Musibah bandar udara Tenerife: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
k Perbaikan untuk PW:CW (Fokus: Minor/komestika; 1, 48, 64) + genfixes |
||
Baris 130:
|ATC Los Rodeos
|KLM eight seven zero five [''sic''] you are cleared to the Papa beacon, climb to and maintain flight level nine zero, right turn after take-off, proceed with heading four zero until intercepting the three two five radial from Las Palmas VOR.
|KLM 8705 [''[[
|-
|style="background:white" |
Baris 248:
|Kopilot KLM
|V-1
|[[
|-
|style="background:white" | 17.06.44,0
Baris 323:
Kecelakaan ini menjadi salah satu penyelidikan kecelakaan pertama yang memasukkan kajian terhadap "faktor manusia"<ref name="alpa" />
* Kapten Veldhuyzen van Zanten, seorang kapten dan kepala instruktur pilot di maskapai KLM yang telah menjadi instruktur penerbang selama sepuluh tahun, belum pernah terbang di penerbangan reguler selama dua belas minggu sebelum kecelakaan;<ref>{{cite journal |last1=Weick |first1=Karl E. |title=The Vulnerable System: An Analysis of the Tenerife Air Disaster |journal=Journal of Management |date=1 September 1990 |volume=16 |issue=3 |pages=571–593 |doi=10.1177/014920639001600304 |url=https://deepblue.lib.umich.edu/bitstream/2027.42/68716/2/10.1177_014920639001600304.pdf |hdl=2027.42/68716 |s2cid=145765387 |hdl-access=free }}</ref>
* Keraguan kopilot dan juru mesin KLM untuk menentang kapten secara lebih serius. Penyelidikan resmi mengungkapkan bahwa hal ini terjadi kemungkinan bukan hanya karena sang kapten yang sudah sangat berpengalaman, kapten tersebut juga merupakan salah satu pilot yang paling dihormati di maskapai penerbangan tersebut.<ref name="
* Juru mesin KLM merupakan satu-satunya awak pilot di pesawat KLM yang dapat mendengar jelas komunikasi yang terjadi antara pesawat KLM, Pan Am, dan petugas ATC Los Rodeos; kemungkinan karena ia telah menyelesaikan daftar pemeriksaan sebelum terbang miliknya, selagi dua rekan kerjanya mengalami beban kerja yang meningkat, tepat ketika cuaca semakin memburuk;<ref name="alpa" /> dan
* Hasil kajian yang dilakukan oleh ALPA menyimpulkan bahwa awak pilot pesawat KLM tidak menyadari bahwa pesan "Papa Alpha one seven three six, report when runway clear" ditujukan kepada pesawat Pan Am, karena pesan ini merupakan kali pertama dan satu-satunya pesawat Pan Am dipanggil dengan sebutan demikian. Sebelumnya, pesawat Pan Am dipanggil dengan sebutan "Clipper one seven three six", menggunakan kode panggilan Pan Am yang sebenarnya.<ref name="alpa" />
Baris 371:
*{{en}} [http://www.project-tenerife.com/engels/PDF/alpa.pdf Laporan Pembahasan Faktor Manusia dalam Musibah bandar udara Tenerife] oleh [[Asosiasi Pilot Maskapai Penerbangan, Internasional|ALPA]] ([https://web.archive.org/web/20210928212829/project-tenerife.com/engels/PDF/alpa.pdf Arsip])
*{{es}} [https://www.mitma.gob.es/organos-colegiados/ciaiac/publicaciones/informes-relevantes/accidente-ocurrido-el-27-de-marzo-de-1977-aeronaves-boeing-747-matricula-ph-buf-de-klm-y-aeronave-boeing-747-matricula-n736pa-de-panam-en-el-aeropuerto-de-los-rodeos-tenerife-islas-canarias Situs resmi Pemerintah Spanyol mengenai Musibah bandar udara Tenerife]
*{{en}} [[iarchive:days-of-fury-1979|
{{Portal bar|Amerika Serikat|Belanda|Spanyol|Penerbangan}}
| |||