Karburator: Perbedaan antara revisi

Bila mogok tidak bisa dihidupkan, masuk gigi satu, lalu digas mati atau dalam perjalanan mesin "mbrebet", kemungkinan karburator dalam keadaan dingin atau karena kehujanan sehingga kemasukan air atau embun uap air. Bisa juga karena karena debu, pasir, tanah atau lumpur yang melekat pada needle jet jarum skep. Bila masih rusak, bisa jadi disebabkan masalah pada sistem pengapian maupun sistem pengisian daya listrik spul aki, lindungi karburator dari air hujan atau perbaiki karburator termasuk skep dan jarumnya. Selain karburator model konvensional motor sekarang telah menggunakan karburator jenis vakum atau sistem injeksi sebagai pengatur campuran bahan bakar ke ruang bakar. Umumnya mogoknya motor terutama disebabkan pada sistem penggerak daya tenaga dan kelistrikannya, busi dan pengisi spul. JarangBelah mesin motor mogokatas harusdan turunkiri untuk memperbaiki silinder atau engkolnya atau juga spul pengisi maupun roda magnet misalnya. belahBelah mesin kirimotor adalah pekerjaan bongkar dan turunnya mesin dari chasis untuk memperbaiki komponen di dalam mesin, kananpekerjaan dilakukan secara berurutan mulai mesin bagian kiri, atas, ataukanan maupun tengah, kecualipemasangan harusdilakukan terpaksasebaliknya, memperbaikiatau silinderpekerjaan misalnyabagian atas, kiri atau kanan saja.

Campuran bahan bakar dan udara pada karburator adalah campuran kering, normal dan basah, tetapi campuran terlalu kering dan terlau basah tidak begitu baik, tidak ada tenaganya ketika di thortle gas, seperti kehabisan nafas atau gelagepan, sama ketika kita menyemprotkan terlalu banyak cairan karb cleaner pembersih pada intake karburator. Setelan karburator yang tidak benar bisa menjadi penyebab borosnya bahan bakar atau mogoknya mesin kendaraan, seperti sparepart di dalam karburator sudah banyak yang mengalami kerusakan atau aus, dudukan pemancar longgar, pipa vakum yang mengalami kebocoran. Selain itu saluran bensin dan saringan udara yang tersumbat oleh kotoran dan debu pada karburator juga bisa menjadi penyebabnya. Setelan karburator yang benar adalah campuran udara dan bahan bakar yang pas lancar pada semua putaran mesin, putaran langsam, putaran rendah, menengah dan tinggi serta tidak ada jeda penundaan delay atau mbrebet pada perpindahan antara putaran mesin tersebut. Selain masalah karburator beberapa penyebab motor mogok adalah karena kehabisan bahan bakar, salah memilih bahan bakar, kran bensin tertutup, mesin mengalami overheat, busi dan pengisian aki spul bermasalah, oli mesin mabis dapat merembet pada silinder macet, filter udara kotor, juga setelan klep yang terlau longgar, bila klep terlalu kencang maka mesin tidak ada kompresi, tidak njendal mantul, los ringan ketika distarter kaki. Bila terlalu longgar mesin cepat panas overheat maupun sulit dihidupkan, ini yang biasa menjadi penyebab motor mogok ketika distarter. Setel kerenggangan klep intake dan exhaust dengan bilah bilah alat feeler gauge atau pelat bilah dari bahan kaleng minuman bersoda. Pilih ukuran pelat feeler gauge sesuai ukuran klep motor biasanya 0,1 atau 0,15 atau 0,2 mm. Sisipkan diantara rocker arm pelatuk dengan ujung pangkal klep. Kencangkan dengan kunci pas dan kunci klep sampai ada kompresi ketika distarter kaki. Setelan klep ini mempengaruhi ringan atau beratnya starter kaki.