Austria-Hungaria: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
k Perubahan dalam memperbaiki/merapikan suntingan. Tag: halaman dengan galat kutipan VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
k Perubahan dalam memperbaiki/merapikan suntingan. Tag: halaman dengan galat kutipan kemungkinan perlu dirapikan VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler pranala ke halaman disambiguasi |
||
Baris 1.467:
== Ekonomi ==
{{Main|[[:en:Economy of Austria-Hungary|Ekonomi Austria-Hungaria]]}}
Ekonomi Austria-Hungaria berubah cepat selama keberadaan Kerajaan Ganda. Perubahan teknologi mempercepat [[industrialisasi]] dan [[urbanisasi]]. Mode produksi [[kapitalisme|kapitalis]] menyebar ke seluruh kekaisaran selama 50 tahun keberadaannya. Institusi kuno [[feodalisme]] terus lenyap. Pertumbuhan ekonomi berpusat sekeliling Wina, tanah Austria (wilayah Austria modern), tanah Alpen, dan tanah Bohemia. Pada tahun-tahun terakhir abad ke-19 pertumbuhan ekonomi yang cepat menyebar ke dataran Hungaria tengah dan ke tanah Karpathia. Sebagai akibat pola ini perbedaan luas dalam perkembangan ada di dalam kekaisaran. Umumnya wilayah barat mencapai perkembangan yang lebih jauh daripada di timur. Dari awal abab ke-20 kebanyakan wilayah kekaisaran telah memulai mengalami perkembangan ekonomi yang pesat. [[PDB]] per kapita berkembang kira-kira 1,45% per tahun dari tahun 1870 sampai 1913. Tibgkat perkembangan itu sama dengan baik pada negara Eropa lainnya seperti Britania Raya (1,00%), Prancis (1,06%), dan Jerman (1,51%). (Sumber: Good, David. ''The Economic Rise of the Habsburg Empire''). Bagaimanapun, ekonomi kekaisaran secara keseluruhan tetap ketinggalan sekali di belakang ekonomi kekuatan lain, karena hanya telah memulai modernisasi yang diteruskan belakangan. Britania Raya memiliki PDB per-kapita hampir 3 kali lebih besar daripada Kekaisaran Habsburg, sedangkan Jerman berada hampir 2 kali setinggi Austria-Hungaria. Namun, ketidaksesuaian yang besar itu bersembunyi pada tingkat yang berbeda dalam kekaisaran.▼
=== '''Ringkasan''' ===
[[Transportasi rel]] berkembang secara cepat di Kekaisaran Austria-Hungaria. Negara pendahulunya, [[Kekaisaran Habsburg]], telah membangun inti rel yang kokoh di barat yang berasal dari Wina dari tahun [[1841]]. Pada titik itu pemerintah mewujudkan kemungkinan militer pada rela dan mulai menanam uang yang banyak dalam pembuatannya. [[Bratislava]], Budapest, Praha, [[Kraków]], [[Graz]], Laibach ([[Ljubljana]]), dan [[Venice]] dihubungkan dengan jalur utama. Dari 1854 kekaisaran memiliki hampir 2.000 kilometer jalur, hampir 60 sampai 70% darinya di tangan negara. Pada titik itu pemerintah mulai menjual porsi besar jalur untuk investor swasta untuk menutup beberapa investasinya dan karena ketegangan keuangan akibat [[Revolusi 1848]] dan [[Perang Krim]].▼
[[File:BanknoteA-H.jpg|thumb|right|Uang kertas 20 mahkota dari Kerajaan Ganda, menggunakan semua bahasa resmi dan diakui (sisi sebaliknya adalah Bahasa Hungaria)]]
[[File:Schwarzer Freitag Wien 1873.jpg|thumb|Black Friday, 9 Mei 1873, Bursa Efek Wina. Kepanikan tahun 1873 dan Depresi Panjang menyusul.]]
