Wikipedia

Druk Air: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Bot
687.280 suntingan
Rescuing 4 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.7
InternetArchiveBot (bicara | kontrib)
Bot
687.280 suntingan
Rescuing 19 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.8.9
Baris 43:
 
== Sejarah ==
Pada tahun 1968, [[Indian Border Roads Organisation]] membangun sebuah [[landasan pacu]] di [[lembah]] [[Paro, Bhutan|Paro]], yang awalnya digunakan untuk operasi [[helikopter]] oleh [[Angkatan Bersenjata India]] untuk [[Pemerintah Bhutan]]. Setelah dipertimbangkan oleh Raja [[Jigme Singye Wangchuck]] dan [[Tshogdu]], Druk Air didirikan dengan [[Piagam Kerajaan]] pada 5 April 1981, sepuluh tahun setelah [[Druk Gyalpo]], Raja Jigme Dorji Wangchuck secara bertahap mulai membuka kerajaan dari [[isolasi diri]], dan tujuh tahun setelah menerima kunjungan warga negara asing pertamanya.<ref name="ICAO">{{cite journal | last = Christ | first = Rolf F. | title = Bhutan puts its flag on the world's air map | journal = ICAO Journal | volume = 38 | issue = 6 | pages = 11–13 | publisher = [[International Civil Aviation Organization]] | location = [[Montreal]], [[Canada]] | date = June 1983 | url = http://www.icao.int/icao/en/jr/1983/3806.djvu | accessdate = 25 April 2010 | archive-date = 2014-12-17 | archive-url = https://web.archive.org/web/20141217004151/http://www.icao.int/icao/en/jr/1983/3806.djvu | dead-url = yes }} ([http://www.webcitation.org/5pFl6Md81 Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213136/http://www.webcitation.org/5pFl6Md81 |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref><ref name="BSP">{{cite book|last=Zimba|first=Dasho Yeshey|editor=Ramakant and Misra, Ramesh Chandra|title=Bhutan: Society and Polity|url=http://books.google.com.au/books?id=m8U94l6xHlYC|accessdate=25 April 2010|edition=2nd|publisher=Indus Publishing|isbn=81-7387-044-6|pages=177–178|chapter=Three Decades of Planned Development|chapterurl=http://books.google.com.au/books?id=m8U94l6xHlYC&pg=PA166&source=gbs_toc_r&cad=0_0&sig=XpBEOW85P9AYal6Lgj4CILanZnA|year=1996
}}</ref><ref name="wsj1">{{cite news|last = Mazurkewich|first = Karen|title = Bhutan Finally Opens Doors To Luxury Travel Sector|publisher = [[The Wall Street Journal]]|date = 5 September 2001|url = http://online.wsj.com/article/SB999622349332385101.html?mod=googlewsj|accessdate =25 April 2010}}</ref>
[[Berkas:Paro Airport.jpg|jmpl|[[Bandar Udara Paro]] dengan sebuah Druk Air [[BAe 146]] di [[apron]]]]
Bandar Udara Paro berlokasi di bagian dalam lembah setinggi {{Convert|2235|m|ft}} [[di atas permukaan laut]], dan dikelilingi oleh [[pegunungan]] hingga setinggi {{Convert|4900|m|ft}}.<ref>{{cite press release| title = The A319 excels in operations from high-altitude airports| publisher = Airbus| date = 8 February 2005| url = http://www.airbus.com/en/myairbus/features/features_items/a320_aircraft_family_campaign_02.htm| accessdate = 25 April 2010}}{{Pranala mati|date=Februari 2022 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} ([http://www.webcitation.org/5pFlOATgs Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213142/http://www.webcitation.org/5pFlOATgs |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> Pada saat tersebut, [[landasan pacu]]nya hanya sepanjang {{Convert|1200|m|ft}},<ref name="ICAO"/> membuat pemerintah Bhutan membutuhkan spesifikasi pesawat secara spesifik untuk memilih pesawat yang dipoerasikan. Mereka membutuhkan pesawat 18–20 tempat duduk dengan kemampuan [[STOL]] dan kapasitas operasi dengan penerbangan pada wilayah yang tinggi, kemampuan menanjak yang besar, dan kemampuan bermanuver yang besar. Kebutuhan terbesar adalah pesawat pesawat dapat terbang dengan rute [[Kolkata]]{{spaced ndash}}Paro{{spaced ndash}}Kolkata, sebuah perjalanan pulang pergi sejauh {{Convert|1200|km|mi}}, tanpa mengisi bahan bakar, karena keterbatasan [[infrastruktur]] yang ada di Paro pada saat itu. Tiga pesawat berbeda telah dipertimbangkan saat uji penerbangan di India dan Bhutan antara tahun 1978 dan 1980; namun, tidak satupun yang dinilai tepat.<ref name="ICAO"/>
 
