Revisi per 11 Februari 2021 20.02 sunting InternetArchiveBot (bicara \| kontrib) Bot 688.800 suntingan Add 2 books for Wikipedia:Pemastian (20210209)) #IABot (v2.0.8) (GreenC bot ← Revisi sebelumnya		Revisi per 3 Desember 2022 03.07 sunting balikkan 2001:448a:6021:3ee0:598a:f252:6ba6:8b0c (bicara) Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Revisi selanjutnya →
Baris 31: == Desain == {{terjemah}}Desainer utama Ju 87, Hermann Pohlmann, berpendapat bahwa setiap desain pembom ~~menyelam~~tukik harus sederhana dan kuat. Hal ini menyebabkan banyak inovasi teknis, seperti undercarriage yang ditarik kembali yang dibuang demi salah satu fitur khas Stuka, undercarriage tetap dan "spatted". Pohlmann terus melanjutkan mengembangkan dan menambah ide-idenya dan orang-orang dari Dipl Ing Karl Plauth (Plauth tewas dalam kecelakaan terbang pada bulan November 1927), dan menghasilkan Ju A 48 yang menjalani pengujian pada 29 September [[1928]]. Versi militer dari Ju A 48 ditunjuk sebagai Ju K 47. Setelah [[Nazisme\|Nazi]] berkuasa, desain diberikan prioritas. Meskipun kompetisi awal dari [[Henschel]] Hs 123, Reichsluftfahrtministerium (RLM, kementerian penerbangan Jerman) beralih ke desain Herman Pohlmann dari Junkers dan co-desainer K 47, Karl Plauth. Selama uji coba dengan K 47 pada tahun 1932, stabilisator vertikal ganda diperkenalkan untuk memberikan penembak belakang bidang yang lebih baik dari api. Yang utama, dan apa yang menjadi ciri paling khas dari Ju 87 adalah sayap camarnya yang berubah ganda. Setelah kematian Plauth, Pohlmann melanjutkan pengembangan pengebom tukik Junkers. The Ju A 48 pendaftaran D-ITOR, awalnya dilengkapi dengan mesin BMW 132, menghasilkan 450 kW (600 hp). Mesin itu juga dilengkapi dengan rem selam untuk pengujian menyelam. Pesawat ini diberi evaluasi yang baik dan "menunjukkan karakteristik terbang yang sangat baik".

Junkers Ju 87: Perbedaan antara revisi