Perekonomian Austro-Hungaria yang sangat pedesaan perlahan-lahan menjadi modern setelah tahun 1867. Kereta api membuka daerah yang dulunya terpencil, dan kota-kota tumbuh. Banyak perusahaan kecil mempromosikan cara produksi kapitalis. Perubahan teknologi mempercepat industrialisasi dan urbanisasi . Bursa saham Austria pertama ( Wiener Börse ) dibuka pada tahun 1771 di Wina, bursa saham pertama Kerajaan Hungaria ( Bursa Efek Budapest ) dibuka di Budapest pada tahun 1864. Bank sentral (Bank penerbit) didirikan sebagai Bank Nasional Austria pada tahun 1816. Pada tahun 1878, bank ini berubah menjadi Bank Nasional Austria-Hungaria dengan kantor utama di Wina dan Budapest. <ref name=":0" />Bank sentral diperintah oleh gubernur dan wakil gubernur Austria atau Hungaria secara bergantian. <ref>Peter F. Sugar, Péter Hanák: A History of Hungary (Publisher: Indiana University Press) Page: 262</ref>
Produk nasional bruto per kapita tumbuh sekitar 1,76% per tahun dari tahun 1870 hingga 1913. Tingkat pertumbuhan tersebut sangat menguntungkan dibandingkan dengan negara-negara Eropa lainnya seperti Britania (1%), Prancis (1,06%), dan Jerman (1,51%). . <ref name=":0" />Namun, jika dibandingkan dengan Jerman dan Britania, ekonomi Austro-Hungaria secara keseluruhan masih sangat tertinggal, karena modernisasi berkelanjutan telah dimulai lama kemudian. Seperti Kekaisaran Jerman, Kekaisaran Austria-Hungaria sering menerapkan kebijakan dan praktik ekonomi liberal. Pada tahun 1873, ibu kota Hungaria lama Buda dan Óbuda (Buda Kuno) secara resmi digabungkan dengan kota ketiga, Pest, sehingga menciptakan kota metropolis baru Budapest. Pest yang dinamis tumbuh menjadi pusat administrasi, politik, ekonomi, perdagangan, dan budaya Hungaria. Banyak lembaga negara dan sistem administrasi modern Hungaria didirikan selama periode ini. Pertumbuhan ekonomi berpusat di Wina dan Budapest, tanah Austria (wilayah Austria modern), wilayah Alpen, dan tanah Bohemia. Pada tahun-tahun terakhir abad ke-19,Dataran Hungaria dan ke tanah Carpathian. Akibatnya, disparitas pembangunan yang lebar terjadi di dalam kekaisaran. Secara umum, wilayah barat menjadi lebih berkembang dibandingkan wilayah timur. Kerajaan Hungaria menjadi pengekspor terigu terbesar kedua di dunia setelah Amerika Serikat. <ref name=":0" /> Ekspor makanan Hungaria yang besar tidak terbatas pada negara tetangga Jerman dan Italia: Hungaria menjadi pemasok makanan asing terpenting di kota-kota besar dan pusat industri Britania Raya. <ref name=":0" /> Galicia, yang digambarkan sebagai provinsi termiskin di Austria-Hungaria, mengalami kelaparan hampir terus-menerus , mengakibatkan 50.000 kematian setiap tahun. <ref name=":0" /> Orang Istro-Rumania di Istria juga miskinpenggembalaan kehilangan kekuatan dan pertanian tidak produktif. <ref name="istro" />
