|
|body_style = 4-pintu [[kendaraan off-road]]{{br}}2-pintu [[kendaraan off-road]]
|successor = [[Opel Blazer/Chevrolet Blazer S-10#Blazer di Indonesia|Opel Blazer]] (setelah generasi pertama Trooper (Indonesia))
|related = [[Chevrolet Trooper|Isuzu Trooper]]
|similar = Holden Jackaroo{{br}}Isuzu Trooper{{br}}
}}{{Noref|date=November 2021}}
}}
Trooper generasi pertama tersedia sebagai wagon tiga pintu atau soft top dengan suspensi depan independen. Model soft-top dijual perlahan dan tidak bertahan lama. Di pasar Jepang, mobil ini awalnya diperkenalkan sebagai "[[Isuzu Rodeo|Isuzu Rodeo Bighorn]]", tetapi bagian "Rodeo" dari nama tersebut segera dihilangkan. Mesin awal termasuk bensin 1,95 liter dan diesel 2,2 liter 73 PS (54 kW), bertenaga ringan bahkan oleh standar awal 1980-an untuk bobot kosong kendaraan 3,700 pon (1,678 kg). Sistem penggerak empat roda diaktifkan dengan mengoperasikan shifter tiga posisi yang berdekatan dengan shifter transmisi. Baik penguncian manual Aisin dan hub penguncian otomatis milik Isuzu digunakan.
{{Multiple image
}}
Pada tahun 1986, Isuzu memperkenalkan versi lima pintu dan mesin empat silinder 4ZD1 97 PS (71 kW; 96 hp) mesin bensin 2,3 liter. Selain tenaga yang lebih tinggi, perubahan pada mesin sebelumnya termasuk timing belt [[Kevlar]] yang menggantikan rantai sebelumnya, dan karburator dua barel yang lebih besar. Mesin ini akhirnya terbukti agak bermasalah dengan insiden tinggi katup terbakar karena desain aliran pendingin yang buruk dari cam overhead/kepala katup dengan pengangkat mekanis.{{citation needed|date=April 2012}} Perbaikan pengecoran kepala kemudian oleh perusahaan Italia memperbaiki masalah ini melalui peningkatan aliran pendingin. Juga tersedia hanya untuk tahun 1986 di AS adalah mesin diesel turbocharged C223T 87 PS (64 kW) 87 PS (64 kW), menggunakan [[turbocharger]] [[Garrett]]. Itu bukan pilihan yang populer karena daya yang dihasilkan rendah, dan lebih jauh lagi terkenal karena ujung bawah yang lemah, batang penghubung yang awalnya tidak dirancang untuk peningkatan tekanan termal dan mekanis dari induksi paksa. Karena masalah tersebut, Isuzu Amerika Utara berubah ke unit bensin empat silinder 4ZE1 yang lebih besar untuk tahun 1988 dan menggunakan GM V6 2.8 liter standar untuk tahun 1989 sampai mesin V6 baru mereka dapat diproduksi.
Pada tahun 1987, lampu depan persegi panjang diperkenalkan, dan trim LS tersedia untuk lima pintu. Untuk tahun 1988, mesin 4ZD1 (2,3 liter) ditingkatkan menjadi 110 hp, dan memperkenalkan mesin injeksi bahan bakar I-TEC 120 hp (89 kW) 2,6 liter (4ZE1) untuk pasar AS. Pada tahun 1989, sebuah opsional General Motors 2.8 liter pushrod V6 yang dipinjam dari pickup [[Chevrolet S-10]] juga tersedia. Model generasi pertama kemudian menawarkan [[transmisi otomatis]] empat kecepatan opsional. Model dari 1988 hingga 1991 dilengkapi dengan as roda belakang hidup dan rem cakram empat roda.
