Revisi per 19 Desember 2022 06.12 sunting Galvino .N (bicara \| kontrib) 10 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler ← Revisi sebelumnya		Revisi per 18 Februari 2023 23.43 sunting balikkan Bulandari27 (bicara \| kontrib) 7.468 suntingan Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler Suntingan seluler lanjutan Revisi selanjutnya →
Baris 25: \|weightonready=78,5 ton\|adhesionweight=37,5 ton\|couplerheight=765 mm\|distancebetweencouplers=13.815 mm\|preservedunit=C2821\|height=3.780 mm\|valvegear=Walschaerts Valve gear\|locobrakes=Rem Vakum, Rem Tangan\|railroad=Pemilik Asli: Staatsspoorwegen\|currentowner=PT.Kereta Api Indonesia Persero\|horn=Single Chime Whistle (Suling Nada Tunggal}} '''Lokomotif~~'''~~ ~~SS 1300 atau dengan nomor DKA Lokomotif '''[[~~C28]]''' adalah salah satu lokomotif uap jalur utama di [[Indonesia]]. Hal ini dikarenakan lokomotif ini biasanya digunakan untuk melayani kereta-kereta cepat kelas ekspress dengan kecepatan mencapai 95 km/h. Bahkan pada tahun 1920, lokomotif uap ini dinobatkan sebagai lokomotif tercepat dunia untuk tipe Narrow gauge (1067 mm) yakni 110 km/h. Pada saat itu rutenya meliputi [[Jakarta]]-[[Bandung]], [[Jakarta]]-[[Surabaya]], dan [[Surabaya]]-[[Jakarta]]. Selain itu kehandalannya terbukti karena lokomotif ini dapat melaju dengan kecepatan yang sama pada dua arah.<ref>{{cite book \|last1=Bagus Prayogo \|first1=Yoga \|author-link1= \|last2=Yohanes Sapto \|first2=Prabowo \|author-link2= \|last3=Radityo \|first3=Diaz\|date=2017 \|title=Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. \|url= \|location=Yogyakarta \|publisher=Jogja Bangkit Publisher \|page=78\|isbn=978-602-0818-55-9 \|author-link=}}</ref> Untuk itu pada zaman penjajahan [[Belanda]] terdapat istilah ‘VLUGGE VIER” yang artinya "4 Cepat" untuk rute [[Jakarta]]-[[Bandung]] dengan jarak tempuh 175 km, dijalankan 4 kali sehari dengan waktu tempuh 2 jam 45 menit dan kecepatannya 70 km/h. Kereta api cepat tersebut hanya berhenti selama 1 menit di [[Stasiun Karawang]], [[Cikampek]], dan [[Purwakarta]]<ref>{{Cite web \|Last=Fauzan \|First=Hevi\|Author-link= \|date=2022-07-23\|title=Vlugge Vier, Kereta Cepat Bandung-Batavia\|url=https://www.sejarahbandung.id/vlugge-vier-kereta-cepat-bandung-batavia/\|website=SejarahBandung.id\|access-date=2020-07-30}}</ref>. Sedangkan untuk istilah “VLUGGE VIJF” merupakan kereta api cepat untuk rute [[Surabaya]]-[[Malang]] dengan jarak 96 km dengan intensitas 5 kali dalm sehari. Ditempuh dengan waktu 1 jam 30 menit dengan kecepatan rata-rata 65 km/h. Selain itu, lokomotif [[C28]] juga pernah menarik rangkaian kereta api ekpress [[Eendaagsche Express]] dan [[Java Nacht Express]]. Baris 33: Saat ini tersisa 1 unit lokomotif C 28 yang dipreservasi di Museum Kereta Api Ambarawa yaitu C2821 Awalnya ada 2 unit lagi yang akan diselamatkan tapi sudah terlanjur di besi tuakan yaitu C2801 & C2856, Lokomotif C2801 berada di depo Karawang dan C2856 berada di depo Jatibarang keduanya hilang dijagal besi tua, awalnya C2856 Akan dipajang di depan kantor pusat, namun entah karena apa KS Jatibarang bersama beberapa Komplotan "oknum" Merucat lokomotif tersebut hingga habis saat perobohan dipo Jatibarang , akhirnya Peran C2856 Digantikan TD1002 yang sekarang dipajang didepan kantor pusat Bandung. C2801 Berada di dipo Karawang dengan keadaan mangkrak , awalnya lok ini akan dipajang di Museum Transportasi TMII , namun nasib baik tidak berpihak padanya. C2801 dirucat bersama 1 unit C11 oleh oknum tidak bertanggung jawab . == Galeri ==

Lokomotif C28: Perbedaan antara revisi