01/59430 |datetitle=27747 Agustusairliner 2007crashes }}at TaipeiCKS Times.airport |date=1 November 2000. Diakses|work=Taipei tanggalTimes |archive-date=27 Agustus 2007 |access-date=10 Juni 2009. }}</ref>
 
Seorang penumpang dari Taiwan yang menderita [[luka bakar]] di lebih dari 86% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di Rumah Sakit Memorial Chang Gung ({{zh|t=長庚紀念醫院 |p=Chánggēng Jìniàn Yīyuàn}}),di [[Linkou, Taipei|Linkou]], Taipei County (sekarang [[Kota Taipei Baru|New Taipei City]]) pada tanggal 5 November 2000.<ref>"[{{Cite news |url=http://english.peopledaily.com.cn/english/200011/06/eng20001106_54429.html SIA Crash Death Toll Rises to 82]" {{Webarchive| archive-url=https://web.archive.org/web/20090206050912/http://english.peopledaily.com.cn/english/200011/06/eng20001106_54429.html |datetitle=6SIA FebruariCrash 2009Death }}Toll Rises to 82 |work=People's Daily. |date=6 November 2000 |archive-date=6 Februari 2009 }}</ref> Seorang penumpang dari Singapura yang menderita luka bakar di 95% tubuhnya, meninggal dunia dalam perawatan di sebuah rumah sakit di Taiwan pada tanggal 24 November 2000.<ref>{{Cite web |title=Singapore Airlines' SQ006 Crash at Chiang Kai Shek Airport 31 Oct 2000 |url=http://www.getforme.com/tragedy_sq006.htm |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20081120073908/http://www.getforme.com/tragedy_sq006.htm |archive-date=20 November 2008 |access-date=31 Oktober 2008 |publisherwork=Getforme Singapore }}</ref><ref name="Leedied">"[{{Cite web |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2000_Nov_27/ai_67342356 Industry Briefs]." {{Webarchive|archive-url=https://web.archive.org/web/20090207025844/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0CWU/is_2000_Nov_27/ai_67342356 |datetitle=7 Februari 2009 }} Airline Industry InformationBriefs |website=findarticles.com |publisher=BNET |date=27 November 2000. Diakses|archive-date=7 tanggalFebruari 2009 |access-date=3 Juni 2009. }}</ref><ref>"[{{Cite web |url=http://www.singaporeair.com/report20.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20010417040638/http://www.singaporeair.com/report20.html Press|title=News Release 20]." |publisher=Singapore Airlines. |date=24 November 2000. Diakses|archive-date=17 tanggalApril 2001 |access-date=10 Juni 2009. }}</ref>
 
▲Di antara warga Singapura yang tewas adalah ibunda dari seorang pelatih kuda di [[Singapore Turf Club]]; asisten profesor di Departemen Ilmu Komputer [[Universitas Nasional Singapura]]<ref name="LianheZaobaonames">{{citeCite news |date=2 November 2000|script-title=zh:17新加坡人生还 |language=zh-sg |trans-title=17 Singaporeans Still Alive |newspaperwork=Lianhe Zaobao |url=http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html |url-status=dead |access-date=2 Oktober 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20010305033714/http://www.zaobao.com/special/sia/pages/sia021100u.html |archive-date=5 Maret 2001|df=dmy }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |title=Danh sách những người tử nạn trên chuyến bay Singapore SQ006 ngày 31/10/2000 |trans-title=Daftar orang yang meninggal dalam penerbangan Singapore SQ006 tanggal 31 Oktober 2000 | website=catholic.org.tw |access-date=31 Oktober 2008 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207160607/http://www.catholic.org.tw/vntaiwan/y2vienam/51vietin.htm |archive-date=7 Februari 2009 }}</ref><ref>{{Cite newsweb |title=SIA crash: Breakdown of passengers |url=http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20030509073107/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00004.html |url-status=dead |archive-date=9 Mei 2003 |publisherwork=Channel NewsAsia |date=1 November 2000 |access-date=2 Oktober 2007 }}</ref> beserta istrinya;<ref>"[{{Cite web |url=http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20071124005617/http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html |title=Alumnus, wife die in last week's Singapore Airline crash in Taipei]" |publisher=Massachusetts Institute of Technology. |date=8 November 2000. {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20071124005617/http://web.mit.edu/newsoffice/2000/sung-1108.html |date=24 November 2007 }} Diakses tanggal |access-date=15 Desember 2009. }}</ref> dan pilot [[Angkatan Udara Republik Singapura]] yang sedang dalam perjalanan ke Amerika Serikat untuk menghadiri kursus instruktur senjata tempur tingkat lanjut yang diselenggarakan oleh [[Garda Nasional Udara]].<ref>{{Cite newsweb |title=Flight SQ 006 – CPT Lim Kim Hock |url=http://www.nas.gov.sg/archivesonline/data/pdfdoc/MINDEF_20001104229.pdf |work=Singapore Ministry of Defence |publisher=National Archives of Singapore |date=4 November 2000 |access-date=2 Agustus 2021 }}</ref> Selain itu, empat korban tewas merupakan pegawai [[Motorola]].<ref name=LianheZaobaonames/><ref>{{Cite newsweb |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |title=Obituary - Company Operations &#124; Electronic News &#124; Find Articles at BNET|website=findarticles.com |publisher=Electronic NewsBNET |date=13 November 2000 |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207025910/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0EKF/is_46_46/ai_69237078 |archive-date=7 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Salah seorang awak pesawatkabin dari Singapura yang tewas merupakan saudaramantan pesepak bola nasional Singapura dan adik bungsu dari [[Subhas Anandan]], salah satuseorang pengacara kriminal yang terkenalterkemuka di Singapura.<ref>{{Cite web |url=https://www.sports247.my/surash-anandan-singapore-hero/ |title=Surash Anandan: Singapore ‘hero’ |last=Nair |first=Suresh |work=Sports247 |website=sports247.my |date=1 Juni 2016 |access-date=4 Agustus 2021 }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://eresources.nlb.gov.sg/infopedia/articles/SIP_1644_2010-02-17.html |title=Singapore Infopedia: Subhas Anandan |last=Chew |first=Valerie |work=Singapore Infopedia |publisher=E-Resources National Library Board Singapore |date=2016 }}</ref>
John Diaz, salah seorang penumpang yang saat itu merupakan pimpinan eksekutif [[MP3.com]], menderita kerusakan paru-paru dan "''body shock''", yang mengakibatkan persendiannya mengalami penekanan dengan kerusakan pada jaringan lunak.<ref name="DiazSues"/> Ketika menjadi narasumber di acara bincang-bincang ''[[The Oprah Winfrey Show]]'', Diaz menggunakan alat bantu berjalan.<ref>{{cite web |url=http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080915043113/http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 |title=What Oprah Knows for Sure: Close Calls |archive-date=15 September 2008 |access-date=17 September 2008 |publisher=O, the Oprah Magazine }}</ref>▼
 
