Formula Satu musim 2012: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
→Laporan singkat balapan: Perbaikan kesalahan ketik Tag: halaman dengan galat kutipan Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android |
k →Jadwal lomba: Perbaikan kesalahan ketik Tag: halaman dengan galat kutipan Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android |
||
Baris 439:
====Balapan gagal====
* [[Grand Prix Turki]] pertama kali dimasukkan ke dalam kalender sementara,<ref>{{cite news |url=https://www.racefans.net/2011/06/03/2012-f1-calendar-revealed-record-21-races/ |title=2012 F1 calendar revealed with record 21 races |first1=Keith |last1=Collantine |date=3 June 2011|access-date=28 May 2022|work=RaceFans}}</ref> tetapi kemudian dihapus dari kalender setelah [[Manajemen Formula Satu]] dan penyelenggara acara tidak dapat menyetujui kontrak yang diperbarui. Pada bulan Agustus 2011, penyelenggara lomba ini mengungkapkan bahwa mereka sedang bernegosiasi dengan [[Bernie Ecclestone]] untuk melanjutkan tempat mereka di dalam kalender.<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/93692|title=Turkey hopeful of 2012 GP reprieve|first1=Jonathan|last1=Noble|first2=Sam|last2=Tremayne|date=8 August 2011|access-date=1 November 2011|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]}}</ref> Namun, balapan tersebut telah dihapus dari kalender pada akhir bulan itu.<ref>{{cite news|title=Turkey loses grand prix in 2012 F1 calendar|url=https://www.theguardian.com/sport/2011/aug/31/turkey-grand-prix-f1-2012|work=[[The Guardian]]|agency=[[Press Association]]|date=31 August 2011|access-date=21 November 2021}}</ref> Balapan ini pada akhirnya akan kembali lagi pada musim {{F1|2020}} karena [[pandemi COVID-19]].<ref>{{cite web|last=Pryson|first=Mike|title=Updated Schedule: F1 Turkish Grand Prix Is Part of 'Final' 2020 Race Calendar|url=https://www.autoweek.com/racing/formula-1/a33792820/updated-schedule-f1-turkish-grand-prix-is-part-of-final-2020-race-calendar/|work=[[Autoweek]]|publisher=[[Crain Communications]]|date=25 August 2020|access-date=21 November 2021}}</ref>
==Perubahan==
===Perubahan regulasi===
====Regulasi teknis====
[[Berkas:F1 2012 Jerez test - McLaren exhaust.jpg|thumb|right|Pelarangan diffuser peniup knalpot berarti semua tim harus membangun kembali pintu keluar knalpot.]]
* Musim {{F1|2011}} tim menjalankan "off-throttle blown diffusers", yang menciptakan downforce dengan memaksa bahan bakar melalui mesin untuk menghasilkan gas buang, dan mengarahkannya ke diffuser pada saat pembalap tidak menekan throttle. Konsep ini pada awalnya dilarang secara bertahap, dengan aturan yang semakin ketat tentang apa yang bisa dan tidak bisa dilakukan oleh tim, dengan larangan penuh yang diterapkan mulai dari [[Grand Prix F1 Inggris 2011|Grand Prix Inggris 2011]] dan seterusnya. Namun, larangan tambahan itu kontroversial, dengan beberapa tim yang mengajukan dan menerima izin untuk menghindari larangan total. Setelah diskusi antara FIA dan pabrikan mesin, peraturan asli dipulihkan, dengan larangan penuh ditunda hingga musim 2012. Peraturan pada musim 2012 mengatur desain knalpot dengan tim menyetujui batasan ketat pada posisi pipa knalpot. Hal ini mengakibatkan knalpot yang keluar dari bodywork jauh lebih tinggi dibandingkan musim 2011, dan tidak lagi berada di sekitar diffuser.<ref name=Exhaust>{{cite news|url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/264307/exhausts-to-be-raised-for-2012/|title=Exhausts to be raised for 2012|publisher=gpupdate.net|date=14 July 2011|access-date=14 July 2011}}</ref> Beberapa tim, termasuk [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]]<ref>{{cite news|title=Williams tests 2012-spec top-exit exhaust system in Abu Dhabi|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96227|first=Edd|last=Straw|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=15 November 2011|access-date=18 November 2011}}</ref> dan [[Mercedes-Benz di Formula Satu|Mercedes]],<ref>{{cite news|title=Mercedes tries 2012-style exhaust in Abu Dhabi young driver test|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96276|first=Edd|last=Straw|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=17 November 2011|access-date=18 November 2011}}</ref> menggunakan sesi Tes Pembalap Muda di [[Sirkuit Yas Marina|Abu Dhabi]] sebagai kesempatan untuk menguji suku cadang untuk musim 2012 saat menghadapi larangan tersebut. Pada bulan Oktober 2011, klarifikasi aturan yang diubah dikeluarkan, yang secara efektif melarang peta mesin "eksotis";<ref>{{cite web|first=James|last=Allen|author-link=James Allen (journalist)|work=James Allen on F1|publisher=James Allen|url=http://www.jamesallenonf1.com/2011/10/radical-changes-to-engine-maps-for-2012-give-power-back-to-designers/|title=Radical changes to engine maps for 2012 give power back to designers|date=20 October 2011|access-date=1 November 2011|archive-date=2 November 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20111102081409/http://www.jamesallenonf1.com/2011/10/radical-changes-to-engine-maps-for-2012-give-power-back-to-designers/|url-status=dead}}</ref> pada bulan November, amandemen lebih lanjut diperkenalkan, yang sepenuhnya melarang praktik meniupkan gas buang ke bagian-bagian mobil untuk meningkatkan downforce, menyusul tawaran dari beberapa tim untuk mengizinkannya dalam kondisi tertentu.<ref>{{cite news|title=No off-throttle blowing allowed in 2012 as teams block bid to allow the practice|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96112|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=11 November 2011|access-date=12 November 2011}}</ref> Amandemen lebih lanjut dibuat pada Februari 2012, ketika [[Mercedes-Benz di Formula Satu|tim Mercedes]] memberi tahu FIA tentang celah dalam peraturan yang memungkinkan tim untuk terus menggunakan diffuser yang ditiup sebagian. FIA menanggapi dengan menulis ulang perangkat lunak yang mengatur Unit Kontrol Elektronik mesin untuk menutup celah tersebut.<ref>{{cite news|title=Mercedes triggered latest FIA clampdown –report|url=http://www.motorsport.com/f1/news/mercedes-triggered-latest-fia-clampdown-report/|publisher=Motorsport.com|date=27 February 2012|access-date=2 March 2012}}</ref>
* Di [[Grand Prix F1 Jerman 2012|Grand Prix Jerman]] pada bulan Juli, tim [[Red Bull Racing]] dirujuk ke pengawas balapan setelah Delegasi Teknis FIA, yaitu [[Jo Bauer]], mencatat bahwa peta mesin mereka berpotensi melanggar regulasi teknis.<ref>{{cite news|title=German GP: Red Bull cleared of illegal engine mapping|url=https://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/18943608|first=Andrew|last=Benson|work=BBC F1|publisher=[[BBC]]|date=22 July 2012|access-date=24 July 2012}}</ref> Tim Red Bull dituduh memanipulasi hubungan antara torsi yang dihasilkan oleh mobil [[Red Bull RB8]] dan sejauh mana throttle terbuka - terutama di tikungan kecepatan sedang - sehingga memungkinkan lebih banyak udara melewati knalpot dan melewati diffuser, menghasilkan lebih banyak downforce. Tim Red Bull dibebaskan dari kesalahan, karena, dalam kata-kata pengurus, mereka secara teknis tidak melanggar aturan apa pun, tetapi FIA mengumumkan rencana untuk menulis ulang peraturan yang mengatur pemetaan throttle, sehingga melarang praktik tersebut sepenuhnya sebelum [[Grand Prix F1 Hungaria 2012|Grand Prix Hongaria]] satu minggu kemudian.<ref>{{cite news|title=F1 seeks computer rule change on Red Bull|url=https://www.bbc.co.uk/sport/0/formula1/18957915|first=Andrew|last=Benson|work=BBC F1|publisher=[[BBC]]|date=23 July 2012|access-date=24 July 2012}}</ref> Perubahan aturan mengharuskan tim untuk mengirimkan peta mesin yang digunakan selama salah satu dari empat balapan pertama musim ini, yang kemudian dikenal sebagai "peta referensi". Setiap perubahan selanjutnya pada peta throttle akan memerlukan persetujuan dari FIA, asalkan output torsi di atas 6.000 [[putaran per menit|rpm]] berada dalam dua persen dari output yang ditentukan pada peta referensi.<ref name="Hungary 2%">{{cite news|title=Red Bull Racing forced to alter engine mapping from Hungarian Grand Prix|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/101496|first=Simon|last=Strang|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=25 July 2012|access-date=26 July 2012}}</ref> Perubahan lebih lanjut akan diizinkan pada balapan dengan "kondisi atmosfer yang luar biasa", seperti yang ditentukan oleh FIA.<ref name="Hungary 2%"/>
