Angkutan cepat: Perbedaan antara revisi

Sistem '''Angkutan cepat''', '''kereta bawah tanah''', atau '''metro''' ({{lang-en|'''Rapid transit'''}}) adalah sebuah jalur rel penumpang listrik di wilayah dalam kota dengan kapasitas dan frekuensi yang tinggi, dan pemisahan jalur dari sistem transportasi lainnya.<ref>{{cite web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/rapid%20transit|title=Rapid transit|publisher=[[Merriam-Webster]]|accessdate=2008-02-27}}; {{cite web|url=http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|title=Metro|publisher=[[International Association of Public Transport]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2010-10-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20101010213545/http://www.uitp.org/Public-Transport/metro/index.cfm|dead-url=yes}}</ref><ref name=aptaglossary>{{cite web|url=http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|title=Glossary of Transit Terminology|publisher=[[American Public Transportation Association]]|accessdate=2008-02-27|archive-date=2012-02-05|archive-url=https://web.archive.org/web/20120205201637/http://www.apta.com/research/info/online/glossary.cfm|dead-url=yes}}</ref> Sistem angkutan cepat umumnhya ditempatkan di terowongan bawah tanah atau rel melayang yang berada di atas tanah. Di luar wilayah perkotaan, jalur angkutan cepat mungkin dibuka di permukaan tanah dengan jalur terpisah.

Sebagian besar kerera angkutan cepat merupakan [[kereta api listrik]] dengan panjang mulai tiga hingga sepuluh gerbong.<ref name="White, 2002: 64">White, 2002: 64</ref> Tenaga sebagian besar disalurkan oleh [[rel ketiga]] atau oleh kabel udara, seluruh jaringan London Underground menggunakan rel keempat dan yang lain menggunakan motor linear untuk daya dorong.<ref>{{cite journal |url=http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |title=Review on rail corrugation studies |author=Sato, Yoshihiko; Matsumoto, Akira and Knothe, Klaus |journal=[[Wear (journal)|Wear]] |issue=1–2 |volume=253 |year=2002 |accessdate=2008-08-21 |doi=10.1016/S0043-1648(02)00092-3 |pages=130 |archive-date=2008-09-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080925182721/http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleURL&_udi=B6V5B-45Y00VJ-7&_user=10&_rdoc=1&_fmt=&_orig=search&_sort=d&view=c&_version=1&_urlVersion=0&_userid=10&md5=692937bbd448cc2810f44d44e25f9456 |dead-url=yes }}</ref> Sebagian besar menggunakan jalur rel baja konvensional, meskipun beberapa menggunakan roda karet seperti [[Montreal Metro]]. Roda karet memungkinkan pencapaian tanjakan yang lebih miring dan getaran yang lebih halus, tetapi membutuhkan biaya perawatan lebih besar dan efisiensi energi lebih rendah. Kereta ini juga kehilangan daya gesek saat kondisi cuaca basah atau membeku, mencegah penggunaan di atas tanah bagi Montréal Metro namun tidak dilakukan oleh sistem roda karet kota lain.<ref>{{cite book|url=http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|title=The Montreal Métro, a source of pride|author=Société de transport de Montréal|format=pdf|isbn=2-921969-08-4|pages=6|access-date=2011-03-31|archive-date=2007-09-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20070930211539/http://www.stm.info/English/en-bref/a-notrefierte.pdf|dead-url=yes}}</ref> Jumlah awak kereta telah berkurang sepanjang sejarah karena sejumlah sistem modern telah menggunakan kereta tanpa masinis.<ref>{{cite web |url=http://www.railway-technology.com/projects/toulouse/ |title=Toulouse Metro, France |author=Railway Technology |accessdate=2008-08-20}}</ref> Kereta lain masih tetap memiliki masinis, meskipun tugas mereka dalam operasi normal umumnya hanya membuka dan menutup pintu kereta saat di stasiun.