Grand Prix F1 Abu Dhabi 2021: Perbedaan antara revisi

[[Michael Masi]] terlibat dalam sebuah kontroversi mengenai prosedur mobil keselamatan selama lap terakhir balapan. Pada putaran ke-56 balapan, di mana Hamilton sedang memimpin lomba, Masi hanya mengizinkan lima mobil yang berada tepat di depan pesaingnya di [[Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu|Kejuaraan Dunia Pembalap]], yaitu Verstappen, untuk melepaskan diri sebelum memulai lomba ini kembali. Pada akhirnya, perlombaan ini dimulai kembali, dan pada putaran terakhir balapan ini, Verstappen berhasil menyalip Hamilton, dan memenangkan [[Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu|Kejuaraan Dunia Pembalap]] [[Formula Satu musim 2021|musim 2021]].

Tim [[Mercedes-Benz di Formula Satu|Mercedes]] memprotes hasil balapan, dengan menuduh bahwa Verstappen telah menyalip Hamilton selama [[Safety Car]] (SC) dan bahwa Masi melanggar prosedur [[Safety Car]] (SC) dengan membiarkan mobil yang berada tepat di depan Verstappen untuk melepaskan diri, dan tidak ada orang lain, dan bahwa menurut peraturan ''restart'' seharusnya terjadi pada lap berikutnya, yang akan menghasilkan kemenangan untuk Hamilton. Sementara edisi yang pertama diberhentikan karena Verstappen tidak unggul pada akhir periode [[Safety Car]] (SC), edisi yang kedua lebih kontroversial, dengan tim [[Mercedes-Benz di Formula Satu|Mercedes]] yang tetap mempertahankan penasihat hukum untuk protes tersebut. Tim [[Mercedes-Benz di Formula Satu|Mercedes]] sendiri berargumen bahwa jika sebuah pesan untuk mobil yang disalip untuk menyalip dikeluarkan berdasarkan Pasal 48.12, maka semua mobil yang terjepit diharuskan untuk membuka lap, dan bahwa mobil pengaman diharuskan menunggu sampai akhir putaran berikutnya untuk kembali lagi ke pit lane; jika proses ini dipenuhi, tim [][Mercedes-Benz di Formula Satu|Mercedes]] mengajukan bahwa Hamilton akan memenangkan balapan dan karena itu [[Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu|Kejuaraan Dunia Pembalap]], dan meminta agar klasifikasi diubah seperti itu. Tim [[Red Bull Racing|Red Bull]] berpendapat bahwa peraturan a) menyatakan bahwa "setiap mobil", bukan "semua mobil", diharuskan untuk menyalip berdasarkan Pasal 48.12; b) 48.13, yang mengatur penarikan safety car, mengesampingkan Pasal 48.12; c) Pasal 15.3 memberikan wewenang kepada pengarah lomba atas penggunaan [[Safety Car]] (SC) ; dan d) hasil balapan tidak akan berubah jika kedelapan mobil yang telah di-lap diizinkan untuk melakukan unlap''un-lap''. Masi berargumen bahwa prinsip di balik Pasal 48.12 adalah untuk menghilangkan mobil yang "mengganggu" pembalap yang berlomba di putaran pertama, dan bahwa semua tim pada prinsipnya telah sepakat bahwa semua balapan harus diakhiri dalam kondisi balapan.

{{blockquote|text=Petugas lintasan harus bekerja dalam konsultasi permanen dengan RaceDirektur DirectorBalapan. RaceDirektur DirectorBalapan akan memiliki wewenang utama dalam hal-hal berikut dan panitera lintasan dapat memberikan perintah sehubungan dengan hal tersebut hanya dengan persetujuannya yang tegas: ... e) Penggunaan Safety[[Mobil CarKeselamatan]].

Jika petugas kursus menganggap aman untuk melakukannya, dan pesan "MOBIL LAPPEDTERSUSUN SEKARANG MUNGKINBOLEH OVERTAKEMENYALIP" telah dikirim ke semua Kontestan melalui sistem pesan resmi, setiap mobil yang telah disalip oleh pemimpin akan diminta untuk melewati mobil di pangkuan utama dan mobil[[Mobil pengamanKeselamatan]]. ...

Setelah menyalip mobil-mobil di pangkuan depan dan Safety[[Mobil CarKeselamatan]], mobil-mobil ini kemudian harus melaju di trek dengan kecepatan yang sesuai, tanpa menyalip, dan berusaha keras untuk mengambil posisi di belakang barisan mobil di belakang Safety[[Mobil CarKeselamatan]]. ... Kecuali jika petugas kursus menganggap bahwa kehadiran Safety[[Mobil CarKeselamatan]] ternyata masih diperlukan, setelah mobil terakhir melewati pemimpin, Safety[[Mobil CarKeselamatan]] akan kembali masuk ke dalam pit di akhir putaran berikutnya.

Ketika petugas kursus memutuskan aman untuk memanggil Safety[[Mobil CarKeselamatan]], pesan "SAFETY CAR IN THIS LAP" akan dikirimkan ke semua Peserta melalui sistem pesan resmi dan lampu oranye mobil akan padam. Ini akan menjadi sinyal bagi Kontestan dan pembalap bahwa ia akan memasuki ''pit lane'' di akhir lap tersebut. Pada titik ini, mobil pertama yang berada di belakang Safety[[Mobil CarKeselamatan]] dapat menentukan kecepatan dan, jika perlu, jatuh lebih dari sepuluh panjang mobil di belakangnya. ... Saat Safety[[Mobil CarKeselamatan]] mendekati pintu masuk pit, papan SC akan ditarik dan, selain pada putaran terakhir sesi kualifikasi ''sprint'' atau balapan, saat pemimpin mendekati Garis, bendera kuning akan dicabut dan bendera hijau dan/atau panel lampu hijau akan ditampilkan di Jalur.|title=Pasal 15.13, 48.12, dan 48.13, Peraturan Olahraga [[Formula Satu]] {{F1|2021}}<ref>{{cite web|url=https://www.fia.com/sites/default/files/2021_formula_1_sporting_regulations_-_iss_13_-_2021-12-08.pdf|title=2021 Formula One sporting regulations|date=8 December 2021|issue=13|website=FIA|publisher=Federation Internationale de l'Automobile|pages=12, 50–51}}</ref>}}