Lokomotif BB200: Perbedaan antara revisi

|gauge={{RailGauge|1067 mm1067mm|allklk=on}}

|length={{convert|13106|mm|mmiydftin|lk=on|abbr=on}}

|width={{convert|2794|mm|mmiydftin|lk=on|abbr=on}}

|weight={{convert|70|t|kg|abbrlk=on}}

|poweroutput={{convert|710|kW|lk=on|lk=on|abbr=on}}

|topspeed={{convert|110|km/h|m/s|lk=on|abbr=on}}

|compressor = [[Gardner Denver]] WBO|height = {{convert|3759|mm|mmiydftin|lk=on|abbr=on}}|adhesionweight = {{convert|49.6|t|kg|abbrlk=on}}|couplerheight = {{convert|760|mm|mmiydftin|lk=on|abbr=on}}|distancebetweencouplers = {{convert|14006|mm|mmiydftin|lk=on|abbr=on}}|enginetype = 2 Langkah, Blower|fuelcap = {{convert|1900|l|displk=br()on|abbr=on}}|lubecap = {{convert|500|l|displk=br()on|abbr=on}}|generator = GM D-15E, DC-DC|distancebetweenpivots = {{convert|7620|mm|mmiydftin|lk=on|abbr=on}}|coolantcap = {{convert|700|l|displk=br()on|abbr=on}}|sandcap = {{convert|340|l|displk=br()on|abbr=on}}|disposition = Sebagian besar diafkirkan, sebagian kecil mangkrak, 2 unit dipreservasi, & 1 unit beroperasi sebagai lokomotif langsir Balai Yasa Lahat |firstrundate = {{Start date and age|1957}}|builddate =1957|locobrakes = [[Rem udara kereta api|Rem udara tekan]], dynamic[[Pengereman brakedinamis]], rem[[Abar|Rem vakum]], rem[[Rem parkir]]|minimumcurve = {{convert|58.6|m|ftinmiydftin|lk=on|abbr=on}}|tractiveeffort={{convert|102150|N|lk=on|abbr=on}}|powertogenerator = {{convert|652.5|kW|lk=on|abbr=on}}|compressortype=Gardner Denver WBO|wheeldiameter='''penggerak:''' {{convert|1016|mm|ftinmiydftin|lk=on|abbr=on}}<br/>'''''idle:''''' {{convert|889|mm|ftinmiydftin|lk=on|abbr=on}}|railroad=[[PT Kereta Api Indonesia]]|locale=[[Jawa|Pulau Jawa]] dan [[Sumatra Selatan]]|wheelbase={{convert|3200|mm|ftinmiydftin|lk=on|abbr=on}}|weightonready={{convert|4974.68|t|lk=on}}}}

'''Lokomotif BB 200''' adalah [[lokomotif]] [[diesel elektrik]] milik PT Kereta Api Indonesia buatan pabrik [[General Motors]] [[Electro-Motive Diesel|Electro-Motive Division]], [[Amerika Serikat]] dengan transmisi daya DC-DC yang saat ini beroperasi di Indonesia sejak tahun [[1957]], meskipun kini hanya untuk keperluan langsir. Lokomotif ini merupakan lokomotif diesel elektrik model kedua yang dioperasikan oleh PT KAI setelah [[Lokomotif CC200|CC 200]]. Lokomotif ini merupakan kakak dari lokomotif [[Lokomotif BB201|BB 201]], yang juga diproduksi oleh pabrik yang sama.

Lokomotif ini memiliki daya mesin sebesar 950 HP{{convert|710|kW|lk=on|abbr=on}} dengan susunan gandar (A1A)(A1A), yaitu dengan dua bogie dengan 3 gandar, tetapi masing-masing hanya 2 gandar yang digerakkan oleh motor traksi. Hal ini dibuat agar tekanan tiap-tiap gandarnya rendah, dan tidak melampaui daya dukung jaringan [[rel]] kereta ketika lokomotif melewati jaringan rel tersebut.<ref name="mka">''Majalah KA'' Edisi Khusus. (tanpa tahun). Album lokomotif dan KRL, '''II''': 23</ref>

Pada tahun [[1957]], lokomotif bermodel EMD G8U6 dibeli oleh [[Djawatan Kereta Api Republik Indonesia]] dan diberi nomor seri [[BB 200]]. Menurut kontrak pembelian tertanggal [[6 April]] [[1956]], 35 unit lokomotif BB 200 beroperasi di lintas Jawa. Sebanyak 27 unit di antaranya dialokasikan di depo [[Semarang Poncol]], 4 unit di depo Kertapati, 1 unit di depo Tanjung Karang, serta tiga sisanya (BB 200 10, 11, dan 18) adalah produk afkir. Satu persatu lokomotif BB 200 yang belum dilengkapi abar angin (rem udara tekan) kemudian dipasangi secara bertahap, melengkapi rem vakum. Tiga lokomotif BB 200 pertama yang memakai abar angin adalah BB 200 01, 08, dan 18.

Bentuk fisik lokomotif BB 200 ini sama halnya dengan lokomotif [[EMD G8]] lainnya di seluruh dunia. Anehnya, di [[Amerika Serikat]] tidak ada lokomotif EMD G8 karena dayanya kurang besar (daya rata-rata minimum lokomotif Amerika Utara yang diproduksi oleh GM-EMD adalah 2{{convert|1491.000&nbsp;hp4|kW|lk=on|abbr=on}}), sedangkan lokomotif EMD G8 hanya sebesar 875&nbsp;hp{{convert|652.5|kW|lk=on|abbr=on}}, karena EMD G8 memang merupakan lokomotif ekspor. Akan tetapi, meskipun dayanya relatif kecil, lokomotif ini dapat melaju hingga {{convert|110&nbsp;|km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}.