* Pada bulan Januari 2012, FIA melarang penggunaan "reactive ride-height".<ref name="No RRH">{{cite news|title=Formula 1 teams have been told by the FIA that reactive ride height systems will be banned for the 2012 season|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97127|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=21 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> Sistem ini, pertama kali diusulkan oleh [[Lotus F1|tim Lotus]] pada tahun 2010 (tetapi tidak diterapkan hingga tahun 2012),<ref>{{cite news|title=Lotus expresses disappointment at FIA's decision to ban its reactive ride system|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97374|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=7 February 2012|access-date=8 February 2012}}</ref> menggunakan silinder hidraulik yang terletak di kaliper rem dan batang dorong suspensi untuk melakukan penyesuaian kecil pada ketinggian pengendaraan mobil, sehingga menjaga ketinggian pengendaraan pada tingkat optimal sepanjang balapan dan memberikan stabilitas selama pengereman.<ref>{{cite news|title=Has Lotus Renault found this year's must-have gizmo?|url=http://www.jamesallenonf1.com/2012/01/has-lotus-renault-found-this-years-must-have-gizmo/|first=James|last=Allen|work=James Allen on F1|publisher=James Allen|date=10 January 2012|access-date=21 January 2012|archive-date=8 November 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171108103217/https://www.jamesallenonf1.com/2012/01/has-lotus-renault-found-this-years-must-have-gizmo/|url-status=dead}}</ref> FIA pada awalnya menyetujui perangkat tersebut legal,<ref>{{cite news|title=Lotus's rivals set to be forced to copy innovative reactive ride height system|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96952|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=11 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> dan beberapa tim, termasuk [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]<ref>{{cite news|title=Ferrari has developed its own reactive ride-height system for 2012 F1 car|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96971|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=12 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> dan [[Williams Grand Prix Engineering|Williams]],<ref>{{cite news|title=FIA sends note to teams: Reactive suspension system is not legal|url=http://www.jamesallenonf1.com/2012/01/fia-sends-note-to-teams-reactive-suspension-system-is-not-legal/|first=James|last=Allen|work=James Allen on F1|publisher=James Allen|date=21 January 2012|access-date=21 January 2012|archive-date=8 November 2017|archive-url=https://web.archive.org/web/20171108101727/https://www.jamesallenonf1.com/2012/01/fia-sends-note-to-teams-reactive-suspension-system-is-not-legal/|url-status=dead}}</ref> mengajukan rencana ke FIA untuk versi perangkat mereka sendiri sebelum dilarang satu minggu kemudian. FIA kemudian menegaskan bahwa sistem ride-height reaktif melanggar Pasal 3.15 peraturan teknis, yang menyatakan bahwa "setiap efek aerodinamis yang diciptakan oleh suspensi harus terkait dengan fungsi utamanya" dan "setiap perangkat yang mempengaruhi aerodinamika mobil harus tetap tidak bergerak dalam kaitannya dengan bagian bermunculan dari mobil",<ref>{{cite news|title=FIA ban new technical innovation developed by Lotus and Ferrari|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/formula_one/16664827.stm|first=Andrew|last=Benson|work=BBC F1|publisher=BBC|date=21 January 2012|access-date=21 January 2012}}</ref> dan lebih lanjut mencatat bahwa tujuan utama sistem ini adalah mencapai keuntungan aerodinamis sebagai lawan dari memberikan stabilitas saat pengereman, dan bahwa penggunaan ketinggian pengendaraan reaktif juga dapat ditentang berdasarkan Pasal 10.2 peraturan teknis, yang mengatur sistem suspensi.<ref>{{cite news|title=Reactive ride banned because FIA believed it gave an aerodynamic benefit|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97151|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=23 January 2012|access-date=24 January 2012}}</ref>
[[Berkas:F1 2012 McLaren and Force India nose.jpg|thumb|Pengurangan tinggi hidung menyebabkan beberapa tim menggunakan desain hidung "[[platipus]]", seperti yang terlihat di mobil [[Force India VJM05]] (atas). Namun, tim [[McLaren]] tidak menggunakan desain ini, sebagaimana dibuktikan di dalam mobil [[McLaren MP4-27]] (bawah).]]