Mesin model luar negeri termasuk Isuzu C223 (2.238 cc), C223T (versi [[Turbocharger|turbocharged]] yang sama) dan pada akhir 1980-an secara alami disedot dan versi turbocharged 2.8 liter 4JB1 [[Bahan bakar diesel|diesel]], semua [[Mesin 4 silinder segaris|mesin empat lurus]]. 2.8 liter turbocharged awalnya menghasilkan 95 PS (70 kW), tidak lebih dari 87 PS (64 kW) dari C223T yang jauh lebih kecil karena standar emisi baru yang lebih ketat. Versi yang lebih baru dengan intercooler yang dipasang ditawarkan sebanyak 115 PS (85 kW).<ref name=TAM90>{{cite book |title=Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 |editor=Mastrostefano, Raffaele |publisher=Editoriale Domus S.p.A |year=1990 |pages=1255–1256 |language=it |location=Milano}}</ref>
Hanya pada tahun 1989, Isuzu Trooper dengan jarak sumbu roda pendek (90 inci) diimpor ke pasar AS sebagai Trooper RS. Semua Troopers dengan jarak sumbu roda pendek ini dilengkapi dengan mesin 2,6 liter fuel-injected inline-four, roda gigi diferensial 4,77:1 dan roda pola "kepingan salju" paduan aluminium 15x7 inci. Transmisi otomatis dan manual ditawarkan.
}}
Pada tahun 1991 untuk model tahun 1992, Isuzu mendesain ulang Trooper sepenuhnya untuk mengikuti perubahan di pasar SUV, menjadikannya lebih besar, lebih bertenaga, dan lebih mewah. Kendaraan 4.155 pon (1.885 kg) ini menggunakan mesin bensin 3,2 L 177 PS (130 kW; 175 hp) (SOHC) atau versi 3.2 liter dual overhead cam (DOHC) dengan daya 193 PS (142 kW; 190 hp). Mesin SOHC 3.2 liter yang menghasilkan 193 PS (142 kW; 190 hp) diperkenalkan pada tahun 1996, menggantikan mesin DOHC sebelumnya di pasar ekspor tertentu. Sebagian besar model masih menggunakan sistem penggerak empat roda paruh waktu, yang mengharuskan kendaraan dihentikan untuk mengaktifkan dan melepaskan as roda depan. Mulai model tahun 1996, beberapa Troopers datang dengan sistem keterlibatan "shift-on-the-fly"
{{Multiple image
}}
Dari tahun 1992, seri UBS tersedia dengan [[Mesin 4 silinder segaris|mesin 4 silinder]] berkatup overhead pushrod (OHV) 3,1 liter intercooled turbo diesel (disebut "4JG2") yang menghasilkan 114 PS (84 kW; 112 hp) pada 3.600 rpm, dan 260 N⋅ m (192 lb⋅ft) pada 2.000 rpm. Itu ditawarkan sebagai pilihan yang lebih tangguh dan hemat bahan bakar untuk operasi penarik dan tugas berat, dibandingkan dengan bensin 3,2 liter standar. Jackaroo bertenaga diesel tersedia dengan transmisi manual lima kecepatan dan hub depan manual hanya digabungkan ke sistem penggerak empat roda paruh waktu dengan diferensial depan terbuka dan slip belakang terbatas. Versi mesin bensin V6 3.2 liter juga tersedia dengan transmisi otomatis empat kecepatan opsional dengan hub depan pengunci otomatis. Mesin diesel yang sama juga tersedia di Inggris dan pasar lainnya dengan camshaft overhead yang digerakkan oleh sabuk, yang menghasilkan tenaga yang sedikit lebih besar. Setelah tahun 1998, dan pengenalan mesin diesel 3,0 liter "4JX1", transmisi otomatis empat kecepatan tersedia di samping transmisi manual lima kecepatan.
Versi Australia dari seri UBS dijual sebagai Holden Jackaroo/Monterey. Pada bulan Juli 1993, [[HSV|Holden Special Vehicles]] juga meluncurkan 79 model HSV Jackaroo, yang hanya merupakan peningkatan kosmetik untuk donor Holden yang ditenagai oleh mesin bensin 3,2 liter 177 PS (130 kW; 175 hp) (SOHC) yang sama.
