Grand Prix India: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
→Sirkuit: Perbaikan kesalahan ketik Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android |
→Sejarah: Perbaikan kesalahan ketik Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android |
||
Baris 45:
==Sejarah==
Sejak tahun 1997, ada rencana untuk menyelenggarakan Grand Prix India di Kalkuta.<ref name="rediff">{{cite web |date=28 July 2003 |url=http://www.rediff.com/sports/2003/jul/28chandhok.htm |title=F1 in India not before 2007–2008 |publisher=Rediff |access-date=29 May 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20101102063958/http://www.rediff.com/sports/2003/jul/28chandhok.htm |archive-date=2 November 2010 |url-status=live }}</ref> Pada tahun 2003, India hanya memiliki dua jalur balap permanen, satu di Chennai (Irungattukottai), dan Kari Motor Speedway di Coimbatore. Pada saat itu, dua situs 600 acre (240 ha) di sekitar bandara Bangalore diperiksa. Selain itu, di negara bagian Andhra Pradesh, Ketua Menteri Chandrabu Naidu mencadangkan 1.500 ekar (610 ha) tanah di dekat bandara di Hyderabad. [[Vicky Chandhok]], ayah dari [[Karun Chandhok]], menyatakan dalam sebuah wawancara: "''Andhra Pradesh benar-benar mendorongnya tidak seperti negara bagian lain! Sangat menyenangkan melihat Ketua Menteri mendorong begitu keras. Bangalore adalah lokasi yang bagus, terutama karena cuacanya''". Pada bulan Desember 2003, perjanjian pra-tujuh tahun untuk menjadi tuan rumah GP di Hyderabad pada tahun 2007 ditandatangani. Lintasan itu akan dibangun di dekat desa Gopanapally, dekat pinggiran Hyderabad, dan terdiri dari 1.367 ekar (553 ha) tanah.
Namun, pada tahun 2004, persaingan muncul dari Mumbai, untuk mengubah lokasi dari Hyderabad ke Mumbai. Pemegang hak komersial Formula Satu, yaitu Bernie Ecclestone, mengharapkan India untuk menjadi tuan rumah Grand Prix dalam waktu tiga tahun, yang bertujuan untuk berlokasi di Hyderabad atau Mumbai. Pada akhirnya, proyek-proyek ini tidak pernah terealisasi, mungkin karena undang-undang anti-tembakau, dan perubahan kebijakan pemerintah. Kedua proyek tersebut kemudian dinyatakan "mati" pada paruh kedua tahun 2004, ketika pemerintah Mumbai memutuskan "untuk tidak membuang-buang uang untuk asap mobil saat ada masalah yang lebih serius", dan lokasi Hyderabad diubah menjadi taman TI untuk perusahaan teknologi. Namun, situs di Mumbai masih diselidiki (Gorai dan Navi Mumbai). Pada tahun 2005, [[Narain Karthikeyan]] seharusnya mendemonstrasikan mobil [[Jordan Grand Prix]] di Mumbai, tetapi jalannya ternyata terlalu bergelombang.
| |||