D. B. Cooper: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: beresiko → berisiko (bentuk baku) |
Rescuing 4 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.6 |
||
Baris 53:
Di pesawat boeing 727 yang dibajak oleh Cooper, FBI menemukan 66 [[sidik jari]] tersembunyi yang tidak teridentifikasi,<ref name="Pasternak-USNWR2000-07-24" /> klip dasi hitam Cooper, dan dua dari empat parasut yang ada,<ref name="parachutes" /> dengan satu parasut yang sudah terbuka dan parasut kedua dengan potongan pada bagian kanopinya.<ref>{{cite news|title = F.B.I. reheats cold case|work = [[National Post]]|last = Cowan|first = James|date = 3 Januari 2008|url = http://www.nationalpost.com/news/story.html?id=211616|accessdate = 9 Januari 2008|archiveurl = https://web.archive.org/web/20080121231748/http://www.nationalpost.com/news/story.html?id=211616|archivedate = 2008-01-21|dead-url = no}}</ref> Saksi mata di Portland, Seattle, dan Reno, Nevada dan semua individu yang pernah berinteraksi secara personal dengan Cooper, diperiksa dan diinterogasi. Serangkaian sketsa komposit wajah Cooper telah dibuat.<ref name="latinapp">[http://foia.F.B.I..gov/filelink.html?file=/cooper_d_b/cooper_d_b_part01.pdf F.B.I. Berkas FOIA bagian 1], dari [http://foia.F.B.I..gov/foiaindex/dbcooper.htm F.B.I. Katalog FOIA kasus Dan Cooper], lihat juga [[commons:Image:DB Cooper Wanted Poster.jpg|poster F.B.I. yang aktual]].</ref>
Polisi lokal dan FBI segera mulai mencari kemungkinan pelaku. Orang yang paling pertama dicurigai adalah seorang pria Oregon dengan catatan kecil polisi bernama D. B. Cooper, berawal dari dugaan polisi Portland bahwa pembajak mungkin mengunakan nama aslinya atau nama alias yang sama di kejahatannya sebelumnya. Walaupun status pria tersebut sebagai tersangka segera langsung dicabut karena tidak ada bukti yang mengarah kepadanya, kabar terlibatnya pria ini sudah menyebar luas. Seorang reporter yang kurang berpengalaman (disebut adalah Clyde Jabin dari [[United Press International|UPI]] oleh beberapa sumber,<ref>Guzman, Monica (27 November 2007). Update: Everyone wants a piece of the D. B. Cooper legend. [http://blog.seattlepi.com/thebigblog/2007/11/27/update-everyone-wants-a-piece-of-the-d-b-cooper-legend/ Seattle ''Post-Intelligencer'' archive] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160303195334/http://blog.seattlepi.com/thebigblog/2007/11/27/update-everyone-wants-a-piece-of-the-d-b-cooper-legend/ |date=2016-03-03 }} Diakses 25 Februari 2011.</ref> Joe Frazier dari [[Associated Press|AP]] oleh beberapa sumber lainnya{{sfn|Gunther|1985|p=55}}), yang berusaha untuk memenuhi batas akhir penyerahan berita di kantornya, keliru dengan menyamakan "D. B. Cooper" dengan nama samaran si pembajak pesawat, "Dan Cooper". Kesalahan tersebut dikutip dan digunakan oleh banyak media lain, hingga julukan "D. B. Cooper" menjadi tertanam di memori publik sebagai pelaku pembajakan pesawat Boeing 727.<ref name="Braggp4" />
Daerah cakupan pencarian yang tepat sangat susah untuk ditentukan, karena bahkan perbedaan kecil dalam perkiraan kecepatan pesawat, atau kondisi alam sepanjang jalur penerbangan (yang sangat bervariasi setiap lokasi dan ketinggiannya), akan mengubah titik pendaratan Cooper,<ref name="new" /> karena bagaimanapun tidak diketahui waktu tepat kapan Cooper melompat keluar dari pesawat. Variabel penting lain adalah lamanya Cooper berada dalam kondisi jatuh bebas sebelum dia menarik kabel parasutnya – jika dia memang berhasil membuka parasutnya.{{sfn|Gunther|1985|p=68}} Kedua pilot pesawat jet yang mengawal pesawat Boeing 727 tersebut mengaku tidak melihat objek apapun keluar dari pesawat, baik secara kasatmata maupun melalui radar, termasuk mereka juga tidak melihat parasut yang terbuka; tetapi di malam hari, dengan jarak pandang yang sangat terbatas dan awan tebal yang menutupi segala cahaya dari kota dibawah mereka, seorang manusia dengan pakaian serba hitam bisa saja terlewatkan tanpa terdeteksi.<ref>{{cite news|title = D.B. Cooper legend still up in air 25 years after leap, hijackers prompts strong feelings|work = [[San Francisco Chronicle]]|last = Taylor|first = Michael|date = 24 November 1996|accessdate = 9 Januari 2008}}</ref>
Baris 59:
