Sirkuit Internasional Shanghai: Perbedaan antara revisi

Dua tikungan pertama berbelok ke kanan 185 km/j (115 mph) yang langsung mengarah ke tikungan yang ke-3 dan ke-4 dengan kecepatan 105 km/h (65 mph). Tikungan satu dan dua jauh lebih sulit – lift saat masuk diikuti dengan berbagai ketukan ''throttle'' dan rem diperlukan agar mobil tetap seimbang. Itu juga menjadi buta di tengah sudut.<ref name="pom">{{cite web|title=Shanghai International Circuit guide|url=http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/shanghai_2012.jpg|publisher=F1 Fanatic|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20181216031522/https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2012/03/shanghai_2012.jpg|archive-date=December 16, 2018|access-date=December 21, 2012}}</ref> Tikungan ketiga dan keempat tidak terlalu rumit, dengan tiga menjadi jepit rambut sederhana, tetapi jalan keluar yang baik diperlukan dari empat untuk menambah kecepatan di jalur lurus berikutnya dan melalui tikungan ke-5. Kompleks tikungan 1–4 merupakan yang pertama dari dua "siput" di sirkuit ini, yang lainnya menjadi 11–13.<ref>{{cite web|author1=RedBull.com|title=Circuit Guide: Shanghai International Circuit|url=http://www.redbull.com/us/en/motorsports/f1/stories/1331574499038/circuit-guide-shanghai-international-circuit|website=Red Bull Motorsports|access-date=October 31, 2015|date=May 4, 2012}}</ref> Tikungan yang ke-6 adalah gigi kedua, ''hairpin'' tangan kanan dengan limpasan yang banyak. Tikungan ke-7 dan ke-8 merupakan tikungan berkecepatan tinggi – kompleks kiri-kanan melihat gaya-G konstan 3<ref name=pom/> dan kecepatan minimum sekitar 160 km/j (99 mph). Tikungan ke-9 dan ke-10 segera menyusul – dua tikungan kidal lambat yang membutuhkan jalan keluar yang baik untuk menambah kecepatan di lintasan lurus berikutnya. Tikungan ke-11 dan ke-12 secara efektif membentuk ''chicane'' kiri-kanan yang lambat di mana penggunaan trotoar penting tetapi traksi rendah. Tikungan ke-13 adalah jalur kanan yang sangat panjang yang menjadi semakin tidak ketat, dan jalan keluar yang sangat baik penting karena [[Drag Reduction System|DRS]] tersedia di jalur lurus berikutnya. Pada 1.170 km (0,727 mi), itu setara dengan 11 lapangan sepak bola yang diletakkan dari ujung ke ujung, atau sama panjangnya dengan tiga setengah kapal induk terbesar di dunia.<ref>{{cite web|title=Straight-line power – the engine in Shanghai|url=http://www.formula1.com/news/features/2011/4/11939.html|publisher=Formula1.com|access-date=December 21, 2012}}</ref> Tikungan ke-14 adalah ''hairpin'' di ujung jalan lurus – yang kedua sudut persneling adalah tempat menyalip utama karena [[Drag Reduction System|DRS]] tersedia saat mendekati tikungan. Tikungan ke-16 adalah tikungan terakhir – pengendara kidal dengan gigi keempat<ref name=pom/> yang memerlukan ketukan cepat pada rem – pengereman lebih awal dapat lebih efektif karena Anda dapat membawa lebih banyak kecepatan melalui tikungan dan kemudian menuruni pit lurus.