Namun, pada akhir abad ke-19, perbedaan ekonomi secara bertahap mulai merata karena pertumbuhan ekonomi di bagian timur monarki secara konsisten melampaui pertumbuhan di bagian barat. Pertanian yang kuat dan industri makanan Kerajaan Hungaria dengan pusat Budapest menjadi dominan di dalam kekaisaran dan merupakan bagian besar dari ekspor ke seluruh Eropa. Sementara itu, wilayah barat, terutama terkonsentrasi di sekitar Praha dan Wina, unggul dalam berbagai industri manufaktur. Pembagian kerja antara timur dan barat ini , selain persatuan ekonomi dan moneter yang ada, menyebabkan pertumbuhan ekonomi yang lebih pesat di seluruh Austria–Hungaria pada awal abad ke-20. Namun, sejak pergantian abad ke-20, separuh Monarki Austria dapat mempertahankan dominasinya di dalam kekaisaran di sektor-sektor revolusi industri pertama , tetapi Hungaria memiliki posisi yang lebih baik di industri-industri revolusi industri kedua , di era modern ini. sektor revolusi industri kedua persaingan Austria tidak bisa menjadi dominan. <ref>{{Cite book |last=Berend |first=Iván T. |url=https://books.google.com/books?id=L_GEE9YDgtYC&q=%22Hungary+had+a+better+position+in+the+new+industries+of+the+second+industrial+revolution%22&pg=PA151 |title=Case Studies on Modern European Economy: Entrepreneurship, Inventions, and Institutions |publisher=Routledge |year=2013 |isbn=978-1-135-91768-5 |page=151 |author-link=Iván T. Berend}}</ref>
Setelah tahun 1879 secara lambat pemerintah Austria-Hungaria mulai merenasionalisasi jaringan rel, sebagian besar karena langkah pengembangan yang melempem selama [[depresi (ekonomi)|depresi]] di seluruh dunia pada tahun [[1870-an]]. Tahun-tahun antara 1879 dan [[1900]] menyaksikan lebih dari 25.000 km rel dibangun di Cisleithania dan Hungaria. Kebanyakan darinya merupakan "pengganti" dari jaringan yang ada, walau di beberapa daerah, terutama di timur yang jauh, memperoleh jaringan rel untuk pertama kalinya selama masa ini. Jalan rel mengurangi biaya transportasi di seluruh kekaisaran, membuka pasar baru untuk produk dari negeri lain Kerajaan Ganda.▼
▲Ekonomi Austria-Hungaria berubah cepat selama keberadaan Kerajaan Ganda. Perubahan teknologi mempercepat [[industrialisasi]] dan [[urbanisasi]]. Mode produksi [[kapitalisme|kapitalis]] menyebar ke seluruh kekaisaran selama 50 tahun keberadaannya. Institusi kuno [[feodalisme]] terus lenyap. Pertumbuhan ekonomi berpusat sekeliling Wina, tanah Austria (wilayah Austria modern), tanah Alpen, dan tanah Bohemia. Pada tahun-tahun terakhir abad ke-19 pertumbuhan ekonomi yang cepat menyebar ke dataran Hungaria tengah dan ke tanah Karpathia. Sebagai akibat pola ini perbedaan luas dalam perkembangan ada di dalam kekaisaran. Umumnya wilayah barat mencapai perkembangan yang lebih jauh daripada di timur. Dari awal abab ke-20 kebanyakan wilayah kekaisaran telah memulai mengalami perkembangan ekonomi yang pesat. [[Produk domestik bruto|PDB]] per kapita berkembang kira-kira 1,45% per tahun dari tahun 1870 sampai 1913. Tibgkat perkembangan itu sama dengan baik pada negara Eropa lainnya seperti Britania Raya (1,00%), Prancis (1,06%), dan Jerman (1,51%). (Sumber: Good, David. ''The Economic Rise of the Habsburg Empire''). Bagaimanapun, ekonomi kekaisaran secara keseluruhan tetap ketinggalan sekali di belakang ekonomi kekuatan lain, karena hanya telah memulai modernisasi yang diteruskan belakangan. Britania Raya memiliki PDB per-kapita hampir 3 kali lebih besar daripada Kekaisaran Habsburg, sedangkan Jerman berada hampir 2 kali setinggi Austria-Hungaria. Namun, ketidaksesuaian yang besar itu bersembunyi pada tingkat yang berbeda dalam kekaisaran.