* Regulasi teknis pada musim 2012 meliputi pembuatan ulang profil hidung mobil. Peraturan pra-musim 2012 mengizinkan hidung setinggi {{convert|62.5|cm|in}} di atas tanah, tetapi revisi kode olahraga menurunkan tinggi maksimum yang diperbolehkan menjadi {{convert|55|cm|in}} 150mm di depan sekat depan.<ref>{{cite news|title=2012: Nose height Regulations|url=http://scarbsf1.wordpress.com/2011/10/27/2012-nose-height-regulations/|first=Craig|last=Scarborough|work=ScarbsF1|publisher=WordPress|date=27 October 2011|access-date=6 November 2011}}</ref> Hal ini mengakibatkan mobil diluncurkan dengan hidung "platipus", karena tim merancang mobil dengan perubahan ketinggian yang terlihat di sepanjang rakitan hidung mobil.<ref>{{cite news|title=Caterham F1 team unveils 2012 challenger|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97174|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=25 January 2012|access-date=8 February 2012}}</ref> Kepala [[Mercedes-Benz di Formula Satu|tim Mercedes AMG]], yaitu [[Ross Brawn]] ,menjelaskan bentuk hidung yang khas muncul dari "beberapa tim" yang ingin menggunakan sasis musim 2011 mereka sebagai dasar untuk mobil musim 2012 mereka.<ref>{{cite news|title=Ross Brawn explains how F1's ugly noses could have been avoided|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2012/02/21/ross-brawn-explains-f1s-ugly-noses-avoided/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=21 February 2012|access-date=22 February 2012}}</ref>
* Pembalap tidak lagi diizinkan untuk mengganti girboks "joker". Sebelum musim 2012, para pembalap berhak untuk mengganti persneling mereka satu kali sepanjang musim tanpa terkena penalti grid turun lima tempat. Sistem ini ditinggalkan pada musim 2012, dengan pembalap yang hanya diperbolehkan untuk mengganti girboks setiap lima balapan.<ref>{{cite news|last=Paterson|first=Cameron|title=Pastor Maldonado given five-place grid penalty for gearbox change|url=http://cpatersonf1.wordpress.com/2012/04/21/pastor-maldonado-given-five-place-grid-penalty-for-gearbox-change/|archive-url=https://archive.today/20120709214658/http://cpatersonf1.wordpress.com/2012/04/21/pastor-maldonado-given-five-place-grid-penalty-for-gearbox-change/|url-status=dead|archive-date=9 July 2012|access-date=23 May 2012|date=21 April 2012}}</ref>
* Mulai dari musim 2012, semua mobil diharuskan untuk lulus uji tabrak wajib FIA, sebelum diizinkan untuk mengikuti sesi pengujian pra-musim.<ref name="Autosport S. Regs">{{cite news|title=FIA announces new sporting rules for 2012 Formula 1 season|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96676|first=Pablo|last=Elizalde|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=7 December 2011|access-date=8 December 2011}}</ref> Sebelumnya, lolos uji tabrak hanya menjadi syarat sebelum balapan pertama di musim ini. Uji tabrak untuk musim 2012 juga akan lebih ketat dibanding tahun-tahun sebelumnya.<ref>{{cite news|title=McLaren will be ready for first 2012 Formula 1 test|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96795|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=19 December 2011|access-date=19 December 2011}}</ref>
* Pada pertemuan Komisi Formula Satu di Jenewa pada bulan November 2011, penggunaan [[helium]] pada senapan angin yang digunakan untuk mengganti ban pada saat pit stop dilarang. Meskipun meningkatkan kecepatan rotasi senapan angin hingga 30%, namun praktik penggunaan helium dianggap terlalu mahal untuk dilanjutkan demi keuntungan kompetitif yang ditawarkannya.<ref>{{cite news|title=Why Geneva meeting matters for F1|url=https://www.autosport.com/f1/news/why-geneva-meeting-matters-for-f1-5091488/5091488/|first=Dieter|last=Rencken|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=3 November 2011|access-date=21 November 2021|url-access=subscription}}</ref>
