|
Peter Boomgaard membagi periode ekonomi dari 1800 hingga 1990 ke dalam 6 fase. Tahun 1800—1830 termasuk ke dalam fase pertama, yaitu fase stagnan. Tidak ada pertumbuhan ekonomi yang berarti pada periode ini. Apalagi dalam istilah Furnivall terdapat periode ''Years of Confusion'' dan ''Years of Uncertainty'' dalam periode ini. Pertumbuhan ekonomi begitu stagnan karena kebijakan ekonomi yang mengalami perubahan cukup cepat dan ditambah dengan menurunnya pamor rempah di pasar global.
----
----[1] Randolph W. Hall et al., ''Handbook of Transportation Science'', 2nd ed. (New York: Kluwer Academic Publishers, 2003), hlm. 2.
[2] Muhammad Habiburrohman, “Pengaruh Fernand Braudel terhadap Kajian Sejarah Maritim di Indonesia,” ''Ijtimaiya: Journal of Social Science Teaching'' 5, no. 1 (2021): hlm. 59
[3] Lillyana Mulya, “Kebijakan Maritim di Hindia Belanda: Langkah Komersil Pemerintah Kolonial,” ''MOZAIK: Jurnal Ilmu-Ilmu Sosial dan Humaniora'' 7, no. 1 (2014).
[4] ''Ibid.''
[5] Singgih Tri Sulistiyono, “Peran Pantai Utara Jawa dalam Jaringan Perdagangan Rempah” (Makassar, 2017).
[6] Sartono Kartodirdjo, ''Pengantar Sejarah Indonesia Baru: 1500-1900'' (Yogyakarta: Penerbit Ombak, 2014).
[7] Tri Sulistiyono, ''op. cit.''
[8] P. J. Veth, ''Java: Geographisch, Ethnologisch, Historisch'' (Haarlem: De Erven F. Bohn, 1882).
[9] F.A. Sutjipto Tjiptoatmodjo, “Kota-Kota Pantai di Sekitar Selat Madura (Abad ke-17 sampai Medio Abad ke-19)” (Universitas Gadjah Mada, 1983).
[10] Novi Indrianita Sari, “Pasang-Surut Aktivitas Pelabuhan Kalimas Surabaya Tahun 1870-1930” (Universitas Airlangga, 2007), 2.
[11] Tjiptoatmodjo, ''op. cit.''
[12] Kuntowijoyo, ''Pengantar Ilmu Sejarah'' (Yogyakarta: Tiara Wacana, 2013).
[13] Wasino dan Endah Sri Hartatik, ''Metode Penelitian Sejarah: Dari Riset hingga Penulisan'', ed. oleh Priyo Sudarmo (Magnum Pustaka Utama, 2020), hlm. 38-39.
[14] Kuntowijoyo, ''op. cit.'', hlm. 77.
[15] Wasino dan Hartatik, ''op. cit.'', hlm. 99-100.
[16] M. Dien Madjid dan Johan Wahyudhi, ''Ilmu Sejarah: Sebuah Pengantar'' (Jakarta: Kencana, 2014), hlm. 230-231.
[17] Handinoto dan Samuel Hartono, “Surabaya Kota Pelabuhan (‘Surabaya Port City’) Studi Tentang Perkembangan ‘Bentuk dan Struktur’ Sebuah Kota Pelabuhan Ditinjau dari Perkembangan Transportasi, Akibat Situasi Politik dan Ekonomi dari Abad 13 sampai Awal Abad 21,” ''Dimensi Teknik Arsitektur'' 35, no. 1 (2007): hlm. 89.
[18] O. W. Woltres, ''Perdagangan Awal Indonesia: Satu Kajian Asal Usul Kerajaan Sriwijaya'' (Kuala Lumpur: Dewan Bahasa dan Pustaka Kementrian Malaysia, 1989), hlm. 264.
[19] “Penyediaan Air Minum di Surabaya pada Abad ke-XIX”, ''Jawa Pos'', Rabu, 15 Desember 1982.
[20] Nanang Purwono, ''Sourabaya: Kampung Belanda di Bantaran Jalur Perdagangan Kali Mas'' (Surabaya: Badan Arsip & Perpustakaan Kota Surabaya, 2011), hlm. 86.
[21] Nugroho Kartiko Adi dan Artono, “Peranan Sungai Kalimas Sebagai Sarana Transportasi Sungai Kota Surabaya Tahun (1900-1952),” ''AVATARA , e-Journal Pendidikan Sejarah'' 7, no. 1 (2019).
[22] Sri Retna Astuti, Dwi Ratna Nurhajarini, dan Nurdiyanto, ''Pembangunan Pelabuhan Surabaya dan Kehidupan Sosial Ekonomi di Sekitarnya Pada Abad XX'' (Yogyakarta: Balai Pelestarian Nilai Budaya Daerah Istimewa Yogyakarta, 2016).
[23] Dukut Imam Widodo, ''Hikajat Soerabaia Tempo Doeloe'' (Surabaya: Dukut Publishing, 2013), hlm. 380.
[24] M C Ricklefs, ''A History of Modern Indonesia since c . 1200'', 3rd ed. (Houndmills: Palgrave, 2001), hlm. 144.
[25] Edward L. Poelinggomang, ''Makassar Abad XIX: Studi tentang Kebijakan Perdagangan Maritim'', ed. oleh Christina M. Udiani (Jakarta: Kepustakaan Populer Gramedia, 2016), hlm. 45.
[26] John Sydenham Furnivall, ''Netherlands India: A Study of Plural Economy'' (Cambridge: Cambridge University Press, 2010), hlm. 64.