Sebuah reka ulang kejadian telah dilakukan menggunakan pesawat yang sama yang dibajak oleh Cooper dibawah konfigurasi yang sama, juga dengan pilot William Scott. Agen FBI mencoba menggunakan sebuah eretan seberat {{convert|200|lb|kg}} untuk didorong keluar dari pintu belakang pesawat. Mereka berhasil membuat kembali gerakan keatas pada ekor pesawat sesuai gambaran kru kokpit pada pukul 20.13. Berdasarkan percobaan ini, disimpulkan bahwa kemungkinan yang paling tepat mengenai waktu lompat Cooper adalah pukul 20.13.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|pp=80–81}} Pada saat itu, pesawat tersebut sedang terbang menembus badai di atas Sungai Lewis di barat daya Wshington.<ref name="new" />
Eksplorasi awal memperkirakan lokasi pendaratan Cooper adalah di selatan lembah [[Gunung St. Helens]], beberapa kilometer tenggara [[Ariel, Washington]], dekat dengan [[Danau Merwin]], sebuah danau buatan yang terbentuk oleh bendungan Sungai Lewis.<ref>{{cite news|title = 30 years ago, D.B. Cooper's night leap began a legend|work = [[Seattle Post-Intelligencer]]|last = Skolnik|first = Sam|date = 22 November 2001|url = http://www.seattlepi.com/local/47793_vanished22.shtml|accessdate = 9 Januari 2008}}{{Pranala mati|date=Agustus 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Pencarian difokuskan di daerah [[Clark County, Washington|Clark County]] dan [[Cowlitz County, Washington|Cowlitz County]], termasuk daerah di selatan dan utaranya, di barat daya [[Washington]].<ref>[http://n467us.com/Data%20Files/Seamless%20Hot%20Zone%20North.jpg Peta Topografi nagian utara daerah pencarian utama] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110714145420/http://n467us.com/Data%20Files/Seamless%20Hot%20Zone%20North.jpg |date=2011-07-14 }} Diakses 25 February 2011.</ref><ref>[http://n467us.com/Data%20Files/Seamless%20Hot%20Zone%20South.jpg Peta Topografi bagian selatan daerah pencarian utama] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110714145442/http://n467us.com/Data%20Files/Seamless%20Hot%20Zone%20South.jpg |date=2011-07-14 }} Diakses 25 Februari 2011.</ref> Agen FBI bersama kepolisian lokal melakukan pencarian luas ke daerah liar pegunungan secara manual serta menggunakan helikopter. Pencarian juga dilakukan ke daerah pertanian disekitarnya, termasuk menanyai penduduknya satu-persatu. Pasukan pencari lainnya melakukan patroli air sepanjang [[Danau Merwin]] dan [[Danau Yale]], sampai ke waduk penampungan di dearah timurnya.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|pp=67–68}} Namun tidak ditemukan jejak Cooper maupun barang dan peralatan yang mungkin keluar dari pesawat bersama dirinya.
FBI juga mengkoordinasikan pencarian udara menggunakan pesawat ''fixed-wing'' dan helikopter, dari [[Oregon Army National Guard]] sepanjang rute "Vector 23" yang berawal dari Seattle sampai Reno.{{sfn|Himmelsbach|Worcester|1986|p=71}} Walaupun sepanjang rute tersebut banyak ditemukan puncak pohon yang rusak ataupun potongan objek plastik, yang dari udara terlihat seperti kanopi parasut, tidak ada yang berkaitan dengan pembajakan Cooper.
Baris 191:
=== Modifikasi unit pessawat ===
Dikarenakan banyaknya peniruan pembajakan dengan modus Cooper pada [[1972]], FAA memerintahkan agar seluruh unit [[Boeing 727]] dilengkapi dengan sebuah alat bernama "Cooper vane", yang dapat mencegah untuk membuka tangga buritan selama penerbangan.<ref name="ST">{{cite news|title = D.B. Cooper puzzle: The legend turns 30.|last = Gilmore|first = Susan|date = 22 November 2001|url = http://archives.seattletimes.nwsource.com/cgi-bin/texis.cgi/web/vortex/display?slug=cooper22m&date=20011122|work = [[The Seattle Times]]|accessdate = 2008-01-02|archive-date = 2008-01-06|archive-url = https://web.archive.org/web/20080106083258/http://archives.seattletimes.nwsource.com/cgi-bin/texis.cgi/web/vortex/display?slug=cooper22m&date=20011122|dead-url = yes}}</ref> Beberapa maskapai bahkan memilih untuk menghilangkan tangga buritan sepenuhnya.<ref name="Wu" />
Modifikasi lain (yang kurang terkenal) yang juga dimandatkan adalah pemasangan lubang pengintipan di pintu [[kokpit]], agar memungkinkan bagi kru kokpit untuk mengawasi kabin walupun pintu ditutup.{{sfn|Gunther|1985|p=50}}
| |||