Sebuah basis operasional dan perawatan sementra dibangun di, pada pertengahan tahun 1981, [[Pemerintah India]] membentuk sebuah komite untuk mempelajari kebutuhannya akan pesawat transportasi ringan. Berdasarkan kompetisi ini, pemerintah Bhutan memesan satu [[Dornier Do 228|Dornier 228-200]] untuk dikirimkan pada januari 1983, dengan opsi untuk pesawat kedua pada akhir tahun 1983. Pesawat Dornier 228-200 18 kursi pertama mendarat di Bandar Udara Paro pada 14 Januari 1983, waktu pendaratan, jumlah penumpang, bahkan arak pesawat akan diparkir di apron bandara ditentukan oleh [[lama]] [[Paro Dzong]].<ref name="ICAO"/>
 
Maskapai meresmikan penerbangan berjadwal reguler pada 11 Februari 1983, dengan Penerbangan 101 lepas landas dari Paro menuju Kolkata dan kembali pada hari berikutnya dengan nama Penerbangan 102. Pada empat minggu pertama, penerbangannya dioperasikan tiga kali seminggu, namun setelahnya dioperasikan setiap hari.<ref name="ICAO"/> Pada saat layanan dimulai, Bandar Udara Paro terdiri dari landasan pacu, sebuah bangunan dua ruangan untuk pengendali lalu lintas udara (dengan lantai dasar digunakan sebagai konter cek in) dan sebuah ruang tunggu bandara di halaman.<ref name="aiminghigh">{{cite journal| last = Chattopadhyay| first = Suhrid Sankar| title = Aiming high| journal = [[Frontline (magazine)|Frontline]]| volume = 25| issue = 9| pages = 122| publisher = [[The Hindu Group]]| location = [[Chennai]], [[India]]| date = 9 May 2008| url = http://www.hinduonnet.com/fline/fl2509/stories/20080509250912200.htm| issn = 0970-1710| accessdate = 25 April 2010| archive-date = 2009-02-18| archive-url = https://web.archive.org/web/20090218170155/http://www.hinduonnet.com/fline/fl2509/stories/20080509250912200.htm| dead-url = yes}}</ref> Sebelum pendirian Departemen Penerbangan Sipil Bhutan pada Januari 1986, maskapai bertanggung jawab untuk operasi dan perawata insfrastruktur bandara.<ref>{{cite web| title = Department of Civil Aviation| publisher = [[Ministry of Information and Communications (Bhutan)]]| url = http://www.moic.gov.bt/dca.php| accessdate = 25 April 2010| archive-date = 2011-07-06| archive-url = https://web.archive.org/web/20110706162902/http://www.moic.gov.bt/dca.php| dead-url = yes}} ([http://www.webcitation.org/5pFwq8nKo Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213159/http://www.webcitation.org/5pFwq8nKo |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> Maskapai memulai penerbangan perdana menuju [[Dhaka]] di [[Bangladesh]] pada 30 Oktober 1986.<ref name="25years">{{Cite journal| title = On the Wings of a Dragon: 25 Years of Progres| journal = Tashi Delek| volume = XIII| issue = 3| pages = 76| month = July{{spaced ndash}}August{{spaced ndash}}September| year = 2008| url = http://www.tashidelek.in/pdfs/july08.pdf| format = pdf| accessdate = 25 April 2010| archive-date = 2013-05-25| archive-url = https://web.archive.org/web/20130525145551/http://www.tashidelek.in/pdfs/july08.pdf| dead-url = yes}} ([http://www.webcitation.org/5pFx0lLOG Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213205/http://www.webcitation.org/5pFx0lLOG |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref><ref name="BSP1">{{cite book|last=Zimba|first=Dasho Yeshey|editor=Ramakant and Misra, Ramesh Chandra|title=Bhutan: Society and Polity|url=http://books.google.com.au/books?id=m8U94l6xHlYC|accessdate=30 July 2008|edition=2nd|publisher=Indus Publishing|isbn=81-7387-044-6|chapter=Bhutan Towards Modernization|chapterurl=http://books.google.com/books?id=m8U94l6xHlYC&printsec=frontcover#PPA144,M1|page=144|year=1996 }}</ref>
 
<center>
Baris 61:
|url = http://www.gnhc.gov.bt/fyp/6thplan/06fyp.pdf
|accessdate = 25 April 2010
}}{{Pranala mati|date=Mei 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} ([http://www.webcitation.org/5pFxYsXG6 Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213214/http://www.webcitation.org/5pFxYsXG6 |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref>
|-
!||1983||1984||1985||1986||1987
Baris 75:
=== Era jet ===
[[Berkas:Druk Air BAe 146 Hanuise.jpg|jmpl|Druk Air [[BAe 146|BAe 146-100]] di [[Bandar Udara Paro]] tahun 2005.]]