▲Di antara korban tewas dari negara lain adalah presiden dan dua wakil presiden perusahaan Ameripec Inc. yang berkantor pusat di [[Buena Park, California]].<ref>{{Cite web |url=http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |title=Executive summary &#124; Banking & Finance > Financial Markets & Investing from AllBusiness|website=allbusiness.com |publisher=AllBusiness |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090209040958/http://www.allbusiness.com/north-america/united-states-california-metro-areas/1144830-1.html |archive-date=9 Februari 2009 |url-status=live }}</ref> Seorang profesor di [[Universitas California, Davis|UC Davis]] selamat dari kecelakaan dengan luka bakar tingkat dua di lebih dari 12% tubuhnya,.<ref>[{{Cite web |url=http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 "UC Davis professor hurt in air crash returns to the U.S."]. Dateline UC Davis. {{Webarchive|archive-url=https://web.archive.org/web/20090206004750/http://dateline.ucdavis.edu/dl_detail.lasso?id=7512 |datetitle=6UC FebruariDavis 2009professor }}</ref>hurt begituin pulaair dengancrash salahreturns satuto pimpinanthe eksekutif [[MP3U.com]] yang selamat dari kecelakaan dengan cedera yang tidak berkaitan dengan kebakaranS.<ref name|last="DiazSues">[http://www.cbsnews.com/stories/2000/11/06/national/main247130.shtml?sourceWeigand |first=search_storyVirginia "Passenger|publisher=Dateline SuesUC SingaporeDavis Airlines"] {{Webarchive|urldate=https://web.archive.org/web/20090207152654/http://www.cbsnews.com/stories/10 November 2000/11/06/national/main247130.shtml?source=search_story |archive-date=78 Februari 2009 }} CBS News</ref> [[William Wang]], salah seorang penumpang yang kemudian mendirikan [[Vizio]], selamat dari kecelakaan namun mengalami keracunan [[karbon monoksida]], tetapi selamat dari kecelakaan.<ref>Wang,{{Cite William.web "[|url=http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html How I Did It: William Wang, CEO, Vizio] {{Webarchive|archive-url=https://web.archive.org/web/20100819142815/http://www.inc.com/magazine/20070601/hidi-wang.html |datetitle=19How AgustusI 2010Did }}"It: ''William Wang, CEO, Vizio |publisher=Inc.''. |date=1 Juni 2007. Diakses|archive-date=19 tanggalAgustus 2010 |access-date=10 November 2010. }}</ref>
==Temuan penyelidikan==▼
 
▲John Diaz, salah seorang penumpang yang saat itu merupakan pimpinan eksekutif [[MP3.com]], selamat dari kecelakaan, tetapi menderita kerusakan paru-paru dan "''body shock''"," yang mengakibatkan persendiannya mengalami penekanan dengan kerusakan pada jaringan lunak.<ref name="DiazSues">{{Cite news |date=6 November 2000 |title=Passenger Sues Singapore Airlines |url=https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/ |work=CBS News |archive-url=https://web.archive.org/web/20191209232142/https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/|archive-date=9 Desember 2019 |access-date=9 Desember 2019 |url-status=live }}</ref> Ketika menjadi narasumber di acara bincang-bincang ''[[The Oprah Winfrey Show]]'', Diaz menggunakan alat bantu berjalan.<ref>{{citeCite web |url=http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080915043113/http://www.oprah.com/article/omagazine/omag_200704_mission/1 |title=What Oprah Knows for Sure: Close Calls |archive-date=15 September 2008 |access-date=17 September 2008 |publisherwork=O, the Oprah Magazine }}</ref>
 
▲== Temuan penyelidikan ==
[[Berkas:Singapore Airlines Flight 006 wreckage 2.png|jmpl|Bagian ekor 9V-SPK yang terputus setelah tabrakan]]
Penyelidikan terhadap kecelakaan tersebut dilakukan oleh [[Dewan Keselamatan Transportasi Taiwan|Dewan Keselamatan Penerbangan]] (Aviation Safety Council—ASC) Taiwan. Laporan akhir dari kecelakaan dirilis ASC pada 24 April 2002. Dalam bagian "Temuan yang Berkaitan dengan Kemungkinan Penyebab" laporan tersebut, yang menjelaskan rincian faktor yang berperan dalam keaadan yang mengarah ke peristiwa kecelakaan, disebutkan bahwa awak pilot tidak meninjau rute taksi pesawat, meskipun telah memiliki semua diagram yang relevan, yang menyebabkan awak pilot tidak mengetahui bahwa pesawat telah memasuki landasan pacu yang salah. Setelah pesawat masuk ke landasan pacu yang salah, awak pilot tidak memeriksa para visual display (PVD) dan [[primary flight display]] (PFD), yang menampilkan indikasi bahwa pesawat telah masuk ke landasan pacu yang salah. Menurut penyelidik ASC, kelalaian tersebut, ditambah dengan datangnya topan dan cuaca buruk, menyebabkan awak pilot kehilangan kesadaran situasi dan tetap mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang salah.<ref name=":0" /><ref name="ASCReport" />▼
 
▲Penyelidikan terhadap kecelakaan tersebut dilakukan oleh [[Dewan Keselamatan Transportasi Taiwan|Dewan Keselamatan Penerbangan]] (Aviation Safety Council—ASCASC) Taiwan. Laporan akhir dari kecelakaan dirilis ASC pada tanggal 24 April 2002. Dalam bagian "Temuan yang Berkaitan dengan Kemungkinan Penyebab" laporan tersebut, yang menjelaskan rincian faktor yang berperan dalam keaadan yang mengarah ke peristiwa kecelakaan, disebutkan bahwa awak pilot tidak meninjau rute taksi pesawat secara saksama, meskipun telah memiliki semua diagram yang relevan, yang menyebabkan awak pilot tidak mengetahui bahwa pesawat telah memasuki landasan pacu yang salah. Setelah pesawat masuk ke landasan pacu yang salah, awak pilot tidak memeriksa para visual display (PVD) dan [[primary flight display]] (PFD), yang menampilkan indikasi bahwa pesawat telah masuk ke landasan pacu yang salah. Menurut penyelidik ASC, kelalaian tersebut, ditambah dengan datangnya topan dan cuaca buruk, menyebabkan awak pilot kehilangan kesadaran situasi dan tetap mencoba untuk melakukan lepas landas dari landasan pacu yang salah.<ref name=":0" /><ref name="ASCReport" />
==Pemberitahuan peristiwa==▼
 