* Di [[Grand Prix F1bAbu Dhabi 2012|Grand Prix Abu Dhabi 2012]], FIA melarang penggunaan perangkat "trick brake", yang menggunakan strip bi-logam yang berubah bentuk saat dipanaskan oleh rem untuk membuka atau menutup saluran pengereman dan meningkatkan efisiensi pengereman dalam kondisi tertentu. Hal ini dianggap melanggar Pasal 11.4 Peraturan Olahraga, yang menyatakan bahwa satu-satunya perubahan yang diperbolehkan pada sistem pengereman saat mobil sedang melaju harus dikontrol langsung oleh pembalap.<ref>{{cite news|title=Formula 1 teams told trick brake systems are illegal|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/103958|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=2 November 2012|access-date=2 November 2012}}</ref>
====Regulasi olahraga====
* Setelah dilarang pada musim {{F1|2009}}, pengujian dalam musim kembali lagi dilakukan pada musim 2012, dengan pengujian yang diadakan di [[Sirkuit Mugello|Mugello]] pada tanggal 1 Mei menjelang leg Eropa kejuaraan musim 2012.<ref name="Testing back">{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94068|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=28 August 2011|access-date=31 August 2011|first=Jonathan|last=Noble|title=Formula 1 teams pick Mugello for 2012's new mid-season test}}</ref> Karena tim hanya diizinkan untuk melakukan pengujian selama lima belas hari saja selama musim berjalan, maka jadwal sesi pengujian pra-musim musim dingin dikurangi untuk mengakomodasi pengujian di Mugello.<ref>{{cite news|title=Ferrari pushing for increase in F1 testing limit, so as not to stifle opportunities for young drivers|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96822|first=Edd|last=Straw|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=22 December 2011|access-date=22 December 2011}}</ref>
* Pada pertemuan [[Fédération Internationale de l'Automobile|FIA]] [[World Motor Sport Council]] di bulan September 2011, perwakilan dari organisasi anggota memberikan suara untuk mengubah peraturan [[Peraturan Formula Satu#Bendera|bergelombang ganda bendera kuning]] di semua kejuaraan yang disetujui oleh FIA. Amandemen tersebut berarti bahwa bendera berkibar ganda akan ditampilkan saat seorang marshal trek bekerja di atau di samping sirkuit.<ref>{{cite news|url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2011/Pages/wmsc-230911.aspx |publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]] |date=23 September 2011 |access-date=1 November 2011 |title=World Motor Sport Council: 23/09/2011 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111027202119/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/wmsc/2011/Pages/wmsc-230911.aspx |archive-date=27 October 2011 }}</ref>
* Pemasok ban [[Pirelli]] merevisi kompon ban mereka untuk musim 2012 dalam upaya mendorong tim untuk menggunakan setiap kompon yang disediakan untuk balapan individu.<ref>{{cite news|title=Pirelli promises more exciting races in 2012 Formula 1 season|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97169|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=25 January 2012|access-date=25 January 2012}}</ref> Pirelli memperkirakan bahwa perubahan tersebut akan menghasilkan perbedaan 0,7 detik per putaran antara senyawa yang lebih keras dan lebih lunak, turun dari 1,5 detik per putaran pada musim 2011.<ref>{{cite news|title=Pirelli to trial 2012 compounds in Abu Dhabi Young Driver testing|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96224|first=Sam|last=Tremayne|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=14 November 2011|access-date=15 November 2011}}</ref> Menurut Pirelli, kompon ban terkeras yang tersedia hanya 31% lebih keras daripada kompon terlembut yang ditawarkan; sebagai perbandingan, ban terkeras yang digunakan pada musim 2011 70% lebih keras daripada ban terlembut.<ref>{{cite news|title=High tyre degradation makes three-stop strategies likely – 2012 Malaysian Grand Prix Friday practice analysis|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2012/03/23/2012-malaysian-grand-prix-friday-practice-analysis/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=23 March 2012|access-date=24 March 2012}}</ref>