▲[[Transportasi rel]] berkembang secara cepat di Kekaisaran Austria-Hungaria. Negara pendahulunya, [[Monarki Habsburg|Kekaisaran Habsburg]], telah membangun inti rel yang kokoh di barat yang berasal dari Wina dari tahun [[1841]]. Pada titik itu pemerintah mewujudkan kemungkinan militer pada rela dan mulai menanam uang yang banyak dalam pembuatannya. [[Bratislava]], Budapest, Praha, [[Kraków]], [[Graz]], Laibach ([[Ljubljana]]), dan [[
▲Setelah tahun 1879 secara lambat pemerintah Austria-Hungaria mulai merenasionalisasi jaringan rel, sebagian besar karena langkah pengembangan yang melempem selama [[
=== '''Berdagang''' ===
Dari tahun 1527 (pembentukan serikat monarki pribadi ) hingga tahun 1851, Kerajaan Hungaria mempertahankan kontrol bea cukainya sendiri, yang memisahkannya dari bagian lain wilayah yang dikuasai Habsburg. <ref name=":0" /> Setelah tahun 1867, perjanjian serikat pabean Austria dan Hungaria harus dinegosiasi ulang dan ditetapkan setiap sepuluh tahun. Perjanjian tersebut diperbarui dan ditandatangani oleh Wina dan Budapest pada setiap akhir dekade karena kedua negara berharap untuk mendapatkan keuntungan ekonomi bersama dari serikat pabean. Kekaisaran Austria dan Kerajaan Hungaria mengontrak perjanjian komersial asing mereka secara independen satu sama lain. <ref name="ah1911">{{cite EB1911|last=Headlam|first=James Wycliffe|wstitle=Austria-Hungary|volume=3|pages=2–39}}</ref>
=== '''Industri''' ===
Industri berat kekaisaran sebagian besar berfokus pada pembuatan mesin, terutama untuk industri tenaga listrik , industri lokomotif dan industri otomotif , sedangkan industri ringan industri mekanik presisi adalah yang paling dominan. Selama tahun-tahun menjelang Perang Dunia I, negara ini menjadi produsen mesin terbesar ke-4 di dunia. <ref>{{Cite book |last=Max-Stephan Schulze |title=Engineering and Economic Growth: The Development of Austria–Hungary's Machine-Building Industry in the Late Nineteenth Century |publisher=Frankfurt am Main: Peter Lang |year=1996 |page=295}}</ref>
Dua mitra dagang terpenting secara tradisional adalah Jerman (1910: 48% dari seluruh ekspor, 39% dari seluruh impor), dan Britania Raya (1910: hampir 10% dari seluruh ekspor, 8% dari seluruh impor), mitra terpenting ketiga adalah Amerika Serikat, diikuti oleh Rusia, Prancis, Swiss, Rumania, Negara-Negara Balkan, dan Amerika Selatan. <ref name=":0" /> Perdagangan dengan negara tetangga Rusia, bagaimanapun, memiliki bobot yang relatif rendah (1910: 3% dari semua ekspor/terutama mesin untuk Rusia, 7% dari semua impor/terutama bahan mentah dari Rusia).
==== '''Industri otomotif''' ====
Sebelum Perang Dunia I, Kekaisaran Austria memiliki lima perusahaan pembuat mobil. Ini adalah: Austro-Daimler di Wiener-Neustadt (truk, bus), <ref name=":0" /> Gräf & Stift di Wina (mobil), <ref name=":0" /> Laurin & Klement di Mladá Boleslav (sepeda motor, mobil), <ref name=":0" /> Nesselsdorfer di Nesselsdorf ( Kopřivnice ), Moravia (mobil), dan Lohner-Werke di Wina (mobil). <ref name=":0" /> Produksi mobil Austria dimulai pada tahun 1897.
