Stasiun Lysaker: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.5 |
Rescuing 1 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.6 |
||
Baris 28:
=== Stasiun Snøhetta ===
[[Berkas:Lysaker_Station_march_2009.jpg|kiri|jmpl|Pembangunan yang berlangsung pada Maret 2009.]]
Proposal peningkatan Drammenbanen untuk bisa menampung lebih banyak kereta dimulai pada tahun 1991. Hasilnya adalah [[Askerbanen]], yang dibangun dalam dua tahap antara 2005 dan 2011. Salah satu bagian yang dibangun, terdiri dari [[Terowongan Bærum]] yang akan memungkinkan kereta berjalan langsung dari Lysaker ke Sandvika, membuat Stasiun Lysaker mendapat perbaikan penuh. Perbaikan termasuk juga pembongkaran banguna stasiun lama dan pembangunan stasiun baru dengan dua peron pulau. [[Snøhetta]] memenangkan kompetisi untuk rancangan stasiun. Perbaikan ini memberikan beberapa keuntungan: waktu tempuk perjalanan lebih pendek 7 menit menuju Oslo dengan ketepatan waktu lebih tinggi, kereta yang sebelumnya harus melewati [[Stasiun Skøyen]] bisa langsung menuju ke Lysaker dan kapasitas yang meningkat hampir dua kali lipat memungkinkan tambahan 11 kereta setiap jamnya.<ref name="magasin">{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/8267/Magasin%20ny%20Lysaker%20stasjon.pdf|title=Magasin ny Lysaker stasjon|year=2009|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|accessdate=2 May 2014|archive-date=2009-09-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20090918154649/http://www.jernbaneverket.no/PageFiles/8267/Magasin%20ny%20Lysaker%20stasjon.pdf|dead-url=yes}}</ref>
Rencana zonasi untuk stasiun disetujui pada tahun 1998 dan permintaan untuk [[Aksesibilitas|aksesibilitas difabel]] dimulai pada tahun 2003, membuat perbedaan antara rencana tersebut dan peron yang melengkung. Ini juga menjadi tantangan bagi kereta [[NSB Class 70|Class 70]], karena memberikan jarak yang cukup lebar.<ref name="curve">{{cite web|url=http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Ferdige-prosjekter/Lysaker-stasjon/Lysaker-stasjon-sikkerhet-og-universell-utforming/|title=Lysaker stasjon, sikkerhet og universell utforming|last=Nordli|first=Olav|date=10 September 2007|publisher=[[Norwegian National Rail Administration]]|language=Norwegian|archiveurl=https://web.archive.org/web/20140503121734/http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekter/Prosjekter/Ferdige-prosjekter/Lysaker-stasjon/Lysaker-stasjon-sikkerhet-og-universell-utforming/|archivedate=3 May 2014|deadurl=yes|accessdate=3 May 2014|df=dmy-all}}</ref> Permasalahan berpusat pada Jembatan Vollsveien, apakah itu cagar budaya atau bukan, apakah itu bisa dibongkar atau tidak untuk membuat peron lurus. [[Menteri Transportasi dan Komunikasi (Norwegia)|Menteri Transportasi dan Komunikasi]] [[Torild Skogsholm]] menyatakan bahwa dia menyalahkan direktur Administrasi Rel Nasional, [[Steinar Killi]].<ref>{{cite web|url=http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article97575.ece|title=Lysaker-striden: – Ført bak lyset|date=29 August 2006|work=[[Budstikka]]|language=Norwegian|archive-url=https://archive.is/20070810015609/http://www.budstikka.no/sec_nyheter/article97575.ece|archive-date=10 August 2007|dead-url=yes|accessdate=6 December 2006}}</ref> Penggantinya, [[Liv Signe Navarsete]], mengumumkan pada Juli 2006 akan melanjutkan pembangunan mengikuti peron yang miring, meskipun ada beberapa perubahan kecil yang perlu dilakukan.<ref>{{cite web|url=http://odin.dep.no/sd/norsk/tema/bane/nyheter/028061-210006/dok-bn.html|title=Presisering om Lysaker stasjon|date=14 July 2006|publisher=[[Ministry of Transport and Communications (Norway)|Ministry of Transport and Communications]]|language=Norwegian|accessdate=6 December 2006}}</ref>
| |||