Tidak lama setelah muncul pemberitaan kecelakaan, James Boyd,<ref name="TaipeiTimes747CKS"/> seorang juru bicara Singapore Airlines di Los Angeles, mengatakan bahwa tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan tersebut;<ref name="Fatal error"/><ref>[https://web.archive.org/web/20080624033640/http://web.ics.purdue.edu/~natt/plane.htm No Fatalities as LA-Bound Jet Crashes in Taiwan]." Reuters at Yahoo! News. 31 Oktober 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.</ref><ref>Shameen, Assif. "[https://web.archive.org/web/20010511040655/http://www.asiaweek.com/asiaweek/magazine/2000/1117/biz.airlines.html After the Crash]." AsiaWeek. 17 November 2000. Vol. 26 No. 45.</ref> Singapore Airlines kemudian merevisi pernyataannya untuk menyatakan adanya korban jiwa dalam kecelakaan tersebut.▼
▲== Pemberitahuan peristiwa ==
▲Tidak lama setelah muncul pemberitaan kecelakaan, James Boyd,<ref name="TaipeiTimes747CKS"/> seorang juru bicara Singapore Airlines di Los Angeles, mengatakan bahwa tidak ada korban jiwa dalam kecelakaan tersebut;<ref name="Fatal error"/><ref>[{{Cite news |url=http://web.ics.purdue.edu/~natt/plane.htm |archive-url=https://web.archive.org/web/20080624033640/http://web.ics.purdue.edu/~natt/plane.htm |title=No Fatalities as LA-Bound Jet Crashes in Taiwan]." |work=Reuters at |publisher=Yahoo! News. |date=31 Oktober 2000. Diakses|archive-date=24 tanggalJuni 2008 |access-date=5 Oktober 2009. }}</ref><ref>{{Cite news |last=Shameen, |first=Assif |url=http://www.asiaweek.com/asiaweek/magazine/2000/1117/biz.airlines.html "[|archive-url=https://web.archive.org/web/20010511040655/http://www.asiaweek.com/asiaweek/magazine/2000/1117/biz.airlines.html |title=After the Crash]." |work=AsiaWeek. |volume=26 |number=45 |date=17 November 2000. Vol.|archive-date=11 26Mei No.2001 45.}}</ref> Singapore Airlines kemudian merevisi pernyataannya untuk menyatakan adanya korban jiwa dalam kecelakaan tersebut.
 
Singapore Airlines pada awalnya menyatakan bahwa laporan mengenai pesawat masuk ke landasan pacu yang salah adalah tidak benar, sampai akhirnya temuan penyelidikan membuktikan bahwa pesawat memang masuk ke landasan pacu yang salah.<ref>{{Cite news |date=2 November 2000 |title=International effort to find crash cause |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1003077.stm |work=BBC News|publisher=BBC |archive-url=https://web.archive.org/web/20130410012642/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1003077.stm |archive-date=10 April 2013 |access-date=5 Oktober 2009 |url-status=live }}</ref>
 
Khan Mahmood, seorang kerabat yang mana saudara perempuan dan orang tuanya meninggal duniatewas dalam kecelakaan tersebut, mengkritik Singapore Airlines karena terlalu lama dalam memberitahukan keluarga dan kerabat para penumpang mengenai kecelakaan tersebut.<ref>"[{{Cite news |url=http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm Crash plane was on the wrong runway]." BBC. 3 November 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009. {{Webarchive|archive-url=https://web.archive.org/web/20090130135317/http://news.bbc.co.uk/2/low/asia-pacific/1004739.stm |title=Crash plane was on the wrong runway |work=BBC News |date=3 November 2000 |archive-date=30 Januari 2009 |access-date=5 Oktober 2009 }}</ref>
 
Sebuah pusat penyuluhan dibuka di Bandara Los Angeles untuk menangani keluarga dan kerabat para penumpang.<ref>{{Cite news |last=Willis |first=David |date=1 November 2000 |title=Counselling offer at LA airport |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/1001087.stm |work=BBC News|publisher=BBC |archive-url=https://web.archive.org/web/20131009020529/http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/1001087.stm |archive-date=9 Oktober 2013 |access-date=5 Oktober 2009 |url-status=live }}</ref>
 
Keluarga dan kerabat para korban memberikan sampel darah untuk membantu proses identifikasi jasad korban yang tewas.<ref>{{Cite news |last=Eckholm |first=Erik |date=3 November 2000 |title=Runway Mistake Suspected in Taiwan Jet Crash, Officials Say |url=https://www.nytimes.com/2000/11/03/world/runway-mistake-suspected-in-taiwan-jet-crash-officials-say.html |publisherwork=The New York Times |issn=0362-4331 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090214063106/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9402E6DD1639F930A35752C1A9669C8B63&n=Top%2FReference%2FTimes%20Topics%2FSubjects%2FP%2FPilots |archive-date=14 Februari 2009 |url-status=live |url-access=limited }}</ref>
 
== Tanggapan Singapura atas hasil penyelidikan ==
Laporan akhir yang dirilis ASC Taiwan dianggap kontroversial oleh Kementerian Transportasi Singapura,<ref>{{citeCite web news|date=26 April 2002 |title=Singapore MOT's Comments to the Final Report of the Investigation into The SQ006 Accident |publisher=Singapore Ministry of Transport |url=http://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2002/Singapore-MOT-s-Comments-To-The-Final-Report-Of-The-Investigation-Into-The-SQ006-Accident/ |url-status=dead |access-date=26 Maret 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160415212813/http://www.mot.gov.sg/News-Centre/News/2002/Singapore-MOT-s-Comments-To-The-Final-Report-Of-The-Investigation-Into-The-SQ006-Accident/ |archive-date=15 April 2016 }}</ref> Singapore Airlines, dan [[Federasi Internasional Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan]] (IFALPA), serta beberapa pihak lainnya.<ref name="anger over report">{{Cite news|last=|first= |date=26 April 2002 |title=Singapore anger at Taiwan crash report |work=BBC News|publisher=BBC |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1953116.stm |url-status=live |access-date=15 Februari 2021 }}</ref>
 
Pihak Singapura memprotes bahwa laporan tersebut tidak menyajikan rincian secara menyeluruh dan laporan tersebut tidak lengkap, karena tanggung jawab atas kecelakaan tersebut lebih menitikberatkan pada awak pilot SQ006, sedangkan faktor lain yang sama-sama absah diabaikan.<ref name="anger over report" /> Tim penyelidik dari Singapura yang bergabung dalam penyelidikan merasa bahwa lampu dan rambu di Bandara Chiang Kai-shek tidak memadai untuk mencapai standar internasional. Beberapa lampu ditemukan hilang atau tidak menyala. Tidak ada penghalang atau rambu yang ditempatkan di ujung awal landasan pacu yang ditutup, yang dapat memperingatkan awak pilot bahwa pesawat berada di landasan pacu yang salah. Tim penyelidik dari Singapura merasa bahwa kedua faktor tersebut dikurangi bobot penilaiannya dari yang seharusnya, karena awak pilot pesawat lain juga hampir melakukan kesalahan yang sama dengan masuk ke landasan pacu 05R untuk lepas landas beberapa hari sebelumnya.<ref name="anger over report" />
 