Sebelum Perang Dunia I, Kerajaan Hungaria memiliki empat perusahaan pembuat mobil. Ini adalah: perusahaan Ganz <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> di Budapest, RÁBA Automobile <ref name=":0" /> di Győr , MÁG (kemudian Magomobil ) <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> di Budapest, dan MARTA ( Perusahaan Saham Gabungan Mobil Hungaria Arad ) <ref name=":0" /> di Arad . Produksi mobil Hungaria dimulai pada tahun 1900. Pabrik otomotif di Kerajaan Hungaria memproduksi sepeda motor, mobil, taksi, truk, dan bus. <sup>[ ''rujukan?'' ]</sup> {{citation needed|date=September 2013}}
==== '''Industri listrik dan elektronik''' ====
Pada tahun 1884, Károly Zipernowsky , Ottó Bláthy dan Miksa Déri (ZBD), tiga insinyur yang terkait dengan Ganz Works of Budapest, menetapkan bahwa perangkat open-core tidak praktis, karena tidak mampu mengatur voltase dengan andal. <ref name=":0" /> Ketika digunakan dalam sistem distribusi listrik terhubung paralel, transformator inti tertutup akhirnya membuatnya layak secara teknis dan ekonomis untuk menyediakan tenaga listrik untuk penerangan di rumah, bisnis, dan ruang publik. <ref name=":0" /> <ref name=":0" /> Tonggak penting lainnya adalah pengenalan sistem 'sumber tegangan, tegangan intensif' (VSVI)' <ref name=":0" /> dengan penemuan generator tegangan konstan pada tahun 1885.<ref name=":0" /> Bláthy menyarankan penggunaan inti tertutup, Zipernowsky menyarankan penggunaan koneksi shunt paralel , dan Déri telah melakukan percobaan; <ref name="Smil">{{Cite book |last=Smil |first=Vaclav |url=https://archive.org/details/creatingtwentiet0000smil |title=Creating the Twentieth Century: Technical Innovations of 1867–1914 and Their Lasting Impact |publisher=Oxford University Press |year=2005 |isbn=978-0-198-03774-3 |location=Oxford |page=[https://archive.org/details/creatingtwentiet0000smil/page/71 71] |quote=ZBD transformer. |url-access=registration}}</ref>
Turbin air Hungaria pertama dirancang oleh para insinyur Pabrik Ganz pada tahun 1866, produksi massal dengan generator dinamo dimulai pada tahun 1883. [ <ref name=":0" /> Pembuatan generator turbo uap dimulai di Pabrik Ganz pada tahun 1903.
Pada tahun 1905, perusahaan Pabrik Mesin Láng juga memulai produksi turbin uap untuk alternator. <ref>{{Cite book |last=United States. Congress |url=https://books.google.com/books?id=XeRTAAAAIAAJ&q=lang+budapest+turbines |title=Congressional Serial Set |publisher=U.S. Government Printing Office |year=1910 |pages=41; 53}}</ref>
Tungsram adalah produsen bola lampu dan tabung vakum Hungaria sejak 1896. Pada 13 Desember 1904, Sándor Just Hungaria dan Franjo Hanaman Kroasia diberikan hak paten Hungaria (No. 34541) untuk lampu filamen tungsten pertama di dunia. Filamen tungsten bertahan lebih lama dan memberikan cahaya lebih terang daripada filamen karbon tradisional. Lampu filamen tungsten pertama kali dipasarkan oleh perusahaan Hungaria Tungsram pada tahun 1904. Jenis ini sering disebut lampu Tungsram di banyak negara Eropa. <ref>{{Cite web |date=30 May 2005 |title=GE Lighting: Rövid történet – A Short History |url=http://www.tungsram.hu/tungsram/downloads/tungsram/tu_short_history_1896-1996.pdf |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20050530094858/http://www.tungsram.hu/tungsram/downloads/tungsram/tu_short_history_1896-1996.pdf |archive-date=30 May 2005 |access-date=23 December 2017 |publisher=[[General Electric]]}}</ref>
Meskipun eksperimen panjang dengan tabung vakum di perusahaan Tungsram, produksi massal tabung radio dimulai selama PD1, <ref name=":0" /> dan produksi tabung sinar-X juga dimulai selama PD1 di Perusahaan Tungsram. <ref>See: The History of Tungsram 1896–1945" Page: 33</ref>
Orion Electronics didirikan pada tahun 1913. Profil utamanya adalah produksi sakelar listrik, soket, kabel, lampu pijar, kipas angin listrik, ceret listrik, dan berbagai elektronik rumah tangga.