Sekitar periode yang sama, [[General Motors]], [[Isuzu]] dan [[Honda]] menjalin hubungan kerja<ref>{{cite web |url=http://world.honda.com/news/1998/4980319a.html |title=Upgrades to the Horizon Series |work=Press Release |publisher=Honda |location=Tokyo |date=19 March 1998 |access-date=30 November 2008}}</ref> yang melihat desain dua kotak dari Trooper 5 pintu yang dirancang oleh GM dengan Honda menyediakan opsi mesin bensin dan Isuzu menyediakan opsi mesin diesel. Di bawah kemitraan ini Trooper dengan demikian dijual di Jepang sebagai [[Honda Horizon]] (1994-1999), di Eropa sebagai Opel Monterey, di Inggris sebagai Vauxhall Monterey (1994-1998), di Australia sebagai Holden Jackaroo (1998- 2002), dan di Amerika Serikat sebagai [[Acura SLX]] (1996 hingga 1999). Trooper menerima pembaharuan keseluruhan pada tahun 1998 dengan gril baru, bumper, lampu depan, dan spatbor depan. Bagian belakang menerima penutup ban serep sewarna bodi yang keras.<ref>{{Cite web|url=https://www.autoevolution.com/cars/holden-jackaroo-1998.html#aeng_holden-jackaroo-1998-35|title = HOLDEN Jackaroo specs & photos - 1998, 1999, 2000, 2001, 2002}}</ref><ref>{{Cite web|url=https://www.motortrend.com/reviews/1998-isuzu-trooper/|title=1998 Isuzu Trooper - Motor Trend Magazine|date=February 1998}}</ref>
Trooper spek Australia dan AS 1998 dilengkapi dengan mesin DOHC 3,5 liter dari [[Holden Rodeo|Isuzu/Holden Rodeo]] yang menghasilkan 215 hp (160 kW; 218 PS). Pembeli Eropa dan Asia dapat memilih opsi mesin diesel 4JG2 3.1 liter (kemudian digantikan oleh 4JX1 3.0 liter 159 PS atau 117 kW). Sistem all-wheel-drive Borg-Warner torque-on-demand ("TOD") diperkenalkan, bersama dengan gaya yang lebih segar. Kisi-kisi didesain ulang lagi untuk model tahun 2000.
Pilihan transmisi termasuk transmisi manual lima kecepatan, Aisin AR5<ref>{{cite web |url=http://onlyrepairmanuals.com/holden/holden-jackaroo |title=Holden JackarooService Repair Manuals |publisher=Onlyrepairmanuals.com |access-date=28 October 2012}}</ref> dan otomatis empat kecepatan 4L30E yang dikontrol secara elektronik. 4l30E dilengkapi dengan fitur "power" shift yang memungkinkan gearbox untuk mengambil keuntungan yang lebih baik dari tenaga mesin dengan menyesuaikan sifat perpindahan dan mode "winter" yang memungkinkan gigi ketiga dimulai untuk stabilitas tambahan dalam kondisi licin.<ref>{{cite web |url=http://www.unofficialbmw.com/images/BMW_Automatic_4L30E.pdf |title=Technical specifications for GM 4L30-E |access-date=27 August 2011}}</ref> Trooper 2000 hingga 2002 menyertakan fitur yang disebut "Grade Logic" yang memungkinkan transmisi turun secara otomatis di tanjakan curam untuk memperlambat kendaraan.
Pada tahun 2002, Trooper dihentikan di Amerika Serikat demi Axiom yang lebih kecil dan Isuzu Ascender yang lebih besar yang diproduksi oleh GM yaitu GMC Envoy yang diberi penamaan ulang.
Trooper dengan mesin 16-katup 159 PS (117 kW; 157 hp) 3.0-liter 4JX1-TC dijual di Filipina dari tahun 2002 hingga model tahun 2005. Dikenal sebagai Edisi Skyroof, ia hadir dalam penggerak roda belakang konfigurasi dengan rem anti-lock, limited slip differential, gril radiator tipe billet, dan moonroof bertenaga besar. Pilihan standar lainnya termasuk jok kulit, trim kayu, dan sistem hiburan [[VCD]]. Itu kemudian digantikan oleh [[Isuzu Alterra]].