Singapore Airlines turut mengeluarkan pernyataan setelah ASC merilis laporan akhir kecelakaan tersebut. Dalam pernyataannya, Singapore Airlines mengulang pernyataan yang dikemukakan tim penyelidik Singapura dan menambahkan bahwa petugas ATCpemandu tidak mengikuti prosedurnya sendiri ketika ia memberikan izin kepada awak pilot SQ006 untuk lepas landas, meskipun ia tidak dapat melihat keberadaan pesawat. Singapore Airlines juga mengklarifikasi bahwa para visual display (PVD) dimaksudkan untuk membantu pilot agar menjaga pesawat tetap berada di tengah landasan pacu dalam jarak pandang yang buruk, alih-alihbukan untuk mengidentifikasi landasan pacu yang sedang digunakan.<ref>{{cite news |date=5 Maret 2001 |title=Investigation to Focus on Human Factors and Emergency Evacuation |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_10_15/ai_71324788/ |work=CBS Business Network|publisher=Columbia Broadcasting System|archive-url=https://web.archive.org/web/20061205044410/http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0UBT/is_10_15/ai_71324788 |archive-date=5 Desember 2006 |access-date=25 Agustus 2011 |url-status=live }}</ref>
 
Pernyataan yang dikeluarkan oleh Kay Yong ({{zh|t=戎凱|p=Rēng Kǎi}}), direktur pengatur ASC Taiwan, menyiratkan bahwa [[kelalaian pilot]] berperan besar dalam kecelakaan SQ006, yang menyebabkan 83 korban tewas. Ia juga mengatakan bahwa bandara Taipei harus menempatkan rambu peringatan untuk memberitahu pilot bahwa landasan pacu sedang ditutup.<ref>{{Cite news|last=Staff |date=23 Februari 2001 |title=Airport criticised over Taiwan crash |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1185522.stm |work=BBC News|publisher=BBC |archive-url=https://web.archive.org/web/20090708052012/http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/1185522.stm |archive-date=8 Juli 2009 |access-date=3 Juni 2009 |url-status=live }}</ref>
 
Landasan pacu 05R tidak ditutup dengan penghalang karena bagian dari penghalang tersebut digunakan untuk pesawat yang mendarat dan menuju [[Terminal bandar udara|terminal bandara]]. PilotAwak pilot SQ006 mengonfirmasi kepada petugas ATCpemandu sebanyak dua kali bahwa pesawat berada di landasan pacu yang benar; namuntetapi petugas ATCpemandu tidak mengetahui bahwa pesawat telah mengarah ke landasan pacu yang salah, karena bandara tersebut tidak memiliki radar pemantau pergerakan pesawat di darat dan pesawat tidak dapat terlihat dari menara pemandu ketika pesawat mencoba untuk melakukan lepas landas.<ref name="ASCReport" />
 
== Tindakan awak pesawat ==
John Wiggans, salah seorang penumpang yang selamat, memberikan pernyataan dalam sebuah artikel di ''[[USA Today]]'' bahwa awak pesawat tidak mampu dalam membantu para penumpang untuk menyelamatkan diri dari pesawat karena mereka dihantui rasa ketakutan atau kurang kompeten dalam melakukan prosedur darurat; Wiggans merupakan salah satu penumpang yangia duduk di kabin kelas bisnis di dek atas pesawat.<ref name="singapore-window1">{{Cite web |url=http://www.singapore-window.org/sw00/001216au.htm |title=The tragedy of flight SQ006 |last=Perrin |first=Andrew |date=16 Desember 2000 |publisher=Singapore Window |location=TapeiTaipei |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20080830052621/http://www.singapore-window.org/sw00/001216au.htm |archive-date=30 Agustus 2008 |access-date=31 Oktober 2008 }}</ref> ''[[The Straits Times]]'' melaporkan seorang awak kabinpesawat yang berupaya untuk menyelamatkan sejumlah penumpang.<ref>{{citeCite news web|url=https://pqasb.pqarchiver.com/USAToday/access/63176176.html?dids=63176176&FMT=ABS&FMTS=ABS&date=Nov+3%2C+2000&author=Andrew+Perrin&pub=USA+TODAY&edition=&startpage=16.A&desc=Jet+crew+did+more+harm+than+good%2C+survivors+say |archive-url=https://web.archive.org/web/20071106031828/https://pqasb.pqarchiver.com/USAToday/access/63176176.html?dids=63176176&FMT=ABS&FMTS=ABS&date=Nov+3%2C+2000&author=Andrew+Perrin&pub=USA+TODAY&edition=&startpage=16.A&desc=Jet+crew+did+more+harm+than+good%2C+survivors+say |title=Jet crew did more harm than good, survivors say |publisherwork=USA Today |last=Perrin |first=Andrew |date=3 November 2000 |archive-date=6 November 2007 |access-date=2 Agustus 2021 }}</ref> Salah satu pemberitaan dalam surat kabar tersebut melaporkan bahwa seorang awak kabinpesawat<ref name=LianheZaobaonames/> awalnya selamat dari kecelakaan, namuntetapi ia berlari kembali ke dalam pesawat untuk menyelamatkan beberapa penumpang sebelum akhirnya meninggal dunia di tempat kecelakaan.<ref>{{cite web |url=http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00205.html |title=SIA Crash: Irene Ang: Devoted to her dream job, till her last breath |date=4 November 2000 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090206062448/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00205.html |archive-date=6 Februari 2009 |publisherwork=The Straits Times |last=Lee |first=Karen }}</ref>
 
''[[The Australian]]'' melaporkan sejumlah awak kabinpesawat berupaya untuk membantu para penumpang, sedangkan awak kabin lainnya keluar dari pesawat sebelum seluruh penumpang diselamatkan.<ref name="singapore-window1"/> ''[[The New Paper]]'' melaporkan para pilot berupaya untuk membantu para penumpang untuk menyelamatkan diri dari pesawat.<ref>{{citeCite web |url=http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00398.html |title=SIA Crash: The pilots didn't run away. They tried to help others. |date=10 November 2000 |archive-url=https://web.archive.org/web/20031119230547/http://www.malaysia.net/lists/sangkancil/2000-11/msg00398.html |archive-date=19 November 2003 |publisherwork=The New Paper |last=Jiang |first=Genevieve |access-date=4 Desember 2014 }}</ref>
 
