Keusangan terencana: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Bot: Penggantian teks otomatis (-Perancis +Prancis) |
Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20220309)) #IABot (v2.0.8.6) (GreenC bot |
||
Baris 9:
=== Alfred P. Sloan Jr. ===
Di [[Amerika Serikat]], [[Teknik otomotif|desain otomotif]] mencapai titik balik pada tahun 1924 saat pasar mobil nasional mulai mengalami kejenuhan. Untuk mempertahankan angka penjualan unit, pemimpin [[General Motors]] [[Alfred P. Sloan|Alfred P. Sloan Jr.]] menyarankan perubahan desain model tahunan untuk meyakinkan para pemilik mobil bahwa mereka perlu membeli mobil pengganti yang baru setiap tahunnya. Ide ini awalnya diterapkan dalam industri sepeda, walau konsep ini sering salah dikaitkan kepada Sloan.<ref>{{Cite book|title=The Most Benevolent Machine: A Historical Assessment of Cycles in Canada|url=https://archive.org/details/mostbenevolentma0000baba|last=Babaian|first=Sharon|date=1998|publisher=National Museum of Science and Technology|isbn=0-660-91670-3|location=Ottawa|page=[https://archive.org/details/mostbenevolentma0000baba/page/97 97]}}</ref> Para kritikus menamai strategi Sloan ini dengan "keusangan terencana". Sloan sendiri lebih memilih istilah "keusangan dinamis".<ref>{{Cite book|url=https://books.google.com/books?id=hnJVCwAAQBAJ&pg=PT116&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwjX2_nElZvcAhXyYt8KHSFnDMsQ6AEIKTAA#v=onepage&q=dynamic+obsolescence+GM&f=false|title=Populism's Power: Radical Grassroots Democracy in America|last=Grattan|first=Laura|date=6 January 2016|publisher=Oxford University Press|isbn=9780190277659}}</ref>
Strategi ini memiliki dampak luas pada bisnis otomotif, pada bidang desain produk, dan akhirnya pada perekonomian Amerika. Para pemain kecil tidak dapat mempertahankan laju dan biaya pemodelan ulang tahunan. [[Henry Ford]] tidak menyukai skema rutin perubahan desain model tahunan, karena dia berpegang teguh pada gagasan keahlian teknik tentang kesederhanaan, [[ekonomi skala]], dan integritas desain. General Motors melampaui penjualan [[Ford Motor Company|Ford]] pada tahun 1931 dan menjadi perusahaan dominan dalam industri otomotif pada tahun berikutnya. Perubahan desain yang sering juga mengharuskan produsen mobil menggunakan desain ''body-on-frame'' dibandingkan dengan desain ''unibody'' yang lebih ringan namun sulit dimodifikasi, seperti yang digunakan oleh sebagian besar produsen mobil Eropa.
| |||