Pada 30 Desember 1987, sebuah pesanan senilai [[US$]]25 juta diberikan kepada [[British Aerospace]] untuk pembelian sebuah [[pesawat penumpang regional|jet regional]].<ref name="1sta319arrives"/><ref>{{cite news|title = British Aerospace Orders|publisher = [[New York Times]]|date = 31 December 1987|url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DEEDE163FF932A05751C1A961948260&sec=&spon=&pagewanted=print|location = [[London]]|accessdate = 25 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pFyHGQtp Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213355/http://www.webcitation.org/5pFyHGQtp |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> Pembelian pesawat tersebut dibiayai oleh pemerintah, yang memperolehnya, untuk pertama kalinya dalam sejarah negara, dari pinjaman komersial.<ref name="borrow"/> Pada tahun 1988, basis operasionalnya dipindahkan dari Kolkata menuju Bandar Udara Paro.<ref name="25years"/> Pada 21 November 1988, BAe 146 dikirimkan ke Bandar Udara Paro. Dengan penggunaan dari BAe 146, Druk Air mampu memperluas jaringannya untuk menghubungkan Paro dengan Delhi pada 26 November 1988, Bangkok pada 28 Januari 1989 dan Kathmandu pada bulan April 1989.<ref name="BSP1"/> Druk Air juga mempekerjakan tujuh pramugari pertamanya pada tahun 1988 yang dilatih oleh Thai Airways International.<ref name="25years"/> Dalam tahun operasi penuh pertamanya dengan BAe 146, maskapai mampu mencapai [[faktor muat penumpang|jumlah penumpang]] rata-rata sebesar 50-60% kapasitas angkutnya, lebih dari perkiran awal sebesar 40 persen, mengangkut 12,732 penumpang pada periode tahun 1989{{spaced ndash}}1990.<ref name="BSP1"/><ref>{{cite news|title = On the Wings of Druk-Air|publisher = [[New York Times]]|date = 10 June 1990|url = http://www.nytimes.com/1990/06/10/business/business-diary.html?pagewanted=2|accessdate = 25 April 2010|first = Allen R.|last = Myerson}} ([http://www.webcitation.org/5pFylDOgU Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213419/http://www.webcitation.org/5pFylDOgU |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> Pada tahun 1990, landasan pacu di Bandar Udara Paro diperpanjang dari {{Convert|1400|m|ft}} menjadi {{Convert|2000|m|ft}} dan diperkuat untuk menampung pesawat yang lebih berat.<ref name="25years"/><ref>{{cite journal| last = Brunet| first = Sandra| coauthors = Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma| title = Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity| journal = Journal of Sustainable Tourism| volume = 9| issue = 3| pages =243| year = 2001| url = http://www.informaworld.com/smpp/content~db=all~content=a908038983| doi = 10.1080/09669580108667401| accessdate =25 April 2010 |format=PDF}}</ref> Sebuah [[hangar]] juga dibangun untuk pesawat, yang dibayai oleh Pemerintah India sebagai bagian dari Rencana Pengembangan Bandar Udara Paro.<ref name="BSP"/>▼
Pada 30 Desember 1987, sebuah pesanan senilai [[US$]]25 juta diberikan kepada [[British Aerospace]] untuk pembelian sebuah [[pesawat penumpang regional|jet regional]].<ref name="1sta319arrives"/><ref>{{cite news|title = British Aerospace Orders|publisher = [[New York Times]]
▲|date = 31 December 1987|url = http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DEEDE163FF932A05751C1A961948260&sec=&spon=&pagewanted=print|location=[[London]]|accessdate =25 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pFyHGQtp Archived] at [[WebCite]])</ref> Pembelian pesawat tersebut dibiayai oleh pemerintah, yang memperolehnya, untuk pertama kalinya dalam sejarah negara, dari pinjaman komersial.<ref name="borrow"/> Pada tahun 1988, basis operasionalnya dipindahkan dari Kolkata menuju Bandar Udara Paro.<ref name="25years"/> Pada 21 November 1988, BAe 146 dikirimkan ke Bandar Udara Paro. Dengan penggunaan dari BAe 146, Druk Air mampu memperluas jaringannya untuk menghubungkan Paro dengan Delhi pada 26 November 1988, Bangkok pada 28 Januari 1989 dan Kathmandu pada bulan April 1989.<ref name="BSP1"/> Druk Air juga mempekerjakan tujuh pramugari pertamanya pada tahun 1988 yang dilatih oleh Thai Airways International.<ref name="25years"/> Dalam tahun operasi penuh pertamanya dengan BAe 146, maskapai mampu mencapai [[faktor muat penumpang|jumlah penumpang]] rata-rata sebesar 50-60% kapasitas angkutnya, lebih dari perkiran awal sebesar 40 persen, mengangkut 12,732 penumpang pada periode tahun 1989{{spaced ndash}}1990.<ref name="BSP1"/><ref>{{cite news|title = On the Wings of Druk-Air|publisher = [[New York Times]]|date = 10 June 1990|url = http://www.nytimes.com/1990/06/10/business/business-diary.html?pagewanted=2|accessdate =25 April 2010|first=Allen R.|last=Myerson}} ([http://www.webcitation.org/5pFylDOgU Archived] at [[WebCite]])</ref> Pada tahun 1990, landasan pacu di Bandar Udara Paro diperpanjang dari {{Convert|1400|m|ft}} menjadi {{Convert|2000|m|ft}} dan diperkuat untuk menampung pesawat yang lebih berat.<ref name="25years"/><ref>{{cite journal| last = Brunet| first = Sandra| coauthors = Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma| title = Tourism Development in Bhutan: Tensions between Tradition and Modernity| journal = Journal of Sustainable Tourism| volume = 9| issue = 3| pages =243| year = 2001| url = http://www.informaworld.com/smpp/content~db=all~content=a908038983| doi = 10.1080/09669580108667401| accessdate =25 April 2010 |format=PDF}}</ref> Sebuah [[hangar]] juga dibangun untuk pesawat, yang dibayai oleh Pemerintah India sebagai bagian dari Rencana Pengembangan Bandar Udara Paro.<ref name="BSP"/>
 