Laporan dari Taiwan memberitakan sebuah wawancara dengan pilot pengganti yang mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa ia adalah orang pertama yang meninggalkan kokpit dan menjadi orang terakhir yang meninggalkan pesawat.<ref name="ASCReport"/> Seorang penumpang yang duduk di kursi nomor 17A mengatakan seorang awak kabin yang duduk di dekat pintu darurat kabin dek atas sebelah kanan mengarahkannya ke dek utama melalui tangga kabin; awak kabin tersebut kemudian meninggal dunia di tempat kecelakaan.<ref name="ASCReport" />
 
Beberapa penumpang di dek atas dan sejumlah awak kabin mengatakan bahwa seorang awak kabin naik ke kabin di dek atas setelah tabrakan pertama terjadi; awak kabin tersebut kemudian meninggal dunia di tempat kecelakaan.<ref name="ASCReport"/>
Baris 148 ⟶ 151:
Dua awak kabin yang duduk di dekat pintu nomor 3, masing-masing di sebelah kiri dan kanan kabin dek utama, tewas dalam kecelakaan tersebut; keduanya duduk di kabin bagian tengah badan pesawat.<ref name="ASCReport"/>
 
== Pasca kecelakaan ==
{{multiple image
| align = kanan
Baris 161 ⟶ 164:
}}
 
Pesawat 9V-SPK yang terlibat dalam kecelakaan tersebut dicat dengan corak khusus oleh Singapore Airlines, disebut sebagai "Tropical". Corak khusus tersebut diperkenalkan pada bulan September 1998, bersamaan dengan peluncuran produk terbaru Singapore Airlines di semua kelas perjalanannya pada saat itu.<ref>{{citeCite news web|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes19980912-1.2.7.3 |title=SIA to spend $500m on cabin overhaul |worknewspaper=The Straits Times |publisher=E-Resources National Libary Board Singapore |date=12 September 1998|access-date=2 Agustus 2021}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.mla.com.sg/fwp_portfolio/sia-journey/|title=A Journey with Singapore Airlines that Spans over 20 Years|website=MLA|access-date=2 Agustus 2021}}</ref> Setelah kecelakaan tersebut, pesawat lain yang dicat dengan corak yang sama, yaitu 9V-SPL, segera dihentikan sementara dari layanan operasional dan dicat ulang dengan corak standar Singapore Airlines. Sejak saat itu hingga tahun 2015,<ref>{{citeCite web |url=https://www.singaporeair.com/en_UK/sg/media-centre/press-release/article/?q=en_UK/2015/April-June/28May2015-1029 |title=Singapore Airlines A380s Adopt Special Livery To Celebrate Singapore's 50th |publisher=Singapore Airlines |date=28 Mei 2015 }}</ref> Singapore Airlines tidak memperkenalkan corak khusus pada pesawat yang dioperasikannya selain corak [[Star Alliance]], sebuah aliansi maskapai penerbangan yangdi mana Singapore Airlines merupakan salah satu anggotanya.
 
PadaDua 15minggu Novembersetelah 2000kecelakaan tersebut, Singapore Airlines telah mengubah nomor penerbangan rute Singapura–Taipei–Los Angeles dari SQ006 menjadi SQ30.<ref>{{citeCite news web|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/today20001202-1.2.4 |title=SQ006 no more. It's now called SQ30 |last=Thenabadu |first=Mahesha |worknewspaper=TODAY Singapore |publisher=E-Resources National Library Board Singapore |date=2 Desember 2000 |access-date=2 Agustus 2021 }}</ref> Nomor penerbangan rute tersebut kembali diubah menjadi SQ28 beberapa tahun kemudian. Pesawat yang digunakan pun berganti dari Boeing 747-400 menjadi [[Boeing 777]]-200ER kemudian 777-300ER.<ref>{{citeCite news web|url=https://www.taiwannews.com.tw/en/news/480387 |title=Singapore Airlines' customers offered premium travel service |last=Feliciano |first=Marie |publisherwork=Taiwan News |date=6 Juli 2007 |access-date=2 Agustus 2021 }}</ref> Singapore Airlines pada akhirnya menghentikan penerbangan rute Singapura–Taipei–Los Angeles dan sebaliknya pada tahun 2008.<ref>{{cite web|url=https://flightaware.com/live/flight/SIA28/history/20080930/1505Z/RCTP/KLAX|title=SQ28 (SIA28) Singapore Airlines Flight Tracking and History 30-Sep-2008 (TPE / RCTP-KLAX)|website=FlightAware}}</ref>
 
Setelah ASC merilis laporan terkaitakhir dari kecelakaan tersebut, jaksa penuntut umum Taiwan memanggil ketiga awak pilot SQ006 untuk kembali ke Taiwan untuk diinterogasi;. ketiganyaKetiganya memenuhi panggilan tersebut pada bulan Mei 2002. Sejumlah rumor yang beredar menyebutkan bahwa ketiga awak pilot kemungkinan akan ditahan di Taiwan dan didakwa atas tindakan kelalaian. Jaksa penuntut umum Taiwan tidak menjatuhkan dakwaan apapun dan ketiga awak pilot diizinkan untuk meninggalkan Taiwan.<ref>{{citeCite news web|url=https://www.flightglobal.com/sq006-pilots-may-face-crash-charges/42682.article |title=SQ006 pilots may face crash charges |publisherwork=Flightglobal |date=7 Mei 2002 |access-date=2 Agustus 2021 }}</ref> Singapore Airlines pada akhirnya memecat kapten dan kopilot SQ006 pada bulan Juli 2002.<ref>{{Cite news |date=27 Juli 2002 |title=Singapore Airlines sacks two pilots involved in crash |url=http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2002/07/27/0000153709 |publisher=Taipei Times |work=Agence France-Presse |archive-url=https://web.archive.org/web/20170901201744/http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2002/07/27/0000153709 |archive-date=1 September 2017 |access-date=1 September 2017 |url-status=live }}</ref>
 
