Formula Satu musim 2011: Perbedaan antara revisi

[[Berkas:RB7 adjustable rear wing.jpg|thumb|Sayap belakang mobil [[Red Bull RB7]] menampilkan fungsi [[Sistem pengurang hambatan]].]]

* Sistem "[[McLaren MP4-25#F-duct|F-duct]]" yang dikembangkan oleh tim [[McLaren]] dan disalin oleh tim lain dilarang, karena sistem yang mengandalkan pembalap memblokir celah di kokpit dinilai tidak aman.<ref>{{cite news|title=F1 teams decide on 'F-duct' ban for next season|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8670795.stm|first=Andrew|last=Benson|work=BBC Sport|publisher=BBC|date=9 May 2010|access-date=10 May 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100512210236/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8670795.stm| archive-date= 12 May 2010 | url-status= live}}</ref> [[Sistem pengurang hambatan]] (DRS), sayap belakang yang dapat disesuaikan yang dirancang untuk meningkatkan kecepatan garis lurus, diperkenalkan pada peraturan musim 2011. Sistem beroperasi dengan prinsip yang mirip dengan "saluran-F", dan dirancang untuk membantu menyalip dengan meniadakan semua gaya tekan ke bawah yang mengalir di sayap belakang.<ref name="WMSC230610"/> Aturan menentukan bahwa DRS hanya tersedia untuk pembalap dalam waktu satu detik dari mobil di depan pada area sirkuit yang ditunjuk,<ref>{{cite news|title=How new rules could change the championship|url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9313790.stm|first=Ted|last=Kravitz|work=BBC Sport|publisher=BBC Sport|date=22 December 2010|access-date=28 December 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101230122748/http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9313790.stm| archive-date= 30 December 2010 | url-status= live}}</ref> setelah dua putaran pertama balapan. Penggunaan DRS tidak terbatas dalam sesi latihan bebas dan kualifikasi, tetapi dilarang dalam kondisi basah.<ref>{{cite news|title=FIA bans wet moveable wings use|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/90157|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=25 March 2011|access-date=25 March 2011}}</ref> Sistem diharapkan menawarkan pembalap tambahan {{convert|15|km/h|mph|abbr=on}} pada saat melintas,<ref>{{cite news|title=Adjustable wing to aid passing in 2011|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/84682|first=Matt|last=Beer|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=23 June 2010|access-date=23 June 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20100624141338/http://www.autosport.com/news/report.php/id/84682| archive-date= 24 June 2010 | url-status= live}}</ref> dan dinonaktifkan pada saat pembalap pertama kali menginjak rem setelah menggunakan sayap belakang. Pada {{F1 GP|2011|Spanyol}}, FIA secara resmi mengumumkan rencana zona DRS sekunder untuk disertakan di sirkuit, mulai dari {{F1 GP|2011|Kanada}} dan seterusnya.<ref>{{cite news|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/91556|title=Double DRS zone from Canadian GP|first=Edd|last=Straw|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=20 May 2011|access-date=21 May 2011}}</ref>

* Beberapa perangkat aerodinamis yang lebih kecil yang diperkenalkan untuk musim 2010 juga dilarang, termasuk jari-jari roda aerodinamis, splitter depan fleksibel yang dirancang untuk menurunkan tinggi pengendaraan depan, dan modifikasi monokok yang membuat saluran berbentuk seperti huruf V di sepanjang hidung mobil.<ref name="Scrabs"/> Rasio aspek maksimum dari struktur rollbar "berbilah" – dipelopori oleh [[Mercedes-Benz di Formula Satu|tim Mercedes]] untuk mengurangi hambatan udara ke sayap belakang – juga dikurangi. Mobil 2011 [[:en:Lotus T128 (Formula One car)|Lotus T128]] dan [[Force India VJM04]], keduanya diluncurkan dengan perangkat yang serupa, berdasarkan prinsip yang sama dengan perangkat tim Mercedes, tetapi varian dari tim Lotus dan Force India legal di bawah aturan, karena struktur bilah lebih tebal dari yang dikembangkan oleh tim Mercedes.<ref>{{cite news|title=Blade Roll Structures – Legality (Lotus & Force India)|url=http://scarbsf1.wordpress.com/2011/02/15/blade-roll-structures-legality-lotus-force-india/|first=Craig|last=Scarborough|work=ScarbsF1|publisher=[[WordPress]]|date=15 February 2011|access-date=8 March 2011}}</ref>

* Unit [[Sistem Pemulihan Energi Kinetik|KERS]] adalah opsional untuk semua tim, setelah tidak digunakan pada musim 2010 menyusul kesepakatan tim yang melarang perangkat tersebut, dan bobot mobil minimum meningkat dari {{convert|620|kg|lb|0}} menjadi {{convert|640|kg|lb|0}}, sebagai kompensasi untuk bobot ekstra yang diperlukan.<ref name="KERS back in">{{cite news|title=Ferrari to use KERS throughout 2011 season|url=http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=372963&FS=F1|publisher=motorsport.com|date=14 June 2010|access-date=17 June 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20110609220049/http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=372963&FS=F1|archive-date=9 June 2011|url-status=dead|df=dmy-all}}</ref> Girboks juga harus bertahan selama lima balapan, bukan empat,<ref>{{cite news|title=Five-race gearboxes among other rules changes|url=http://www.f1fanatic.co.uk/2010/12/10/five-race-gearboxes-among-other-rules-changes/|first=Keith|last=Collantine|work=F1 Fanatic|publisher=Keith Collantine|date=10 December 2010|access-date=10 December 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101211091614/http://www.f1fanatic.co.uk/2010/12/10/five-race-gearboxes-among-other-rules-changes/| archive-date= 11 December 2010 | url-status= live}}</ref> dengan girboks tambahan yang tersedia tanpa penalti untuk tujuan menyelesaikan suatu acara.<ref name="13 Dec">{{cite news|title=FIA to impose curfew on personnel|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88685|first=Jonathan|last=Noble|work=[[Autosport]]|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=13 December 2010|access-date=13 December 2010| archive-url= https://web.archive.org/web/20101220050137/http://www.autosport.com/news/report.php/id/88685| archive-date= 20 December 2010 | url-status= live}}</ref>