Airbus A340: Perbedaan antara revisi

A340 diluncurkan pada bulan Juni 1987 sebagai pelengkap penerbangan jarak jauh dari pesawat jarak pendek [[Airbus A320|A320]] dan jarak menengah [[Airbus A300|A300]]. Pada waktu tersebut, pesawat bermesin ganda Airbus memiliki kelemahan dibandingkan pesawat seperti [[Boeing 747]] karena permasalahan [[ETOPS]] yang didefinisikan sebagai aturan: pesawat bermesin ganda harus tetap berada pada jarak paling jauh 60 menit daribandara alternatif, yang mencegah mereka berkompetisi dalam penerbangan jarak jauh di atas air. Lebih lanjut, pesawat berbadan lebar yang memenuhi syarat ETOPS berpenumpang 250-300 kursi, peaswat bermesin tiga [[McDonnell- Douglas DC-10|DC-10]] dan [[Lockheed L-1011 TriStar|L-1011]], semakin menua, karena sudah memasuki pelayanan sejak awal dekade 1970an.

A340 diharapkan menggunakan mesin superfan terbaru buatan [[International Aero Engines]], tetapi pengembangan mesin tersebut dihentikan. Rumah mesin dari mesin superfan tersebut memiliki ruang cukup yang memungkinkan peletakan kipas besar di bagian belakang mesin. Sebagai akibat dari pembatalan superfan oleh [[International Aero Engines|IAE]], [[CFM International]] [[CFM International CFM56|CFM56-5C4]] digunakan sebagai pilihan mesin satu-satunya dibandingkan memilih mesin alternatif yang lain. Versi yang lebih panjang, A340-500 dan -600, ditenagai oleh mesin [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]] [[Rolls-Royce Trent 500|Trent 500]].

Ketika A340 melakukan terbang perdana tahun 1991, mekanik mengingatkan bahwa sayap tidak cukup kuat untuk membawa mesin di luar dalam kecepatan jelajah tanpa membengkok dan bergetar. Untuk mengatasi hal tersebut, sebuah penyangga di bawah sayap yang disebut [[plastron]] dikembangkan untuk memperbaiki masalah aliran udara di sekitar penyangga mesin dan untuk menambah kelenturan. A340 yang telah dimodifikasi memulai pelayanan komersial tahun 1993 dengan [[Lufthansa]] dan [[Air France]]. Pada tahun 1990an, ketika maskapai mulai mencari pesawat pengganti untuk pesawat buatan dekade 1970an 747-100/200, Airbus meneliti perpanjangan rangka untuk membuat A340-400, yang direncanakan lebih panjang 70m. Hal ini menjadi tidak populer karena mesin CFM56 membatasi kapabilitas pertumbuhan dan jarak tempuh akan berkurang hingga {{convert|10000|km|nmi|abbr=on|1}}. Ketika rencana ini dibatalkan, sayap yang lebih besar dan kembinasikombinasi mesin baru diputuskan dibuat. Awalnya, [[Pratt & Whitney]] memberikan proposal untuk mesin yang baru, tetapi masalah kontrak membuat Airbus memilih [[Rolls Royce Trent]] pada tahun 1997.<ref>{{Cite web |url=http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |title=Salinan arsip |access-date=2010-11-15 |archive-date=2009-09-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090903005751/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |dead-url=yes }} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090903005751/http://www.flug-revue.rotor.com/frtypen/FRA34060.htm |date=2009-09-03 }}</ref>

A340 dilengkapi dengan sistem kontrol penerbangan [[fly-by-wire]] digital. Pesawat ini juga menggunakan ''joystick'' samping dariapdadaripada menggunakan kemudi depan, dengan satu stik di sisi kiri [[pilot]] dan stik yang lain di sisi kanan [[pilot|ko-pilot]]. Instrumen penerbangan A340 sangat mirip dengan yang dimiliki oleh A320, dan mempekerjakan pilot dengan rating yang sama dengan A330. hal ini memungkinkan kru penerbang A330/A340 untuk menerbangkan A320 dan sebaliknya dengan sedikit latihan tambahan. Hal ini menghemat biaya bagi maskapai yang mengoperasikan kedua jenis pesawat tersebut. Kokpit menggunakan sistem kokpit digital dengan menggunakan layar CRT untuk pesawat A340-200 dan A340-300 dan sekarang menggunakan layar ''[[LCD|liquid crystal display]]'' (LCD). beberapa struktur utama komposit juga digunakan.