Revisi per 22 Februari 2023 10.28 sunting InternetArchiveBot (bicara \| kontrib) Bot 688.691 suntingan Rescuing 0 sources and tagging 1 as dead.) #IABot (v2.0.9.3 ← Revisi sebelumnya		Revisi per 19 Maret 2023 06.04 sunting balikkan 27.131.1.3 (bicara) Perbaikan tata bahasa Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android Revisi selanjutnya →
Baris 5: Sarana dalam sistem transportasi kereta api umumnya menghadapi [[Gaya gesek\|hambatan gesek]] yang lebih rendah daripada kendaraan roda karet, sehingga kereta penumpang dan gerbong dapat digabungkan menjadi kereta yang lebih panjang. Operasi ini dilakukan oleh perusahaan kereta api, yang menyelenggarakan operasi antara [[Stasiun kereta api\|stasiun kereta penumpang]] atau stasiun barang. Tenaga disediakan oleh [[lokomotif]] yang mengambil [[daya listrik]] dari sistem elektrifikasi kereta api atau menghasilkan tenaga sendiri, biasanya dengan [[Motor bakar diesel\|mesin diesel]]. Sebagian besar rel disertai dengan sistem persinyalan. Kereta api adalah sistem transportasi darat yang aman jika dibandingkan dengan bentuk transportasi lainnya.<ref group="Nb">Menurut [http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf sumber ini] {{webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20101011093930/http://www.railwatch.org.uk/backtrack/rw94/rw094p06.pdf \|date=11 October 2010 }}, kereta api adalah yang paling aman menurut jarak maupun waktu, sedangkan [[Penerbangan\|pesawat]] hanya aman menurut jarak.</ref> Transportasi kereta api mampu mengakomodasi arus penumpang dan barang yang tinggi dan efisiensi energi, tetapi sering kurang fleksibel dan membutuhkan banyak [[modal]] daripada transportasi jalan, ketika tingkat lalu lintas yang lebih rendah dipertimbangkan. Transportasi rel tertua yang diketahui oleh manusia~~/binatang~~ berasal dari abad ke-6 SM di [[Korintus]], [[Yunani]]. Transportasi kereta api dimulai pada pertengahan abad ke-16 di [[Jerman]] dalam bentuk trem kuda dan kereta bertenaga kuda. Transportasi kereta api modern dimulai dengan pengembangan [[Lokomotif uap\|lokomotif uap Inggris]] pada awal abad ke-19. Dengan demikian sistem kereta api di Britania Raya adalah yang tertua di dunia. Dibuat oleh perusahaan milik [[George Stephenson]] dan putranya [[Robert Stephenson\|Robert]], Robert Stephenson and Company,<i id="mwRQ">Locomotion</i> No. 1 adalah lokomotif uap pertama yang mengangkut penumpang di jalur kereta umum, Stockton and Darlington Railway pada 1825. George Stephenson juga membangun jalur kereta api antarkota pertama di dunia yang hanya menggunakan lokomotif uap sepanjang waktu, Liverpool and Manchester Railway yang dibuka pada 1830. Dengan mesin uap, orang dapat membangun jalur kereta api utama, yang merupakan penggerak awal dari [[Revolusi Industri]]. Juga, kereta api menghemat biaya [[Pengapalan\|pengiriman]], dan memungkinkan lebih sedikit kehilangan materi, dibandingkan dengan transportasi air, yang kadang-kadang menghadapi tenggelamnya kapal. Perubahan dari [[Kanal\|transportasi kanal]] ke kereta api membawa transportasi ini menuju "pasar nasional" dengan tingkat tarif yang amat sedikit dari kota ke kota. Penyebaran jaringan kereta api dan penggunaan jadwal kereta api, menyebabkan standardisasi jadwal kereta api di Inggris berdasarkan [[Greenwich Mean Time]]. Sebelumnya, kota-kota besar memiliki waktu lokal relatif terhadap GMT. Penemuan dan pengembangan kereta api di Inggris adalah salah satu penemuan teknologi yang amat penting di abad ke-19. Kereta bawah tanah pertama di dunia, [[Metropolitan Railway]] (bagian dari [[London Underground]]), dibuka pada 1863. Pada tahun 1880-an, [[KRL\|Kereta Rel Listrik (KRL)]] diperkenalkan, yang mengarah ke elektrifikasi trem dan angkutan cepat. Mulai tahun 1940-an, lintas non-KRL yang di sebagian besar negara memiliki [[lokomotif]] uap digantikan oleh lokomotif [[Bahan bakar diesel\|diesel-elektrik]], dengan proses yang hampir selesai pada tahun 2000-an. Selama tahun 1960-an, [[Kereta kecepatan tinggi\|sistem kereta]] listrik [[Kereta kecepatan tinggi\|berkecepatan tinggi]] diperkenalkan di [[Jepang]] dan kemudian di beberapa negara lain. Banyak negara sedang dalam proses mengganti lokomotif diesel dengan lokomotif listrik, terutama karena masalah lingkungan, contohnya adalah [[Swiss]], yang telah sepenuhnya melistriki jaringannya. Bentuk-bentuk transportasi (seperti) kereta api dengan lintas tetap di luar definisi kereta api tradisional, seperti [[monorel]] atau [[Kereta maglev\|maglev]], telah dicoba tetapi penggunaannya terbatas.

Transportasi rel: Perbedaan antara revisi