{{clear|left}}
[[File:2001-2003 Holden Monterey (UBS) wagon 02.jpg|thumb|left|2001–2003 Holden Monterey (Australia)]]
Setelah merilis laporan NHTSA, Isuzu mengajukan gugatan terhadap Serikat Konsumen yang meminta ganti rugi sebesar $ 242 juta, mengklaim bahwa selama pengujian Consumer Reports, roda kemudi telah diputar lebih tajam daripada "seorang pengemudi bersedia atau mampu membuat sebagai tanggapan atas sesuatu yang tidak terduga. peristiwa.<ref name="dc97">{{cite news |work=[[The Daily Courier (Arizona)|The Daily Courier]] |date=1 August 1997 |title=Isuzu sues Consumers Union over report on Trooper |page=2A}}</ref> Hakim dalam gugatan tersebut, Richard Paez, memutuskan bahwa karena Isuzu telah terlibat dalam kampanye hubungan masyarakat yang ekstensif untuk membantah klaim sebelum mengajukan gugatan, Isuzu dianggap sebagai tokoh masyarakat, meningkatkan standar pencemaran nama baik dari bukti sederhana yang lebih banyak bahwa laporan palsu untuk "bukti yang jelas dan meyakinkan" bahwa ''[[Consumer Reports|]]''Consumer Reports'']] menerbitkan artikel mengetahui itu salah atau dengan ceroboh mengabaikan apakah itu benar atau salah.<ref>{{cite news |url=https://www.washingtonpost.com/wp-srv/WPcap/2000-02/09/042r-020900-idx.html |title=Consumer Reports Defamation Trial Starts |work=The Washington Post |date=9 February 2000}}</ref> Gugatan pencemaran nama baik pergi ke juri, yang menemukan bahwa delapan dari 17 pernyataan dalam laporan yang diinterogasi oleh Isuzu adalah palsu, dengan satu menunjukkan "pengabaian sembrono" untuk kebenaran pada bagian dari majalah Consumer Reports, tetapi Isuzu tidak dirugikan oleh pernyataan itu.<ref name="du00">{{cite news |work=Daily Union |date=7 April 2000 |title=Jury clears Consumers Union |page=3}}</ref><ref>{{cite news |url=https://www.nytimes.com/2000/04/07/business/isuzu-is-denied-damages-in-a-lawsuit-against-consumer-reports.html |work=The New York Times |first=Andrew |last=Pollack |title=Isuzu Is Denied Damages in a Lawsuit Against Consumer Reports |date=7 April 2000}}</ref> Dua dari sepuluh juri di panel tidak percaya majalah itu percaya bahwa tujuh pernyataan lainnya tidak benar ketika mereka menerbitkannya.<ref name="du00"/> Akibatnya, panel juri penuh tidak memberikan ganti rugi uang kepada Isuzu atas dugaan kerusakan reputasinya dan kehilangan penjualan.<ref name="du00"/> Isuzu menghitung total biaya klaim Consumer Reports sebesar $ 244 juta.<ref>{{cite web |first1=Dee-Ann | last1 = Durbin | first2 = Tom | last2 = Krisher |url=http://www.projo.com/projocars/content/ca_isuzuout_02-02-08_OG8RD1F_v6.1f10cef.html |title=Isuzu to stop selling new vehicles in North America |publisher=projo.com |date=2 February 2008 |access-date=27 August 2011}}</ref> Karena Isuzu menolak ganti rugi dalam semua hal, keputusan pengadilan formal yang mendukung Serikat Konsumen yang dimasukkan oleh Paez mengharuskan Isuzu membayar "biaya wajar" CU untuk membela diri terhadap gugatan tersebut, tidak termasuk biaya pengacara.<ref>{{cite web |url=http://www.allbusiness.com/legal/trial-procedure-judges/6479006-1.html |title=Business solutions from AllBusiness-Redesign |publisher=AllBusiness.com |access-date=27 August 2011}}</ref>
{{clear}}
|