Singapore Airlines menawarkan ganti rugi langsung sebesar 5.000 [[dolar AS]] kepada setiap korban selamat beberapa hari pascasetelah kecelakaan.<ref>{{Cite webnews |date=2 November 2000 |title=We're Deeply Sorry |url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20001102-1.2.5.6 |worknewspaper=The Straits Times |publisher=E-Resources National Library Board Singapore }}</ref> Singapore Airlines juga menawarkan ganti rugi sebesar 400.000 dolar AS kepada para keluarga korban yang tewas.<ref>{{Cite webnews |date=7 November 2000 |title=SIA may face massive lawsuits |url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20001107-1.2.38.1.12 |worknewspaper=The Straits Times |publisher=E-Resources National Library Board Singapore }}</ref> Namun, lebih dari 30 korban selamat dan para keluarga korban yang tewas menolak tawaran tersebut dan menggugat Singapore Airlines untuk mendapatkan ganti rugi yang lebih besar. Sebanyak 40 gugatan dilayangkan kepada Singapore Airlines di Singapura, sedangkan lebih dari 60 gugatan dilayangkan di Amerika Serikat.<ref>{{Cite webnews |date=30 Oktober 2002 |title=Deadline to sue |url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/today20021030-2.2.16.4 |publisher=E-Resources National Library Board Singapore |worknewspaper=TODAY Singapore }}</ref><ref>{{Cite news |date=31 Oktober 2001 |title=45 survivors, families sue Singapore Airlines over Taiwan crash |url=http://www.sfdonline.org/Link%20Pages/Link%20Folders/01Pf/afp311001.html |work=Agence France-Presse |archive-url=https://web.archive.org/web/20030323191127/http://www.sfdonline.org/Link%20Pages/Link%20Folders/01Pf/afp311001.html |archive-date=23 Maret 2003 |url-status=dead }}</ref><ref>{{Cite news|datename=6"DiazSues" November 2000|title=Passenger Sues Singapore Airlines|url=https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/|work=CBS News|publisher=CBS Worldwide Inc.|archive-url=https://web.archive.org/web/20191209232142/https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/|archive-date=9 Desember 2019|access-date=9 Desember 2019|url-status=live}}</ref> Kesemua gugatan tersebut diselesaikan di luar pengadilan.<ref>{{Cite webnews |date=17 Oktober 2006 |title=2 cabin crew get payouts as SIA settles last SQ006 lawsuits in S'pore |url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20061017.2.3 |worknewspaper=The Straits Times |publisher=E-Resources National Library Board Singapore }}</ref>▼
Meskipun kejaksaan tinggi Taiwan memutuskan untuk tidak menjatuhkan dakwaan apapun terhadap ketiga awak pilot selama tiga tahun pertama setelah kecelakaan, Singapore Airlines pada akhirnya memecat kapten dan kopilot SQ006 pada bulan Juli 2002.<ref>{{Cite news|date=27 Juli 2002|title=Singapore Airlines sacks two pilots involved in crash|url=http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2002/07/27/0000153709|publisher=Taipei Times|work=Agence France-Presse|archive-url=https://web.archive.org/web/20170901201744/http://www.taipeitimes.com/News/taiwan/archives/2002/07/27/0000153709|archive-date=1 September 2017|access-date=1 September 2017|url-status=live}}</ref>
 
Diketahui lima warga Indonesia menjadiLima penumpang dalam penerbangan SQ006 merupakan warga Indonesia. Tiga orang diantaranya menderita cedera ringan dan satu dinyatakan tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref name="cnadeadlist" /><ref>{{citeCite news web|url=https://www.liputan6.com/global/read/3062/tak-jelas-nasib-seorang-penumpang-indonesia-di-sia |title=Tak Jelas, Nasib Seorang Penumpang Indonesia di SIA |website=liputan6.com |work=Liputan6 |date=1 November 2000 |access-date=31 Juli 2021 }}</ref><ref name="cnadeadlist" /> Pada akhir tahun 2007, salah seorang korban selamat dari Indonesia menggugat Singapore Airlines atas kecelakaan tersebut di Pengadilan Negeri Jakarta Selatan, setelah ia gagal mengajukan gugatan di Amerika Serikat dan Singapura. Gugatan tersebut dikabulkan sebagian pada bulan Februari 2008, yang kemudian diselesaikan melalui putusan Mahkamah Agung pada tahun 2011, dan Singapore Airlines diwajibkan untuk membayar ganti rugi sebesar 1,5 miliar rupiah.<ref>{{citeCite news web|url=https://news.detik.com/berita/d-1923103/kisah-sigit-11-tahun-menggugat-kecelakaan-singapore-airlines |title=Kisah Sigit 11 Tahun Menggugat Kecelakaan Singapore Airlines |website=detik.com |work=detikcom |date=23 Mei 2012 |access-date=31 Juli 2021 }}</ref>▼
▲Singapore Airlines menawarkan ganti rugi langsung sebesar 5.000 [[dolar AS]] kepada setiap korban selamat beberapa hari pasca kecelakaan.<ref>{{Cite web|date=2 November 2000|title=We're Deeply Sorry|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20001102-1.2.5.6|work=The Straits Times|publisher=E-Resources National Library Board Singapore}}</ref> Singapore Airlines juga menawarkan ganti rugi sebesar 400.000 dolar AS kepada para keluarga korban yang tewas.<ref>{{Cite web|date=7 November 2000|title=SIA may face massive lawsuits|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20001107-1.2.38.1.12|work=The Straits Times|publisher=E-Resources National Library Board Singapore}}</ref> Namun, lebih dari 30 korban selamat dan para keluarga korban yang tewas menolak tawaran tersebut dan menggugat Singapore Airlines untuk mendapatkan ganti rugi yang lebih besar. Sebanyak 40 gugatan dilayangkan kepada Singapore Airlines di Singapura sedangkan lebih dari 60 gugatan dilayangkan di Amerika Serikat.<ref>{{Cite web|date=30 Oktober 2002|title=Deadline to sue|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/today20021030-2.2.16.4|publisher=E-Resources National Library Board Singapore|work=TODAY Singapore}}</ref><ref>{{Cite news|date=31 Oktober 2001|title=45 survivors, families sue Singapore Airlines over Taiwan crash|url=http://www.sfdonline.org/Link%20Pages/Link%20Folders/01Pf/afp311001.html|work=Agence France-Presse|archive-url=https://web.archive.org/web/20030323191127/http://www.sfdonline.org/Link%20Pages/Link%20Folders/01Pf/afp311001.html|archive-date=23 Maret 2003|url-status=dead}}</ref><ref>{{Cite news|date=6 November 2000|title=Passenger Sues Singapore Airlines|url=https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/|work=CBS News|publisher=CBS Worldwide Inc.|archive-url=https://web.archive.org/web/20191209232142/https://www.cbsnews.com/news/passenger-sues-singapore-airlines/|archive-date=9 Desember 2019|access-date=9 Desember 2019|url-status=live}}</ref> Kesemua gugatan tersebut diselesaikan di luar pengadilan.<ref>{{Cite web|date=17 Oktober 2006|title=2 cabin crew get payouts as SIA settles last SQ006 lawsuits in S'pore|url=https://eresources.nlb.gov.sg/newspapers/Digitised/Article/straitstimes20061017.2.3|work=The Straits Times|publisher=E-Resources National Library Board Singapore}}</ref>
 