Pertukaran telepon adalah ide dari insinyur Hungaria Tivadar Puskás (1844–1893) pada tahun 1876, ketika dia bekerja untuk Thomas Edison di pertukaran telegraf. <ref>{{Cite book |last=Alvin K. Benson |url=https://books.google.com/books?id=JqVZAAAAYAAJ&q=puskas+%22switchboard%22 |title=Inventors and inventions Great lives from history Volume 4 of Great Lives from History: Inventors & Inventions |publisher=Salem Press |year=2010 |isbn=978-1-587-65522-7 |page=1298}}</ref> <ref>[https://web.archive.org/web/20110204071321/http://hungarian-history.hu/mszh/epuskas.htm Puskás Tivadar (1844 - 1893)] (short biography), Hungarian History website. Retrieved from Archive.org, February 2013.</ref> <ref>{{Cite web |title=Puskás Tivadar (1844–1893) |url=http://www.mszh.hu/English/feltalalok/puskas.html |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20101008075539/http://www.mszh.hu/English/feltalalok/puskas.html |archive-date=8 October 2010 |access-date=2012-07-01 |publisher=Mszh.hu}}</ref> <ref>{{Cite web |title=Puskás, Tivadar |url=http://www.Omikk.bme.hu/archivum/angol/htm/puskas_t.htm |access-date=2012-07-01 |publisher=Omikk.bme.hu}}</ref> <ref>{{Cite web |title=Welcome hunreal.com - BlueHost.com |url=http://www.hunreal.com/known-hungarians/tivadar-puskas/ |archive-url=https://web.archive.org/web/20120316155715/http://www.hunreal.com/known-hungarians/tivadar-puskas/ |archive-date=2012-03-16 |access-date=2012-07-01 |publisher=Hunreal.com}}</ref>
Pabrik telepon Hungaria pertama (Pabrik Peralatan Telepon) didirikan oleh János Neuhold di Budapest pada tahun 1879, yang memproduksi mikrofon telepon, telegraf, dan pertukaran telepon. <ref>E und M: ''Elektrotechnik und Maschinenbau''. Volume 24. page 658.</ref> <ref>''Eötvös Loránd Matematikai és Fizikai Társulat Matematikai és fizikai lapok''. Volumes 39–41. 1932. Publisher: Hungarian Academy of Sciences.</ref> <ref>Contributor Budapesti Történeti Múzeum: Title: ''Tanulmányok Budapest múltjából''. Volume 18. page 310. Publisher Budapesti Történeti Múzeum, 1971.</ref>
Pada tahun 1884, perusahaan Tungsram juga mulai memproduksi mikrofon, peralatan telepon, papan sambungan telepon, dan kabel. <ref>{{Cite book |last=Károly Jeney |url=http://mek.oszk.hu/08800/08856/08856.pdf |title=The History of Tungsram 1896–1945 |last2=Ferenc Gáspár |publisher=Tungsram Rt. |year=1990 |isbn=978-3-939-19729-4 |page=11 |translator-last=Erwin Dunay |archive-url=https://ghostarchive.org/archive/20221009/http://mek.oszk.hu/08800/08856/08856.pdf |archive-date=2022-10-09 |url-status=live}}</ref>
Perusahaan Ericsson juga mendirikan pabrik telepon dan switchboard di Budapest pada tahun 1911. <ref>{{Cite book |last=IBP, Inc. |url=https://books.google.com/books?id=vU-qCwAAQBAJ&q=ericsson+hungary+1911&pg=PA128 |title=Hungary Investment and Business Guide (Volume 1) Strategic and Practical Information World Business and Investment Library |publisher=lulu |year=2015 |isbn=978-1-514-52857-0 |page=128}}</ref>
==== '''Industri penerbangan''' ====
Pesawat pertama di Austria adalah desain Edvard Rusjan , Eda I, yang melakukan penerbangan perdananya di sekitar Gorizia pada tanggal 25 November 1909. <ref>{{Cite web |title=Edvard Rusjan, Pioneer of Slovene Aviation |url=http://www.ukom.gov.si/en/media_room/background_information/science_and_technology/edvard_rusjan_pioneer_of_slovene_aviation/ |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20151015202359/http://www.ukom.gov.si/en/media_room/background_information/science_and_technology/edvard_rusjan_pioneer_of_slovene_aviation/ |archive-date=15 October 2015 |access-date=13 April 2015 |publisher=Republic of Slovenia – Government Communication Office}}</ref>
Balon percobaan berisi hidrogen Hungaria pertama dibuat oleh István Szabik dan József Domin pada tahun 1784. Pesawat rancangan dan produksi Hungaria pertama (ditenagai oleh mesin inline buatan Hungaria ) diterbangkan di Rákosmező pada tanggal 4 November <ref name=":0" /> 1909. <ref name=":0" /> Pesawat Hungaria paling awal dengan mesin radial buatan Hungaria diterbangkan pada tahun 1913. Antara tahun 1912 dan 1918, industri pesawat terbang Hungaria mulai berkembang. Tiga terbesar: Pabrik Pesawat Hungaria UFAG (1914), Pabrik Pesawat Umum Hungaria (1916), Pesawat Lloyd Hungaria, Pabrik Mesin di Aszód (1916), <ref name=":0" /> dan Marta di Arad (1914). <ref name=":0" />Selama Perang Dunia Pertama, pesawat tempur, pembom, dan pesawat pengintai diproduksi di pabrik-pabrik ini. Pabrik mesin pesawat yang paling penting adalah Weiss Manfred Works, GANZ Works, dan Perusahaan Saham Gabungan Mobil Hungaria Arad.