[27] Wasino, ''Modernisasi di Jantung Budaya Jawa: Mangkunegaran 1896-1944'' (Jakarta: Buku Kompas, 2014), hlm. 29-30.
[28] Ricklefs, ''op. cit.'', hlm. 145.
[29] Poelinggomang, ''op. cit.'', hlm. 45.
[30] Rix Dollar adalah koin perak yang memiliki nilai setara dengan 75 ''stivers'' atau 2,5 ''ƒ''. Furnivall, ''op. cit.'', hlm. xxiii.
[31] 1 koyang (''coyang''/''coyan'') setara dengan 19 pikul atau dalam banyak kasus sejumlah 20 pikul. Thomas Dalton Jr., “Observation of the Present Trade with Siam,” ''Hunt’s Merchant’s Magazine and Commercial Review'' (New York, Oktober 1859), hlm. 447.
[32] 1 pikul (Hindia Belanda) setara dengan 61,76 kg, atau 136,161 lb., atau 0,06 ton (Inggris). Furnivall, ''op. cit.'', hlm. xxiii.
[33] ''Leaguer'' adalah wadah untuk air atau minuman anggur yang berisi sekitar 6 bir Brandenburg atau 8 ember bir Silesia. O. F. Mentzel, ''A Geographical and Topographical Description of the Cape of Good Hope'' (Cape Town: Van Riebeeck Society, 1921), hlm. 172.
[34] Secara singkat berarti sesuai harga atau telah disesuaikan dengan nilai komoditas atau barang dagangan.
[35] “Samarang and Sourabaya”, ''Java Gouvernment Gazette'', Vol. 1, No. 1, Saturday, 29 February 1812.
[36] ''Stivers'' adalah koin tembaga yang memiliki nilai setara dengan setengah ''penny''. Furnivall, ''op. cit.'', hlm. xxiii.
[37] Kemungkinan besar yang dimaksud adalah sarang burung walet.
[38] “Samarang and Sourabaya”, ''Java Gouvernment Gazette'', Vol. 1, No. 1, Saturday, 29 February 1812.
[39] Furnivall, ''op. cit.'', hlm. 72.
[40] Poelinggomang, ''op. cit.'', hlm. 46.
[41] Dalam ''Java Gouvernment Gazette'' terdapat rubrik khusus yang membahas daftar harga saat itu, pada bulan Mei 1813 bernama ''Price Current, for Sourabaya and Grissee'', sedangkan pada Desember 1813, Februari dan Juli 1814 bernama ''Sourabaya Price Current''. Mata uang yang digunakan, yaitu pada tahun 1813, bulan Februari, Mei, dan Desember menggunakan ''dolla''r yang setara dengan 60 ''stivers''. Pada Februari 1814 terdapat keterangan penggunaan ''Spanish Dollar''. Sedangkan pada Juli 1814 menggunakan ''Java Rupee''.
[42] Furnivall, ''op. cit.'', hlm. 94.
[43] ''Java Gouvernment Gazette'' adalah koran yang diterbitkan oleh Pemerintah Kolonial Inggris di Hindia Belanda. Terdapat 5 Volume dan 233 Edisi yang diterbitkan secara mingguan mulai dari 29 Februari 1812 hingga 10 Agustus 1816. Terdapat rubrik khusus bernama ''Shipping Intelligence'' yang berisi rincian kedatangan dan keberangkatan kapal di Batavia. Namun, terdapat data kedatangan dan keberangkatan di Surabaya pada sub-rubrik ''Sourabaya'' atau ''Sourabaya Division''. Namun, sub-rubrik tersebut tidak selalu tercantum dalam ''Shipping Intelligence''. Beberapa edisi atau bahkan satu tahun periode penerbitan koran tidak terdapat sub-rubrik khusus tersebut. Untuk mendapatkan data kedatangan dan keberangkatan Surabaya yang kosong itu harus mencermati data kedatangan dari Surabaya dan keberangkatan ke Surabaya di Batavia. Sehingga terdapat kemungkinan data tidak akurat, khususnya di tahun 1815 dan 1816.
[44] Poelinggomang, ''op. cit.'', hlm. 47.
[45] Furnivall, ''op. cit.'', hlm. 94.
[46] Pada tahun 1814-1815 menggunakan ''rupee'' sedangkan 1818 hingga 1823 menggunakan ''florin''. ''Ibid.'', hlm. 96.
[47] Anne Booth, ''The Indonesian Economy in the Nineteenth and Twentieth Centuries: A History of Missed Opportunities'', ed. oleh Anthony Reid et al. (Houndsmills: Macmillan Press, 1998), hlm. 17.
[48] Barang swasta termasuk dalam barang kiriman pemerintah. Furnivall, ''op. cit.'', hlm. 104.
[49] Booth, ''op. cit.'', hlm. 15.
[50] Astuti, Nurhajarini, dan Nurdiyanto, ''op. cit.'', hlm. 38.
[51] ''Ibid.'', hlm. 52.
[52] Akhudiat, ''Masuk Kampung Keluar Kampung: Surabaya Kilas Balik'', ed. oleh Mohamad D. (Surabaya: Henk Publica, 2008), hlm. 15.
[53] ''Ibid.'', hlm. 14.
[54] Lustrum Arsitektur ITS, ''Selayang Pandang Surabaya Tempo Doeloe'', 1995, hlm. 83.
[55] Dedi Nur Cahyo, “Perkembangan Transportasi Kereta Api di Kabupaten Lamongan Tahun 1899-1932,” ''AVATARA , e-Journal Pendidikan Sejarah'' 5, no. 1 (2017): hlm. 46-47.
[56] Howard W. Dick, ''Surabaya, City of Work: A Socioeconomic History, 1900-2000'' (Athens: Ohio University Pres, 2002), 17.
| 