Contoh kereta api yang pernah ditarik oleh BB 200 antara lain adalah [[kereta api Bima|Bima]], [[kereta api Mutiara Utara|Mutiara Utara]], [[kereta api Pandanaran|Pandanaran]], [[kereta api Senja Utama|Senja Utama]], dan [[kereta api Purbaya|Purbaya]], serta untuk pengangkutan barang. Selain itu, kereta komuter untuk rute Jakarta-Bogor pun pernah ditarik oleh lokomotif ini seiring dengan menurunnya kondisi lokomotif listrik yang ada sejak zaman kolonial Belanda. Pada tahun [[1968]], sebuah lokomotif [[BB200|BB 200]] pernah mengalami kecelakaan dengan [[KA Bumel]] di Ratu Jaya, Depok, kejadian ini memakan korban sebanyak 116 jiwa.

Pada tahun [[1984]], diadakan rehabilitasi untuk memperpanjang masa pakai lokomotif BB 200. Ini menyebabkan sampai dengan awal dekade [[2000-an]], sejumlah BB 200 masih bisa beroperasi, walaupun dinasannya tidak sebanyak dulu, namun kondisinya masih lebih baik dari adiknya, BB 201. Karena GM-EMD—serta penerusnya, Electro-Motive Diesel—tidak memproduksi suku cadang untuk lokomotif ini, maka lokomotif ini mulai terlupakan dan kebanyakan rusak termakan usia dengan pasokan suku cadang yang tidak mencukupi, ditambah lagi dengan kebijakan standardisasi armada yang diterapkan oleh PT KAI menjadi Lokomotif Diesel Elektrik dengan model yang lebih seragam seperti [[CC 201]], [[CC 203]], dan [[CC 204]].

Pada bulan [[Juni 2006]], komunitas ''[[railfans|rail fans]]'' Indonesia, ''Indonesian Railways Preservation Society'' (IRPS), mengajukan proposal kepada [[PT Kereta Api]] (Persero) untuk mempreservasi lokomotif BB200 depo induk Semarang Poncol. Pada bulan [[September 2006]], lokomotif dengan nomor BB 200 29 sudah bisa beroperasi lagi. Menyusul pada bulan [[Agustus 2007]], lokomotif dengan nomor BB 200 21 berhasil diperbaiki. Kedua lokomotif tersebut akhirnya beroperasi berkat komponen dari lokomotif BB 200 lainnya yang afkir. Lokomotif BB200 yang terakhir beroperasi adalah BB 200 07, 14, 21, dan 29. BB 200 07 dan 14 berada di Sumatra Selatan.

Satu-satunya BB200BB 200 yang masih hidup di Indonesia adalah BB 200 07 yang saat ini ditugaskan sebagai loko pelangsir di [[Balai Yasa Lahat]]. Pada [[April 2021]], lokomotif ini telah dipreservasi dan dicat ulang dengan livery PJKA dan logo KAI baru versi 2020. Peresmian kembali lokomotif ini dihadiri oleh komunitas ''[[railfans|rail fans]]'' Indonesia, ''Indonesian Railways Preservation Society'' (IRPS) dan Organisasi Pecinta Kereta Api Sumatera Selatan (OPKA Sumsel).<ref>{{Cite web|title=Lokomotif BB20007 “Vintage Livery” Kembali Diremajakan PT KAI|url=https://redigest.web.id/2021/04/lokomotif-bb20007-vintage-livery-kembali-diremajakan-pt-kai|website=Redigest|access-date=22 Juli 2021}}</ref>

# Lebar sepur: 1.067&nbsp;mm{{RailGauge|1067mm|lk=on}}

# Panjang body: 13.106&nbsp;{{convert|13106|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Jarak antara alat perangkai: 14.006&nbsp;{{convert|14006|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Lebar body: 2.794&nbsp;{{convert|2794|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Tinggi maksimum: 3.760&nbsp;{{convert|3760|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Jarak gandar: 3.200&nbsp;{{convert|3200|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Jarak antar pivot: 7.620&nbsp;{{convert|7620|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Diameter roda penggerak: 1.016&nbsp;{{convert|1016|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Diameter roda idle: {{convert|889&nbsp;|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Tinggi alat perangkai: {{convert|760&nbsp;|mm|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Berat kosong: {{convert|70 ton|t|lk=on}}

# Berat siap: {{convert|74,.8 ton|t|lk=on}}

# Berat adhesi: {{convert|49,.6 ton|t|lk=on}}

# Daya Mesin: 950&nbsp;hp{{convert|710|kW|lk=on|lk=on|abbr=on}}

# Daya ke generator/converter: 875&nbsp;hp{{convert|652.5|kW|lk=on|abbr=on}}

# Kecepatan maksimum: {{convert|110&nbsp;|km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}

# Gaya tarik maksimum (adhesi): {{convert|10416 Kgf|kgf|lk=on|abbr=on}}

# Kecepatan minimum kontinu: {{convert|17&nbsp;|km/jamh|m/s|lk=on|abbr=on}}

# Jari-jari lengkung terkecil: {{convert|58,.6 |m|miydftin|lk=on|abbr=on}}

# Bahan bakar: {{convert|1900 liter|l|lk=on|abbr=on}}

# Minyak pelumas: {{convert|500 liter|l|lk=on|abbr=on}}

# Air pendingin: {{convert|700 liter|l|lk=on|abbr=on}}

# Pasir: {{convert|340 liter|l|lk=on|abbr=on}}

# Sistem rem: [[Rem udara kereta api|Rem udara tekan]], dynamic[[Pengereman brakedinamis]], rem[[Abar|Rem vakum]], rem[[Rem parkir]]

# Tipe kompresor: [[Gardner Denver]] WBO