==== '''Produsen kereta api''' ====
Pabrik-pabrik yang memproduksi rolling stock seperti lokomotif, mesin uap dan gerbong, tetapi juga jembatan dan struktur besi lainnya, dipasang di Wina ( Pabrik Lokomotif Perusahaan Kereta Api Negara , didirikan pada tahun 1839), di Wiener Neustadt ( Pabrik Lokomotif Wina Baru , didirikan pada tahun 1841), dan di Floridsdorf ( Pabrik Lokomotif Floridsdorf , didirikan pada tahun 1869). <sup>[ ''rujukan?'' ]</sup> {{citation needed|date=September 2013}}<ref>{{Cite news |title=velocipedes |url=http://velocipedes.blazerweb.co.uk/newsletters/Newsletter%2055.pdf |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20180919132159/http://velocipedes.blazerweb.co.uk/newsletters/Newsletter%2055.pdf |archive-date=19 September 2018}}</ref> <ref>{{Cite book |title=Czechoslovak Foreign Trade, Volume 29 |publisher=Rapid, Czechoslovak Advertising Agency |year=1989 |pages=6}}</ref> <ref>{{Cite book |title=Iron Age, Volume 85, Issue 1 |publisher=Chilton Company |year=1910 |pages=724–725}}</ref>
Pabrik-pabrik Hungaria yang memproduksi rolling stock serta jembatan dan struktur besi lainnya adalah perusahaan MÁVAG di Budapest (mesin uap dan gerbong) dan perusahaan Ganz di Budapest (mesin uap, gerbong, produksi lokomotif listrik dan trem listrik dimulai dari tahun 1894) . <ref name=":0" /> dan RÁBA Company di Győr .
==== '''Pembuatan kapal''' ====
Galangan kapal terbesar di monarki ganda dan aset strategis untuk Angkatan Laut Austro-Hungaria adalah Stabilimento ''Tecnico Triestino'' di Trieste, didirikan pada tahun 1857 oleh Wilhelm Strudthoff. Yang kedua adalah ''Danubius Werft'' di Fiume (sekarang Rijeka, Kroasia). ''Kepentingan ketiga untuk pembuatan kapal angkatan laut adalah Marinearsenal'' , yang terletak di pangkalan angkatan laut utama di Pola , Kroasia saat ini. Galangan kapal yang lebih kecil termasuk ''Cantiere Navale Triestino'' di Monfalcone (didirikan pada tahun 1908 dengan perbaikan kapal sebagai aktivitas utama, tetapi dilanjutkan selama perang untuk memproduksi kapal selam) dan Whitehead & Co. <sup> [ de</sup> milik Angkatan Laut <sup>]</sup> di Fiume. Yang terakhir didirikan pada tahun 1854 dengan nama ''Stabilimento Tecnico Fiume'' dengan Robert Whitehead sebagai direktur perusahaan dan bertujuan untuk memproduksi torpedonya. untuk Angkatan Laut. Perusahaan bangkrut pada tahun 1874 dan pada tahun berikutnya Whitehead membelinya untuk mendirikan Whitehead & Co. Di samping torpedo, perusahaan melanjutkan untuk memproduksi kapal selam selama Perang Dunia I. Di Danube, DDSG telah mendirikan Galangan Kapal Óbuda di Pulau Hajógyári Hungaria pada tahun 1835. <ref name=":0" /> Perusahaan galangan kapal Hungaria terbesar adalah Ganz-Danubius.
== Militer ==
== Kebijakan luar negeri ==
| |||