Satu-satunya pesawat yang dimiliki maskapai diambil alih oleh [[Druk Gyalpo]] [[Jigme Singye Wangchuck]] pada 9 November 1990, untuk memungkinkan raja dan para pejabatnya melakukan perjalanan menuju [[Tokyo]] untuk mengikuti pelantikan dari [[Akihito]] sebagai [[Kaisar Jepang]].<ref name="himal">{{Cite journal| title = Waiting for Druk Air| journal = Himal| volume = 3| issue = 4| pages = 22| publisher = Himal Association| location = [[Patan, Lalitpur|Lalitpur]], [[Nepal]]|month = November/December 1990| issn = 1012-9804
|accessdate =26 April 2010 }}</ref> Dari [[Jepang]], Raja kemudian melakukan perjalanan menuju [[Malé]] di [[Maladewa]] untuk konferensi tingkat tinggi [[Asosiasi Kerja Sama Regional Asia Selatan]] antara 21–23 November, dan kembali ke Bhutan supaya pesawat dapat kembali beroperasi pada 25 November.<ref name="himal"/> Karena persyaratan yang diberikan oleh pemerintah Bhutan bahwa semua wisatawan asing, dengan pengecualian warga negara India, masuk dan meninggalkan Bhutan melalui jalur udara, industri pariwisata negara sempat terhenti, yang membuat maskapai harus membayar sejumlah denda kepada operator wisata yang tidak puas.<ref name="wsj1"/><ref name="himal"/> Masalah ini kemudian dapat teratasi setelah BAe 146 kedua mulai beroperasi pada tahun 1992,<ref name="silverjub"/> dan pada 11 November 1993, maskapai memperkenalkan 10 kursi kelas eksekutif di dalam pesawat.<ref name="25years"/> Pada 13 Mei 1991, Druk Air diregistrasi di bawah nama Companies Act of Bhutan.<ref name="25years"/> Layanan menuju [[Yangon]], ibu kota dari Myanmar, dimulai pada 6 Januari 1997.<ref>{{cite news|title = Burma Press Summary|publisher = [[New Light of Myanmar]]|date = 12 November 1996|url = http://burmalibrary.org/docs3/BPS96-11.pdf|format =pdf PDF|accessdate = 25 April 2010|format=PDF}} ([http://www.webcitation.org/5pFzNuJKe Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213426/http://www.webcitation.org/5pFzNuJKe |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref>
[[Berkas:Mount Everest as seen from Drukair-1-.jpg|jmpl|Penerbangan Druk Air antara Kathmandu dan Paro membuat penumpang dapat melihat [[Gunung Everest]]secara dekat dari udara.<ref>{{cite book|last = Brown|first = Lindsay|coauthors = Mayhew, Bradley; Armington, Stan; Whitecross, Richard W.|title = Bhutan|publisher = [[Lonely Planet]]|year = 2007|url = http://books.google.com.au/books?id=GJvvxP-eS_EC&printsec=frontcover&source=gbs_summary_r&cad=0#PPA260,M1|isbn = 1-74059-529-7|page = 26|accessdate=26 April 2010 }}</ref>]]
Pada tahun 2000–2001, Druk Air hanya dapat mengoperasikan satu pesawat tunggal selama lebih dari setahun karena [[korosi]] yang ditemukan pada tangki pesawat A5-RGD saat dilakukan pemeriksaan di [[Woodford, Manchester|Woodford]]. Sayap tersebut kemudian diganti. Pada tahun 2002, sebuah RJ70 disewakan secara cepat dari [[airBaltic]] untuk menutupi kekurangan karena perawatan A5-RGE.<ref name=defect>{{Cite web|url=http://www.bootan.com/bhutan/drukair.shtml|title=About Druk Air|accessdate=22 April 2010|publisher=Bhutan|archive-date=2009-02-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20090204194604/http://bootan.com/bhutan/drukair.shtml|dead-url=yes}}</ref>
Baris 86 ⟶ 85:
|accessdate =22 July 2008}}</ref> Druk Air dan [[Flybe|British European]].<ref name="rjxcancel"/> Dengan ancaman tuntutan hukum oleh British European karena pelanggaran kontrak oleh BAE Systems,<ref>{{cite news|title = British European agrees to cancel RJXs|publisher = [[Flight International]]|date = 29 January 2002|url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-25010124_ITM|accessdate = 26 April 2010|deadurl = yes|archiveurl = https://web.archive.org/web/20090218202732/http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-25010124_ITM|archivedate = 2009-02-18}}</ref> pembuat pesawat kemudian menawarkan untuk memenuhi pesanan dari Druk Air, meskipun akhirnya manajemen maskapai memutuskan untuk menolak membeli pesawat, karena potensi permasalahan dengan ketersediaan suku cadang pada masa depan.<ref name="stalled"/>
 