* Dihadapkan dengan beberapa konstruktor yang mengajukan perubahan nama,<ref>{{cite news|title=Renault backs Formula 1 team name change to Lotus|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/95257|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=11 October 2011|access-date=1 November 2011}}</ref><ref>{{cite news|title=Virgin applies for name change to become Marussia|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/95840|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=1 November 2011|access-date=1 November 2011}}</ref> tim meminta definisi yang lebih jelas tentang apa yang dimaksud dengan "konstruktor".<ref>{{cite news|title=Ferrari: No issue with Lotus name change|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/95513|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=18 October 2011|access-date=1 November 2011}}</ref> Berdasarkan aturan yang ditetapkan dalam [[Perjanjian Concorde#Perjanjian Concorde Keenam (2009)|Perjanjian Concorde Keenam]], beberapa tim telah dipaksa untuk bersaing dengan nama yang tidak mencerminkan kepemilikan mereka – seperti tim [[Sauber]] yang bersaing sebagai "BMW Sauber" di musim {{F1|2010}}, meskipun [[BMW]] mengundurkan diri dari olahraga ini pada akhir musim {{F1|2009}} – untuk mempertahankan status mereka sebagai konstruktor saat ini dan mengklaim bagian dari hak siar televisi yang dibayarkan kepada tim-tim yang menempati posisi sepuluh besar di dalam klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor.<ref>{{cite web|title=Mosley signs new Formula One Concorde pact|url=https://us.motorsport.com/f1/news/mosley-signs-new-formula-one-concorde-pact/2333819/|publisher=Motorsport.com|date=2 October 2009|access-date=21 November 2021}}</ref><ref>{{cite web|title=BMW name set to leave F1|url=https://www.autocar.co.uk/car-news/f1-2010/bmw-name-set-leave-f1|work=[[Autocar (magazine)|Autocar]]|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=18 March 2010|access-date=21 November 2021}}</ref>
* Pada pertemuan terakhir Komisi Olahraga Bermotor Dunia pada bulan Desember 2011, serangkaian amandemen peraturan olahraga diterbitkan. Yang paling utama adalah pengenalan kembali aturan yang akan mengizinkan semua pembalap yang telah di-over-lap untuk melakukan un-lap di bawah [[Mobil keselamatan#Formula Satu|mobil keselamatan]] (yang tetap menjadi [[Mercedes-Benz SLS AMG]] yang diperkenalkan pada musim 2010),<ref>{{cite news|title=Mercedes unveils new gull-wing safety car|url=http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/9648.html|work=ESPN F1|publisher=[[ESPN]]|date=26 February 2010|access-date=26 February 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100228005316/http://en.espnf1.com/f1/motorsport/story/9648.html| archive-date= 28 February 2010 | url-status= live}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/03/mercedes-amg-gt-s-bernd-maylaenders-neues-safety-car-15030912.html|title=Mercedes-AMG GT S: Bernd Mayländers neues Safety-Car|date=9 March 2015|access-date=3 April 2015}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.racer.com/f1/item/114106-mercedes-unveils-new-2015-safety-and-medical-cars|title=Mercedes unveils new 2015 safety and medical cars|date=6 March 2015|access-date=2 April 2015|work=[[Racer (magazine)|Racer]]|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|archive-url=https://archive.today/20150404114840/http://www.racer.com/f1/item/114106-mercedes-unveils-new-2015-safety-and-medical-cars|archive-date=4 April 2015|url-status=dead}}</ref> untuk dibebaskan dari antrean sebelum mobil kembali ke jalur pit, memungkinkan pembalap untuk melepaskan diri, dan memastikan restart yang bersih.<ref name="lapped traffic">{{cite news|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/12/07/lapped-cars-allowed-pass-safety-car-2012/|title=Lapped cars allowed to pass safety car again in 2012|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=7 December 2011|access-date=7 December 2011}}</ref>
