Pasoeroean Stoomtram Maatschappij: Perbedaan antara revisi

Pada awal beroperasinya, perusahaan ini mendatangkan lokomotif [[trem]] uap buatan Backer & Rueb, Breda (tipe B) sebanyak 3 buah. Namun, pada saat digunakan untuk dinasan menarik rangkaian gerbong gula yang berat, lokomotif ini seringkali mengalami kehilangan daya (''underpowered''). Dikarenakan payahnya kinerja lokomotif tersebut, maka PsSM menariknya dari dinasan aktif pada tahun 1897.<ref>{{Cite book|last=de Bruin|first=Jan|date=2003|url=https://books.google.co.id/books/about/Het_Indische_spoor_in_oorlogstijd.html?id=GimlAAAACAAJ&redir_esc=y|title=Het Indische spoor in oorlogstijd|publisher=Uquilar|isbn=9789071513466|url-status=live}}</ref> Pada akhirnya, PsSM memesan 5 lokomotif uap tipe [[B16]] nomor seri 08-12 dari Pabrik [[Hohenzollern Locomotive Works]], [[Jerman]] pada tahun 1900, dan 1 lokomotif uap [https://heritage.kai.id/page/Lokomotif%20C25 C25] (seri 06) dari Pabrik [[Hanomag]], Jerman pada tahun 1921. PsSMDisamping itu juga, mereka mendatangkan armada loko uap manufaktur John Cockerill tipe 0-6-0T (yang kemudian menjadi tipe C22 zaman DKA) No.506 (seri 01) bernama "Louisa", No.516 (seri 02) bernama "Marie" pada tahun 1894 dan seri 03 "Nella" pada tahun 1911. Untuk 2 armada C22 pertama, diakuisisi dari armada milik Departemen Kolonial untuk Pengerjaan Irigasi Lembah Bengawan Solo (Solo Valley/Solo Vallei). Sedangkan untuk loko terakhir (Nella) dibeli baru dari manufakturnya.<ref>{{Cite book|last=von Faber|first=G.H.|date=1934|title=Nieuw Soerabaia|publisher=N.V. Boekhandel en Drukkerij H. van Ingen, Soerabaia}}</ref><ref>{{cite book|title=De Stoomtractie op Java en Sumatra|first=J.J.G.|last=Oegema|publisher=Kluwer Technische Boeken B.V.|city=Antwerpen|year=1982}}</ref>