Dalam usaha untuk mencari pengganti dari 2 BAe 146s, manajemen Druk Air memutuskan menampilkan pengajuan dari [[Airbus]], [[Boeing]] dan [[Embraer]] untuk menentukan kelayakan produk mereka terhadap persyaratan operasional yang ketat dari Druk Air. [[Bombardier Aerospace|Bombardier]] juga diundang oleh manajemen untuk mempertunjukkan [[pesawat penumpang regional]] [[CRJ900]] [[regional jet]],<ref>{{cite news|title = Bhutan's national carrier set to acquire two new aircraft|publisher = Airline Industry Information|date = 6 May 2002|url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-6813956_ITM|accessdate = 26 April 2010|deadurl = yes|archiveurl = https://web.archive.org/web/20090220104320/http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-6813956_ITM|archivedate = 2009-02-20}}</ref> namun, maskapai mendapat saran dari Bombardier bahwa pesawat ersebut tidak akan sesuai bila doperasikan di Paro.<ref name="renewagain">{{cite news|last = Max|first = KJ|title = Druk Air revives suspended fleet renewal effort|publisher = [[Flight International]]|date = 25 March 2003|url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-22830092_ITM|accessdate = 26 April 2010|archiveurl = https://web.archive.org/web/20090218181827/http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-22830092_ITM|archivedate = 2009-02-18|dead-url = yes}}</ref> Pada bulan Februari 2002, Airbus A319 menjadi pesawat terbesar yang pernah mendarat di bandar udara Paro, saat Airbus mempertunjukkan pesawatnya kepada pihak maskapai. Pada bulan Oktober, Boeing mengundurkan diri dari kompetisi karena tidak mampu menyediakan pesawat yang dapat dipertunjukkan kepada maskapai. Dengan [[Embraer E-190]] yang masih belum terbang, diperkirakan bahwa Druk Air akan memesan A319. Namun pemerintah memiliki kesulitan memperoleh pembiayaan terhadap pembelian, dan pada bulan Oktober keputusan akhirnya ditunda.<ref>{{cite news|last = Max|first = KJ|title = Boeing pulls out of Druk Air fleet competition|publisher = [[Flight International]]|date = 8 October 2002|url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-26284090_ITM|accessdate = 26 April 2010|archiveurl = https://web.archive.org/web/20090219004609/http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-26284090_ITM|archivedate = 2009-02-19|dead-url = yes}}</ref> Setelah masa jeda yang pendek, pemerintah memerintahkan manajemen untuk memulai evaluasi sekali lagi,<ref name="renewagain"/> dan sebuah [[Boeing 737 Next Generation|Boeing 737–700]] melakukan sebelas uji coba penerbangan di Bandar Udara Paro pada bulan Februari 2003, dimana pada saat itu ditunjukkan bawa pesawat memenuhi kebutuhan untuk dapat beroperasi di Paro.<ref>{{cite journal|title = 737-700 Technical Demonstration Flights in Bhutan|journal = Aero|issue = 23|pages = 3–16|publisher = [[Boeing Commercial Airplanes]]|location = [[Seattle]]| month = July|year = 2003|url = http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_23/aero_23.pdf|format = pdf|accessdate = 22 July 2008}} ([http://www.webcitation.org/5pGaCbnG4 Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213501/http://www.webcitation.org/5pGaCbnG4 |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref>
 
Airbus menandatangani sebuah [[nota kesepahaman]] dengan Druk Air pada bulan Juli 2003 untuk pembelian dua pesawat [[Airbus A320 family|Airbus A319-115]] 114 kursi, yang ditenagai oleh dua mesin [[CFM56|CFM56-5B]], untuk pengiriman pada paruh kedua tahun 2004.<ref name="firstland"/><ref>{{cite press release| title = Druk Air selects CFM56-5B to power new Airbus A319s| publisher = [[CFM International]]| date = 23 February 2004| url = http://www.cfm56.com/index.php?level2=blog_viewpost&t=189| accessdate = 26 April 2010}} {{Webarchive|url=https://archive.is/20070721051203/http://www.cfm56.com/index.php?level2=blog_viewpost&t=189 |date=2007-07-21 }} ([http://www.webcitation.org/5pGdGdktP Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213511/http://www.webcitation.org/5pGdGdktP |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref><ref>{{cite news|title = Bhutan national carrier to double fleet with two Airbus jets.|publisher = [[Agence France-Presse]]|date = 12 July 2003|url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-23780525_ITM|accessdate = 26 April 2010|archiveurl = https://archive.today/20150522052411/https://www.questia.com/|archivedate = 2015-05-22|dead-url = no}}</ref> Pembelian dari dua jet tersebut, yang bernilai 3,534.36 juta [[ngultrum Bhutan]] (BTN),<ref name="1sta319arrives"/> merupakan pembelian tunggal terbesar yang pernah dilakukan oleh Bhutan, dan sangat berperan dalam peningkatan sebesar 250 persen dari defisit perdagangan yang dialami Bhutan sepanjang tahun untuk tahun fiskal 2004–2005.<ref>{{cite news|last = Dorji|first = Tashi|title = A 2.5 fold increase in trade deficit|publisher = [[Kuensel]]|date = 6 October 2006|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=7543|accessdate = 26 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pGdQIZkk Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213520/http://www.webcitation.org/5pGdQIZkk |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref><ref>{{cite book|title = Asian Development Outlook 2006|publisher = [[Asian Development Bank]]|year = 2006|location = [[Hong Kong]]|url = http://www.adb.org/Documents/Books/ADO/2006/default.asp|chapter = Bhutan|chapterurl = http://www.adb.org/Documents/Books/ADO/2006/bhu.asp|id = Publication Stock No. 010106|issn = 0117-0481|isbn = 971-561-603-8|accessdate = 26 April 2010|page = 156|author = prep. by Frank Harrigan...et al.