Organisasi Penerbangan Sipil Internasional: Perbedaan antara revisi

 

Dewan ICAO mengadopsi standar dan merekomendasikan praktik mengenai penerbangan, pencegahan gangguan campur tangan yang ilegal, dan pemberian kemudahan prosedur lintas negara untuk [[penerbangan sipil]] internasional. [[Assad Kotaite]] telah bertindak sebagai Presiden Dewan ICAO sejak [[1976]], tetapi akan mengundurkan diri pada Agustus [[2006]].

 

ICAO berbeda dari organisasi transportasi udara internasional lainnya, terutama karena ICAO sendiri berada di tangan otoritas internasional (di antara negara-negara penandatangan): organisasi lain termasuk International Air Transport Association (IATA), sebuah asosiasi perdagangan yang mewakili maskapai penerbangan; Organisasi Layanan Navigasi Udara Sipil (CANSO), sebuah organisasi penyedia layanan navigasi udara (ANSP); dan Airports Council International, asosiasi perdagangan otoritas bandara.

 

== Standar ==

 

Setiap negara harus memiliki [[Aeronautical Information Publication]] (AIP) yang dapat diakses, berdasarkan standar yang ditentukan oleh ICAO, berisi informasi penting untuk [[Navigasi penerbangan|navigasi udara]]. Negara-negara diharuskan untuk memperbarui manual AIP mereka setiap 28 hari sehingga memberikan peraturan, prosedur, dan informasi definitif untuk setiap negara tentang [[Koridor udara|wilayah udara]] dan bandara. Standar ICAO juga menentukan bahwa bahaya sementara terhadap pesawat harus dipublikasikan secara teratur menggunakan [[Notice to Airmen|NOTAM]].

ICAO telah menerbitkan standar untuk [[Paspor terbaca mesin|paspor yang dapat dibaca mesin]].<ref name="ICAO MRTD">{{cite web |title=Welcome to the ICAO Machine Readable Travel Documents Programme |url=http://www.icao.int/Security/mrtd/Pages/default.aspx |publisher=ICAO |access-date=2012-09-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120829034033/http://www.icao.int/Security/mrtd/Pages/default.aspx |archive-date=29 August 2012 |url-status=live }}</ref> [[Paspor]] yang dapat dibaca mesin memiliki area di mana beberapa informasi yang ditulis dalam bentuk teks juga ditulis sebagai rangkaian karakter alfanumerik, dicetak dengan cara yang sesuai untuk [[Pengenalan karakter optis]]. Hal ini memungkinkan pengawas perbatasan dan aparat penegak hukum lainnya untuk memproses paspor tersebut lebih cepat, tanpa harus memasukkan informasi secara manual ke dalam komputer. Standar teknis ICAO untuk paspor yang dapat dibaca oleh mesin terdapat dalam Dokumen 9303 "Dokumen Perjalanan yang Dapat Dibaca Mesin".<ref name="ICAO 2006">{{cite book |publisher=ICAO |title=Machine Readable Travel Documents, Document 9303 |year=2006 |edition=Sixth |url=http://www.icao.int/Security/mrtd/Pages/Document9303.aspx |access-date=2013-08-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121211143634/http://www.icao.int/Security/mrtd/Pages/Document9303.aspx |archive-date=11 December 2012 |url-status=live }}</ref>

 

 

=== Kode referensi aerodrome ===

| Massa

| [[kilogram|kg]]

| Digunakan untuk kapasitas kargo, kapasitas bahan bakar, [[Berat lepas landas maksimum|massa kotor]], [[muatan]]. [[Ton]] juga dapat digunakan untuk massa kotor dan muatan.<ref name="an05_cons"/> Ton sering digunakan secara informal selama [[Perencanaan Penerbangan|perencanaan penerbangan]] untuk mengukur perkiraan bobot. Ton kemudian biasanya mengacu pada [[ton]], atau [[ton panjang]] atau [[ton pendek]] yang berbeda dari ton masing-masing sekitar 2% dan 10%.

|-

| [[Arah (geometri)|Orientasi]]

| colspan="2" | [[Derajat (satuan sudut)|derajat]]

|-

| [[Indikator putar dan selip|Putar dan selip]]

{{PBB}}

{{Perjalanan udara komersial}}

 

== Pranala luar ==