Asosiasi Alumni Asia-Amerika [[Universitas Yale|Yale]] menamakan sebuah program ''fellowship'' pengabdian masyarakat dari seorang alumnus yang menjadi korban tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref>{{citeCite web |url=http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207042042/http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html |title=In Loving Memory of Tina Eugenia Yeh |publisher=Association of Asian American Yale Alumni |archive-date=7 Februari 2009 |access-date=3 Juni 2009 }}</ref>▼
▲Diketahui lima warga Indonesia menjadi penumpang dalam penerbangan SQ006. Tiga orang diantaranya menderita cedera ringan dan satu dinyatakan tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref>{{cite web|url=https://www.liputan6.com/global/read/3062/tak-jelas-nasib-seorang-penumpang-indonesia-di-sia|title=Tak Jelas, Nasib Seorang Penumpang Indonesia di SIA|website=Liputan6|date=1 November 2000|access-date=31 Juli 2021}}</ref><ref name="cnadeadlist" /> Pada akhir tahun 2007, salah seorang korban selamat dari Indonesia menggugat Singapore Airlines atas kecelakaan tersebut di Pengadilan Negeri Jakarta Selatan, setelah ia gagal mengajukan gugatan di Amerika Serikat dan Singapura. Gugatan tersebut dikabulkan sebagian pada bulan Februari 2008, yang kemudian diselesaikan melalui putusan Mahkamah Agung pada tahun 2011, dan Singapore Airlines diwajibkan untuk membayar ganti rugi sebesar 1,5 miliar rupiah.<ref>{{cite web|url=https://news.detik.com/berita/d-1923103/kisah-sigit-11-tahun-menggugat-kecelakaan-singapore-airlines|title=Kisah Sigit 11 Tahun Menggugat Kecelakaan Singapore Airlines|website=detikcom|date=23 Mei 2012|access-date=31 Juli 2021}}</ref>
 
=== Pemulangan jasad korban tewas ===▼
▲Asosiasi Alumni Asia-Amerika [[Universitas Yale|Yale]] menamakan sebuah program ''fellowship'' pengabdian masyarakat dari seorang alumnus yang menjadi korban tewas dalam kecelakaan tersebut.<ref>{{cite web |url=http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20090207042042/http://www.aaaya.org/oldsite/tina/index.html |title=In Loving Memory of Tina Eugenia Yeh |publisher=Association of Asian American Yale Alumni |archive-date=7 Februari 2009 |access-date=3 Juni 2009}}</ref>
Pada tanggal 8 November 2000, sejumlah jasad korban tewas dijadwalkan untuk dipulangkan, dengan rincian:<ref name="Release18">"[{{Cite web |url=http://www.singaporeair.com/report18.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20001202074900/http://www.singaporeair.com/report18.html |title=News Release 18]." |publisher=Singapore Airlines. |date=8 November 2000. Diakses|archive-date=2 tanggalDesember 2000 |access-date=5 Oktober 2009. }}</ref>▼
 
*1319 jasad dipulangkan ke SingapuraAmerika Serikat, terdiri dari 1114 warga SingapuraAmerika Serikat, 13 warga Britania RayaTaiwan, dan 12 warga Amerika SerikatIndia;▼
▲===Pemulangan jasad korban tewas===
*13 jasad dipulangkan ke Singapura, terdiri dari 11 warga Singapura, 1 warga Britania Raya, dan 1 warga Amerika Serikat;
▲Pada 8 November 2000, sejumlah jasad korban tewas dijadwalkan untuk dipulangkan, dengan rincian:<ref name="Release18">"[https://web.archive.org/web/20001202074900/http://www.singaporeair.com/report18.html News Release 18]." Singapore Airlines. 8 November 2000. Diakses tanggal 5 Oktober 2009.</ref>
*1910 jasad dipulangkan ke Amerika SerikatIndia, terdiri dari 148 warga Amerika Serikat, 3 warga Taiwan,India dan 2 warga IndiaAmerika Serikat;
*14 jasad dipulangkan ke Britania RayaMalaysia;▼
▲*13 jasad dipulangkan ke Singapura, terdiri dari 11 warga Singapura, 1 warga Britania Raya, dan 1 warga Amerika Serikat
*103 jasad dipulangkan ke IndiaKanada, terdirikesemuanya dari 8 warga India dan 2merupakan warga Amerika Serikat; dan
*41 jasad dipulangkan masing-masing ke Malaysia<refBelanda, Britania Raya, Indonesia, Jepang, name="cnadeadlist"dan />Vietnam.
*3 jasad dipulangkan ke Kanada, kesemuanya merupakan warga Amerika Serikat
*1 jasad dipulangkan ke Belanda<ref name="cnadeadlist" />
▲*1 jasad dipulangkan ke Britania Raya
*1 jasad dipulangkan ke Indonesia<ref name="cnadeadlist" />
*1 jasad dipulangkan ke Jepang<ref name="cnadeadlist" />
*1 jasad dipulangkan ke Vietnam<ref name="cnadeadlist" />
Empat belas jasad penumpang warga Taiwan dan warga negara lainnya tetap di Taipei untuk diambil keluarga atau kerabatnya masing-masing.<ref name="Release18" />
 
=== Perawatan dan pemulangan korban selamat ===
Pada tanggal 2 November 2000, 40 penumpang dan awak berada dalam perawatan di rumah sakit, dimanadi mana 11 diantaranya diizinkan keluarpulang pada malam harinya.<ref name="Release9">"[{{Cite web |url=http://www.singaporeair.com/report9.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20001109005000/http://www.singaporeair.com/report9.html |title=News Release 9]," |publisher=Singapore Airlines |date=2 November 2000 |archive-date=9 November 2000 }}</ref> Pada tanggal 5 November 2000, 34 penumpang dan awak masih dalam perawatan dan 64 orang diizinkan keluarpulang dari rumah sakit.<ref>"[{{Cite web |url=http://www.singaporeair.com/report16.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20001202060900/http://www.singaporeair.com/report16.html |title=News Release 16]," |publisher=Singapore Airlines |date=5 November 2000 |archive-date=2 Desember 2000 }}</ref> Seorang penumpang dari Taiwan meninggal dunia pada hari yang sama. Pada tanggal 8 November 2000, 24 penumpang dan awak masih dalam perawatan: 20 di Taiwan, 3 di Singapura, dan 1 di Amerika Serikat.<ref name="Release18" /> [[Angkatan Udara Republik Singapura]] mengerahkan satu pesawat [[Boeing KC-135 Stratotanker|KC-135R]] yang dikonfigurasi khusus untuk melakukan evakuasi medis bagi korban kritis dari Singapura. Tujuh puluh tiga korban selamat, yaitu 40 orang yang tidak dirawat dan 33 yang telah diizinkan keluarpulang dari rumah sakit, telah kembali ke negaranya atau melanjutkan kembali perjalanannya.
 