|archive-date = 2010-06-03|archive-url = https://web.archive.org/web/20100603012110/http://www.adb.org/documents/books/ado/2006/default.asp|dead-url = yes}}</ref> Pemerintah Bhutan mengeluarkan [[obligasi pemerintah]] senilai BTN 1,767.18 juta untuk membayar satu pesawat dan untuk kedua kalinya dalam sejarah Bhutan pemerintah membutuhkan pinjaman komersial untuk membeli pesawat kedua.<ref name="1sta319arrives"/><ref name="borrow">{{cite news|last = Wangdi|first = Kencho|title = Bhutan borrows more|publisher = [[Kuensel]]|date = 24 January 2004|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=3666|accessdate = 25 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pFyRTR87 Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213414/http://www.webcitation.org/5pFyRTR87 |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> Namun, pada bulan Oktober 2004 diumumkan bahwa pemerintah akan mencari bantuan [[pinjaman lunak]] untuk tujuan ini.<ref name="1sta319arrives"/>
 
Pada 11 November 2003, saat perayaan ulang tahun [[Druk Gyalpo]] [[Jigme Singye Wangchuck]], Druk air membuka layanan menuju [[Gaya, India|Gaya]], India.<ref name="gayaflight">{{cite news|title = Druk Air flags off Gaya flight|publisher = [[The Telegraph (Kolkata)|The Telegraph]]|date = 10 November 2003|url = http://www.telegraphindia.com/1031110/asp/siliguri/story_2553387.asp|location = [[Jaigaon]]|accessdate = 26 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pGdkitIR Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213532/http://www.webcitation.org/5pGdkitIR |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> [[Bodh Gaya]], {{Convert|10|km|mi|0}} dari Gaya, merupakan situs dari [[Kuil Mahabodhi]] dimana [[Siddhārtha Gautama]], [[Buddha]], memperoleh [[Bodhi|pencerahan]], dan 30,000–40,000 warga Bhutanmelakukan [[ziarah]] setiap tahun.<ref name="society">{{Cite journal|last = The Bhutan Society|title = Druk Air to fly to Gaya, India|journal = The Bhutan Society Newsletter| issue = 28| pages = 5|month = January|year = 2004|url = http://www.bhutansociety.org/newsletter/28.pdf|format = PDF|accessdate = 26 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pGdwXctD Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213541/http://www.webcitation.org/5pGdwXctD |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> Para peziarah sebelumnya harus melakukan perjalanan menuju Bodh Gaya melalu perjalanan darat selama 2–3-hari dari perbatasan Bhutan di kota [[Phuntsholing]], dan rencana manajemen dari Druk Air akan mengalihkan 20–30% dari arus ini,<ref name="gayaflight"/><ref name="society"/> meskipun maskapai masih belum memperoleh keuntungan pada rute ini pada bulan Februari 2006.<ref>{{cite news|last = Dorji|first = Kinley Y.|title = Less pain less merit?|publisher = [[Kuensel]]|date = 21 February 2006|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=6597|accessdate = 26 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pGeA3Zr7 Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213557/http://www.webcitation.org/5pGeA3Zr7 |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> Pada bulan berikutnya, sebagai bagian dari usaha [[Angkatan Darat Kerajaan Bhutan]] untuk mengusir kelompok [[gerilyawan]] [[separatis]] India dari wilayah Bhutan, umumnya [[United Liberation Front of Asom]] dan [[National Democratic Front of Bodoland]],<ref>{{cite news|title = Bhutan captures most of ULFA bases|publisher = [[The Daily Star (Bangladesh)|The Daily Star]]|date = 19 December 2003|url = http://www.thedailystar.net/2003/12/19/d31219430190.htm|accessdate =27 July 2008}}</ref> penerbangan menuju [[Dhaka]] dihentikan sejak 29 Desember dalam usaha untuk mencegah gerilyawan menggunakan penerbangan Druk Air untuk melarikan diri ke tempat persembunyian di Bangladesh.<ref>{{cite news|title = No Dhaka flight|publisher = [[Kuensel]]|date = 27 December 2003|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=3584|accessdate =27 July 2008}}</ref><ref>{{cite news|title = Bhutan stops BD flights|publisher = [[Dawn (newspaper)|Dawn]]|date =27 December 2003|url = http://www.dawn.com/2003/12/28/int7.htm|accessdate =22 July 2008}}</ref>