* Pembalap tidak diizinkan untuk meninggalkan batas sirkuit tanpa alasan yang dapat dibenarkan, menyusul serentetan insiden di musim {{F1|2011}}, ketika pembalap terlihat menggunakan jalan akses di sekitar sirkuit untuk mempersingkat pengintaian dan putaran mereka untuk menghemat bahan bakar dan ban mobil mereka.<ref name="Autosport S. Regs"/> Demikian pula, pembalap tidak akan diizinkan untuk kembali lagi ke garis balap normal jika mereka lebih memilih garis pertahanan pada saat berbelok.<ref name="Four hours">{{cite news|title=Four-hour time limit among new 2012 rules|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/12/07/fourhour-time-limit-rules-2012/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=7 December 2011|access-date=8 December 2011}}</ref>
* Balapan dijalankan hingga batas waktu maksimum empat jam untuk mencegah penangguhan balapan tanpa batas waktu. Ini akan menghentikan kemungkinan teoretis dari balapan yang berlangsung selama lebih dari delapan jam. Aturan ini diperkenalkan sebagai tanggapan atas [[Grand Prix F1 Kanada 2011|Grand Prix Kanada 2011]] yang terganggu oleh hujan, yang mencetak rekor untuk [[Daftar rekor balapan Formula Satu|balapan terpanjang]] di dalam sejarah ajang Formula Satu, dalam waktu empat jam, empat menit, dan tiga puluh sembilan detik.<ref name="Four hours"/>
* Setiap pembalap yang berada di jalur pit saat balapan dihentikan diizinkan untuk kembali lagi ke sirkuit dan mengambil posisi di grid yang mereka jalankan pada saat penangguhan.<ref name="Autosport S. Regs"/>
* Pada [[Grand Prix F1 Inggris 2012|Grand Prix Inggris 2012]] pada bulan Juli, FIA menonaktifkan penggunaan [[Sistem Pengurang Hambatan]] (DRS) selama balapan sementara bendera kuning diperlihatkan di sektor yang sama dengan zona DRS.<ref name="Yellow DRS">{{cite news|title=FIA to disable use of DRS under yellow flag situations during F1 races|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/101112|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=9 July 2012|access-date=10 July 2012}}</ref> Perpindahan tersebut menyusul insiden di [[Grand Prix F1 Eropa 2012|Grand Prix Eropa]], di mana [[Michael Schumacher]] diamati mengaktifkan DRS-nya sementara bendera kuning diperlihatkan.<ref>{{cite news|title=Michael Schumacher keeps Valencia podium as stewards decide against penalty for yellow-flag DRS use|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/100709|first1=Pablo|last1=Elizalde|first2=Jonathan|last2=Noble|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Media Group|Haymarket Publications]]|date=24 June 2012|access-date=10 July 2012}}</ref>
===Perubahan lainnya===
* Pada bulan Juli 2011, kesepakatan penyiaran bersama untuk ajang [[Formula Satu]] di negara Britania Raya diumumkan antara [[Sky Sports]] dan [[BBC]].<ref>{{cite web|url=https://www.bbc.co.uk/blogs/sporteditors/2011/07/f1_coverage_to_be_shared_betwe.html|title=New F1 deal explained|first=Ben|last=Gallop|date=29 July 2011|access-date=31 July 2011|publisher=BBC Sport}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/93447|title=Sky and BBC to share UK F1 television coverage from 2012 to 2018|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=29 July 2011|access-date=31 July 2011|first=Matt|last=Beer}}</ref> Pengumuman itu kontroversial, mendapat reaksi yang sangat negatif dari penggemar dan pengamat,<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/93491|title=Bernie Ecclestone says Sky pay-to-view TV deal will grow F1's audience|first1=Simon|last1=Strang|first2=Jonathan|last2=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=29 