Airbus A320: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 3 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.2 |
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.2 |
||
Baris 47:
Airbus membutuhkan sekitar delapan bulan untuk membangun sebuah pesawat A320.<ref>Economy catches up with Airbus, Wall Street Journal, February 20, 2009, p.B3</ref> Komponen dari beberapa berbagai perusahaan Airbus ditransportasikan ke tempat perakitan terakhir di [[Bandar Udara Hamburg Finkenwerder|Hamburg Finkenwerder]] untuk A318/A319/A321<ref>[[Hamburger Abendblatt]]: [http://www.abendblatt.de/daten/2008/03/26/861994.html ''Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg''], 03-26-2008</ref> dan menuju [[Bandar Udara Internasional Toulouse Blagnac|Toulouse Blagnac]] untuk A320. Hampir semua komponen ditransportasikan menggunakan transporter besar Airbus' [[Airbus Beluga|A300-600ST 'Beluga']].
Airbus A320 yang dijual ke China akan dikirim antara tahun 2009 dan 2012 dan akan dirakit di Republik Rakyat China, tepatnya di [[Tianjin]].<ref name="eads_20061026_pr">{{cite news|title = Airbus signs framework agreement with Chinese consortium on A320 Final Assembly Line in China|publisher = Airbus S.A.S.|date = 26 October 2006|url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html|access-date = 2010-11-25|archive-date = 2006-12-14|archive-url = https://web.archive.org/web/20061214183501/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html|dead-url = yes}}</ref><ref>{{cite news|title = Construction started on Airbus A320 Family Final Assembly Line in China|publisher = Airbus S.A.S.|date = 15 May 2007|url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_15_A320_FAL_China.html|access-date = 2010-11-25|archive-date = 2008-03-28|archive-url = https://web.archive.org/web/20080328070733/http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_15_A320_FAL_China.html|dead-url = yes}}</ref> Airbus berencana untuk memindahkan aktivitas pusat perakitan A320 Toulouse A320 menuju Hamburg untuk pesawat jarak pendek generasi berikutnya sebagai<sup>8</sup> rencana organisasi kekuatan yang dimulai di bawah kepemimpinan mantan CEO [[Christian Streiff]].<ref name="forbes_20070115">{{cite news|title = Airbus to base A320 production in Hamburg, 350s and 380s in Toulouse - report|publisher = [[Forbes]]|date = 15 Januari 2007|url = http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html|access-date = 2010-11-25|archive-date = 2007-10-12|archive-url = https://web.archive.org/web/20071012005401/http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html|dead-url = yes}}</ref>
[[Berkas:iberia a320-200 planform ec-hyc arp.jpg|jmpl|Bagian bawah dari [[Iberia Airlines|Iberia]] A320 saat lepas landas]]
Baris 184:
* Pengelasan dengan sinar laser saat konstruksi, untuk mengencangkan lantai penumpang ke lambungbagian bawah. Pengelasan dengan laser menghilangkan kebutuhan baut untuk mengemankan sambungan, dan juga membuat waktu pemasangan menjadi lebih cepat.
Pesanan untuk A318 berjalan lambat, namun secara signifikan lebih baik daripada pesaingnya B737-600. Telah menerima 83 pesanan (25 Juli 2009) untuk model ini dibandingkan dengan 69 untuk B737-600. Kecepatan penjualan ini dipengaruhi oleh pengaruh dari kuatnya pengaruh penjualan dari [[Bombardier CRJ700#CRJ900|Bombardier CRJ900]] dan [[Embraer E-Jets]]. Beberapa pengguna A318 adalah [[Air France]], 18; [[Frontier Airlines]], 10 (+ 1 pesanan); [[LAN Chile]], 20 pesanan; dan [[Mexicana]], 10 pesanan. Pada Oktober 2006 sebuah A318 sukses menguji kemampuan pendaratan beberapa langkah di [[Bandar Udara London City]], yeng memungkinkan operator mengoperasikannya dalam bandara yang memiliki pembatasan kebisingan, bangunan tinggi, atau kontur permukaan yang sulit.<ref>
==== A318 Elite ====
| |||