|format=PDF|accessdate =26 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pGdwXctD Archived] at [[WebCite]])</ref> Para peziarah sebelumnya harus melakukan perjalanan menuju Bodh Gaya melalu perjalanan darat selama 2–3-hari dari perbatasan Bhutan di kota [[Phuntsholing]], dan rencana manajemen dari Druk Air akan mengalihkan 20–30% dari arus ini,<ref name="gayaflight"/><ref name="society"/> meskipun maskapai masih belum memperoleh keuntungan pada rute ini pada bulan Februari 2006.<ref>{{cite news|last = Dorji|first = Kinley Y.|title = Less pain less merit?|publisher = [[Kuensel]]|date = 21 February 2006|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=6597|accessdate =26 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pGeA3Zr7 Archived] at [[WebCite]])</ref> Pada bulan berikutnya, sebagai bagian dari usaha [[Angkatan Darat Kerajaan Bhutan]] untuk mengusir kelompok [[gerilyawan]] [[separatis]] India dari wilayah Bhutan, umumnya [[United Liberation Front of Asom]] dan [[National Democratic Front of Bodoland]],<ref>{{cite news|title = Bhutan captures most of ULFA bases|publisher = [[The Daily Star (Bangladesh)|The Daily Star]]|date = 19 December 2003|url = http://www.thedailystar.net/2003/12/19/d31219430190.htm|accessdate =27 July 2008}}</ref> penerbangan menuju [[Dhaka]] dihentikan sejak 29 Desember dalam usaha untuk mencegah gerilyawan menggunakan penerbangan Druk Air untuk melarikan diri ke tempat persembunyian di Bangladesh.<ref>{{cite news|title = No Dhaka flight|publisher = [[Kuensel]]|date = 27 December 2003|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=3584|accessdate =27 July 2008}}</ref><ref>{{cite news|title = Bhutan stops BD flights|publisher = [[Dawn (newspaper)|Dawn]]|date =27 December 2003|url = http://www.dawn.com/2003/12/28/int7.htm|accessdate =22 July 2008}}</ref>
 
=== Era Airbus ===
[[Berkas:Drukair Airbus A 319.jpg|jmpl|[[Airbus A320 family|Airbus A319]] di [[Bandar Udara Paro]]]]
Airbus A319 pertama tiba di Bhutan pada 19 Oktober 2004;<ref name="firstland">{{cite news|title = Druk Air's first Airbus lands in Paro|publisher = [[Kuensel]]|date = 20 October 2004|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=4624|location = [[Paro, Bhutan|Paro]]|accessdate = 26 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pGaN5zx0 Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213454/http://www.webcitation.org/5pGaN5zx0 |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> tanggal dipilih setelah saran dari seorang [[Astrologi|astrolog]] Buddha untuk memastikan pesawat tiba di Bhutan pada hari yang memberikan keberuntungan sesuai dengan Kalender Buddha.<ref name="1sta319arrives">{{cite news|last = Kencho|first = Wangdi|title = Airbus 319 to arrive soon|publisher = [[Kuensel]]|date = 5 October 2004|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=4574|accessdate = 25 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pFy4jHZb Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213309/http://www.webcitation.org/5pFy4jHZb |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> Sebelum memasuki layanan pada penerbangan komersial pada 31 Oktober 2004,<ref>{{cite news|title = Bhutan national carrier to extend range with new Airbuses.|publisher = [[Bhutan Broadcasting Service]]|date = 1 November 2004|url = http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-14223687_ITM|accessdate = 22 July 2008|archiveurl = https://archive.today/20120719172528/http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-14223687_ITM|archivedate = 2012-07-19|dead-url = no}}</ref> Druk Air membawa A319 mereka untuk penerbangan keliling negara untuk menghormati pengangkatan [[putra mahkota]] [[Jigme Khesar Namgyel Wangchuck]] menjadi [[Chhoetse Penlop]].<ref name="1sta319arrives"/> Pesawat kedua dikirimkan oleh Airbus kepada Druk Air pada bulan Desember 2004.<ref>{{cite press release|title = Druk Air receives its first Airbus A319|publisher = Airbus|date = 18 October 2004|url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/18_october_04_Druk_Air.html|accessdate = 22 July 2008}} {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090331031417/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/18_october_04_Druk_Air.html |date=2009-03-31 }}</ref>
 
Pada bulan Juli 2005, pemerintah India dan Bhutan menandatangani perjanjian lalu lintas udara yang baru dimana memungkinkan peningkatan jumlah penerbangan mingguan antara kedua negara dari 12 menjadi 49. Sebagai tambahan destinasi yang telah dilayani oleh Druk Air, kota-kota seperti [[Mumbai]], [[Chennai]] dan [[Guwahati]] dimasukkan ke dalam perjanjian tersebut, dengan Bhutan mendapat hak kebebasan untuk melanjutkan penerbangan dari beberapa kota India menuju destinasi lain seperti [[Yangon]], [[Dhaka]] dan [[Singapura]].<ref name="flapswings">{{cite news|title = Bhutan flaps travel wings|publisher = [[The Telegraph (Kolkata)|The Telegraph]]|date = 8 July 2005|url =http://www.telegraphindia.com/1050708/asp/business/story_4964196.asp|accessdate =22 July 2008|location=Calcutta, India}}</ref><ref name="pib">{{cite press release|title = Enhancement in India-Bhutan air services|publisher = [[Ministry of Civil Aviation (India)]]|date =7 July 2005|url = http://pib.nic.in/release/release.asp?relid=10074|accessdate =11 August 2008}}</ref>
Baris 119 ⟶ 117:
Pada tahun 2006 pemerintah India yang berperan sebagai perwakilan dari pemerintah Bhutan, melakukan sebuah studi kelayakan untuk membuka sebuah [[bandar udara internasional]] di sebelah selatan dari kota [[Gelephu]].<ref name="flapswings"/> Dalam rencana lima tahun (antara tahun 2008–2013) dana senilai BTN 2,826 juta telah disiapkan oleh pemerintah Bhutan untuk mengembangkan badar udara baru.<ref>{{Cite book|title = Draft 10th Five Year Plan Volume I Main Document 2008{{spaced ndash}}2013|publication-place = [[Thimphu]], Bhutan|publisher = [[Gross National Happiness Commission]]|pages = 131{{spaced ndash}}133|url = http://www.pc.gov.bt/fyp/Draft%2010thplan/Draft_Main_Document_Volume_I.pdf|format = pdf|accessdate = 22 July 2008}}{{Pranala mati|date=Mei 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> Sebuah survei awal dilakukan oleh [[India]] pada bulan Mei 2006 dan tim survei dari Otoritas Bandar Udara India akan kembali dan menyelesaikan survei akhir pada bulan September 2006. Pada bulan Oktober 2008 proyek ersebut dihentikan, dan pemerintah Bhutan memutuskan bahwa bandara Gelephu hanya digunakan untuk penerbangan domestik.<ref>[http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=11282 Kuensel Newspaper – Gelephu int’l airport – now a domestic one<!-- Bot generated title -->]</ref> Sejak saat itu, pembangunan sebuah bandar udara di Gelephu direncanakan dan akan dimulai pada akhir tahun 2010 dengan bandara yang direncanakan akan beroperasi pada bulan Juni 2011. Departemen Penerbangan Sipil Bhutan telah mengindikasikan bahwa Gelephu akan menjadi bandar udara segala cuaca yang pada masa depan akan mampu menerima beberapa penerbangan internasional.<ref name="kuenselonline.com"/>
 
Di bawah ''Rencana Visi 2020'', Pemerintah Bhutan telah mengidentifikasi kebutuhan untuk mengembangkan jaringan penerbangan pada tahun 2017, dalam usaha untuk meningkatkan pendapatan pariwisata sebesar 100% pada tahun 2012 dan 150% pada tahun 2017.<ref name=ADB>{{cite web|url=http://www.adb.org/documents/csps/bhu/2005/csp-bhu-2005.pdf|format=pdf|title=Country Strategy and Program: 2006–2010, Bhutan|work=Bhutan 2020-A Vision for Peace, Prosperity and Happiness|page=10|accessdate=22 April 2010|publisher=Asian Development Bank|archive-date=2011-06-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20110607014445/http://www.adb.org/documents/csps/bhu/2005/csp-bhu-2005.pdf|dead-url=yes}}</ref> Druk Air sedang melakukan studi kelayakan untuk membuka penerbangan menuju Hong Kong atau Singapura pada bulan Maret 2011. Manajer komersial maskapai telah menyatakan bahwa studi awal menunjukkan bahwa penerbangan dari Bhutan menuju Singapura umumnya akan terdiri dari penerbangan resmi,sedangkan penerbangan menuju Hong Kong akan menjadi penerbangan komersial, dengan potensi yang bagus untuk perkembangan pariwisata.<ref name="drukorient">{{cite news|url=http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=15216|title=Drukair in the Orient|last=Dorji|first=Gyalsten K|date=18 April 2010|publisher=[[Kuensel]]|accessdate=25 April 2010}} ([http://www.webcitation.org/5pFolC0fB Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213147/http://www.webcitation.org/5pFolC0fB |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref>
 
Pada 21 April 2010, sebuah pesawat penumpang regional [[ATR 42]] dikirimkan ke Paro dalam kontrak sewa selama sembilan bulan. Pesawat tersebut digunakan untuk penerbangan dari Paro menuju Kolkata dan Kathmandu, dan akan berada dalam kondisi siaga selama penyelenggaraan KTT [[South Asian Association for Regional Cooperation]] di [[Thimphu]] pada akhir bulan April.<ref name="drukorient" /> Druk Air mengumumkan rencananya untuk bergabung dengan [[International Air Transport Association]] pada tahun 2009.<ref>{{cite news|last = Dema|first = Kinga|title = For more convenience|publisher = [[Kuensel]]|date =26 April 2007|url = http://www.kuenselonline.com/modules.php?name=News&file=article&sid=8372|accessdate =18 July 2008}}</ref>
Baris 219 ⟶ 217:
| url = http://www.tashidelek.in/pdfs/jan08.pdf
| accessdate = 25 April 2010
}}{{Pranala mati|date=Mei 2021 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }} ([http://www.webcitation.org/5pFzCBXli Archived] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121107213327/http://www.webcitation.org/5pFzCBXli |date=2012-11-07 }} at [[WebCite]])</ref> Seragam tersebut diperoleh dari sebuah kompetisi yang diikuti oleh lima perancang busana Bhutan, dengan pemenang memperoleh hadiah sebesar BTN 75,000.<ref name="uniform"/> Kain yang digunakan untuk seragam baru tersebut dipilih dengan melakukan kompetisi yang secara bersama dilakukan oleh Druk Air dan [[United Nations Development Programme]] untuk mempromosikan industri tekstil Bhutan dan budaya Bhutan.<ref>{{cite press release
| title = Promoting Bhutanese culture through the national airline Druk Air
| publisher = [[United Nations Development Programme|United Nations Development Programme Bhutan]]
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Druk_Air"