Lokomotif B22: Perbedaan antara revisi

|builddate=1898 – 19011898–1901

Selain kaya dengan sumber daya alam, seperti [[jati|kayu jati]], kawasan pantai utara [[Jawa Tengah]] dan [[Jawa Timur]] juga terdapat [[minyak bumi]] dan [[gas alam|gas bumi]], baik di [[Cepu, Blora|Cepu]] ([[Jawa Tengah]]) maupun di [[Kabupaten Bojonegoro|Bojonegoro]] ([[Jawa Timur]]). Untuk mendukung percepatan arus perdagangan hasil bumi dan hasil [[industri]] [[perkebunan]] kemudian dibangun [[jalan rel]]. Setelah perusahaan kereta api swasta [[Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij]] (NIS) berhasil membangun jalur kereta api rute [[Kota Semarang|Semarang]] – [[Gundih]] - [[Kota Surakarta|Solo]] – [[Daerah Istimewa Yogyakarta|Yogyakarta]] (166 km) pada tahun 1867 – 18721867–1872, NIS kemudian melanjutkan pembangunan jalur kereta api rute [[Kota Surabaya|Surabaya]] [[Pasar Turi]] – Babat–Babat (69 km) selesai dibangun pada tahun 1900, rute Babat – Babat–[[Kabupaten Bojonegoro|Bojonegoro]] – [[Cepu, Blora|Cepu]] (72 km) selesai dibangun pada tahun 1903 dan rute Gundih – Gambringan – Gundih–Gambringan–[[Cepu, Blora|Cepu]] (89 km) selesai dibangun pada tahun 1902. Jalur kereta api ini telah menjadi jalur perdagangan penting, yaitu lembah Bengawa Solo yang terletak di [[Jawa Timur]] bagian utara. NIS mendatangkan lokomotif uap [[B22|B 22]] dari pabrik Hartmann ([[Jerman]]) sebanyak 20 unit lokomotif pada tahun 1889 – 19011889–1901. Lokomotif ini dipergunakan untuk menarik rangkaian kereta yang mengangkut hasil bumi, hasil perkebunan, hasil tambang atau penumpang.