== Dalam budaya populer ==
Kecelakaan tersebut dan proses penyelidikannya dibuat ke dalam dokumenter berjudul "Caution to the Wind" sebagai episode ke-3 dari musim ke-12 tayangan acara [[Air Crash Investigation|''Air Crash Investigation'']]. Sebuah film berjudul ''Thread That Binds'' memasukkan wawancara dengan salah seorang awak kabin yang selamat dari kecelakaan tersebut.<ref>{{Cite web |url=http://www.corporate.mediacorp.sg/progsales/progsales_new.asp?id=310&type=news&version=english |title=MediaCorp News Programme Showcase: Thread That Blinds |publisherwork=MediacorpMediaCorp |access-date=31 Oktober 2008 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090206022737/http://www.corporate.mediacorp.sg/progsales/progsales_new.asp?id=310&type=news&version=english |archive-date=6 Februari 2009 }}</ref>
 
== Lihat pula ==
{{Portal|Penerbangan|Singapura|Taiwan}}
*[[Keselamatan penerbangan]]
Baris 203 ⟶ 200:
*[[Western Airlines Penerbangan 2605]]
 
== Catatan ==
{{notelist}}
 
== Referensi ==
{{Reflist}}
 
== Pranala luar ==
{{Commons category|Singapore Airlines Flight 006|Singapore Airlines Penerbangan 006}}
;Dewan LaporanKeselamatan Penyelidikan dariPenerbangan (ASC) Taiwan
*[https://www.ttsb.gov.tw/english/18609/18610/21799/post Halaman terkaitmengenai SQ006], termasuk [https://www.ttsb.gov.tw/media/3068/sq006_eng.pdf Laporanlaporan akhir penyelidikan] ([https://web.archive.org/web/20070928135643/http://www.asc.gov.tw/author_files/SQ006_ENG.pdf Arsip]) {{in lang|en}}
*[https://www.ttsb.gov.tw/1243/16869/18650/post Halaman terkaitmengenai SQ006], termasuk [https://www.ttsb.gov.tw/media/3394/asc-aar-02-04-002.pdf Laporanlaporan akhir penyelidikan] ([https://web.archive.org/web/20110725081220/http://www.asc.gov.tw/downfile/SQ006_CHT.pdf Arsip]) {{in lang|zh-tw}}
*[https://www.ttsb.gov.tw/media/3383/sq006ifsb.pdf Interim safety announcement] {{in lang|zh-tw}}
*[https://www.ttsb.gov.tw/media/3066/08_recorders.pdf Transkrip CVR dan menara ATCpemandu dalam kecelakaan Singapore Airlines Penerbangan 006SQ006] – ASC Taiwan<!--Alternate URLPranala (atalternatif thedi Aviation Safety Network): https://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_sq006.php-->▼
 
;Pengadilan Distrik Amerika Serikat
;Pernyataan pers Singapore Airlines▼
*[http://www.cacd.uscourts.gov/Cacd/RecentPubOp.nsf/ecc65f191f28f59b8825728f005ddf4e/8252971dd708ba3888256c2900826fc2/$FILE/MDL1394GAF.pdf Dokumen Pengadilan Amerika Serikat mengenai Kecelakaan SQ006] ([https://web.archive.org/web/20071128052243/http://www.cacd.uscourts.gov/Cacd/RecentPubOp.nsf/ecc65f191f28f59b8825728f005ddf4e/8252971dd708ba3888256c2900826fc2/$FILE/MDL1394GAF.pdf ArsipDokumen Pengadilan Amerika Serikat mengenai kecelakaan SQ006])▼
*[https://web.archive.org/web/*/http://www.singaporeair.com/SQ006_reports.html Informasi Penerbangan SQ006]<!--Alternate URL: https://web.archive.org/web/20001110060100/http://www.singaporeair.com/-->
*[http://www.accesslaw.com/unpublished/9th_Circuit_Unpublished_Opinions/_2005/2005%2011_November/04485f8dcbd4e1ea882569520074e698/6b7dba5a5e70d57f882570ba0003b5ab/%24FILE/04-55787.pdf Mosi Eva Van Schijndel] ([https://web.archive.org/web/20071128052243/http://www.accesslaw.com/unpublished/9th_Circuit_Unpublished_Opinions/_2005/2005%2011_November/04485f8dcbd4e1ea882569520074e698/6b7dba5a5e70d57f882570ba0003b5ab/%24FILE/04-55787.pdf ArsipVan Schijndel v. Boeing Company]) – Accesslaw.comAccessLaw▼
 
;Dokumen pengadilan
▲*[http://www.accesslaw.com/unpublished/9th_Circuit_Unpublished_Opinions/_2005/2005%2011_November/04485f8dcbd4e1ea882569520074e698/6b7dba5a5e70d57f882570ba0003b5ab/%24FILE/04-55787.pdf Mosi Eva Van Schijndel] ([https://web.archive.org/web/20071128052243/http://www.accesslaw.com/unpublished/9th_Circuit_Unpublished_Opinions/_2005/2005%2011_November/04485f8dcbd4e1ea882569520074e698/6b7dba5a5e70d57f882570ba0003b5ab/%24FILE/04-55787.pdf Arsip]) – Accesslaw.com
▲*[http://www.cacd.uscourts.gov/Cacd/RecentPubOp.nsf/ecc65f191f28f59b8825728f005ddf4e/8252971dd708ba3888256c2900826fc2/$FILE/MDL1394GAF.pdf Dokumen Pengadilan Amerika Serikat mengenai Kecelakaan SQ006] ([https://web.archive.org/web/20071128052243/http://www.cacd.uscourts.gov/Cacd/RecentPubOp.nsf/ecc65f191f28f59b8825728f005ddf4e/8252971dd708ba3888256c2900826fc2/$FILE/MDL1394GAF.pdf Arsip])
 
▲;Pernyataan pers Singapore Airlines
;Data perekam suara kokpit dan menara pemandu
*[https://web.archive.org/web/20001110060100/http://www.singaporeair.com/ Informasi mengenai Penerbangan SQ006]
▲*[https://www.ttsb.gov.tw/media/3066/08_recorders.pdf Transkrip CVR dan menara ATC dalam kecelakaan Singapore Airlines Penerbangan 006] – ASC Taiwan<!--Alternate URL (at the Aviation Safety Network): https://aviation-safety.net/investigation/cvr/transcripts/cvr_sq006.php-->
 
{{Kecelakaan dan insiden penerbangan di Taiwan}}
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Singapore_Airlines_Penerbangan_006"