July 2011|access-date=31 July 2011}}</ref><ref>{{cite news|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/07/29/keeping-f1-freetoair/|title=So much for keeping F1 free-to-air|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|first=Keith|last=Collantine|date=29 July 2011|access-date=31 July 2011}}</ref> seperti yang diyakini sebelumnya bahwa ketentuan [[Perjanjian Concorde]] mencegah ajang Formula Satu untuk disiarkan secara eksklusif dengan sistem bayar-per-tayang, tetapi Perjanjian tersebut tidak mencegah siaran bersama seperti proposal yang dibuat oleh Sky Sports dan BBC.<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/93507|title=Formula 1 teams accept there is no going back on Sky deal|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=30 July 2011|access-date=31 July 2011|first=Jonathan|last=Noble}}</ref> Sifat kontroversial dari kesepakatan siaran menyebabkan [[Komite Budaya, Media, dan Olahraga]] dari [[House of Commons of the United Kingdom|House of Commons]] memanggil [[Bernie Ecclestone]] dan "tokoh senior BBC", termasuk direktur jenderal, yaitu [[Mark Thompson (eksekutif televisi)|Mark Thompson]], untuk menjawab pertanyaan tentang rincian pengaturan penyiaran.<ref>{{cite news|title=BBC to face questioning from MPs over switch to shared F1 coverage|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/94168|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=2 September 2011|access-date=2 September 2011}}</ref>
* Pada bulan Desember 2011, tim [[Red Bull Racing]] dan [[Scuderia Ferrari]] keluar dari FOTA, [[Asosiasi Tim Formula Satu]], setelah perdebatan berkepanjangan tentang penerapan Perjanjian Pembatasan Sumber Daya yang kontroversial,<ref>{{cite news|title=Ferrari confirms departure from FOTA|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2011/12/02/ferrari-confirms-departure-fota/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=2 December 2011|access-date=8 December 2011}}</ref><ref>{{cite news|title=Red Bull out of FOTA but still 'committed to cost saving'|url=http://adamcooperf1.com/2011/12/02/red-bull-out-of-fota-but-still-committed-to-cost-saving/|first=Adam|last=Cooper|work=Adam Cooper's F1 Blog|publisher=Adam Cooper|date=2 December 2011|access-date=8 December 2011}}</ref> meskipun prinsipal tim Red Bull ,yaitu [[Christian Horner]], menegaskan kembali komitmen timnya terhadap langkah-langkah pemotongan biaya dan menyoroti kekhawatiran tim atas celah tertentu dalam Perjanjian Pembatasan Sumber Daya yang mereka rasa akan dieksploitasi oleh tim dan pabrikan.<ref>{{cite news|title=Christian Horner insists Red Bull Racing still committed to cost controls despite FOTA exit|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96709|first1=Edd|last1=Straw|first2=Matt|last2=Beer|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=10 December 2011|access-date=11 December 2011}}</ref> Satu minggu kemudian, tim [[Sauber]] juga keluar dari organisasi, meskipun tim asal Swiss tersebut tidak secara terbuka memberikan alasan untuk mengakhiri keanggotaan mereka.<ref>{{cite news|title=Sauber also confirms FOTA exit, Scuderia Toro Rosso could follow|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/96685|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=7 December 2011|access-date=8 December 2011}}</ref> Pada bulan Februari 2012, tim saudara Red Bull Racing, yaitu [[Scuderia Toro Rosso]], juga dilaporkan telah meninggalkan organisasi tersebut sejak perpecahan pertama pada bulan Desember.<ref>{{cite news|title=Ross Brawn says F1's competitors could end up regretting that four teams quit FOTA|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97624|first1=Jonathan|last1=Noble|first2=Sam|last2=Tremayne|work=Autosport|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=22 February 2012|access-date=22 February 2012}}</ref>
== Laporan singkat balapan ==
| |||