Jacques Villeneuve: Perbedaan antara revisi

Pada awal tahun 1995, tim [[Williams Grand Prix Engineering|Williams F1]] dan pemasok mesin [[Renault di Formula Satu|Renault]] tertarik pada Villeneuve untuk menggantikan posisi [[David Coulthard]] yang telah keluar. [[Bernie Ecclestone]], pemegang hak komersial F1, melihat hal ini sebagai kesempatan untuk memikat Villeneuve dari IndyCar, meskipun Team Green ingin dia tetap di Amerika.<ref name=StatsF195>{{Cite web|title=Jacques Villeneuve Chez Williams|trans-title=Jacques Villeneuve at Williams|url=https://www.statsf1.com/en/1995/villeneuve-williams.aspx|url-status=live|access-date=3 June 2021|publisher=StatsF1|language=fr|archive-date=June 3, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210603144901/https://www.statsf1.com/en/1995/villeneuve-williams.aspx}}</ref> Direktur teknis, yaitu [[Patrick Head]], dan kepala tim, yaitu [[Frank Williams]], memberikan Villeneuve sebuah tes dengan mobil [[Williams FW17|FW17]] di [[Sirkuit Silverstone]], Inggris, pada bulan Agustus 1995. Ia mencatatkan waktu dua detik lebih lambat dari pembalap [[Damon Hill]].{{efn|Tim Williams mengeluarkan siaran pers yang salah dengan mengatakan bahwa Villeneuve lebih lambat delapan persepuluh detik dari Hill.}}{{Sfn|Newey|2017|p=236}} Negosiasi antara perwakilan Villeneuve pada pertengahan tahun 1995 membuat Villeneuve menandatangani kontrak untuk musim {{f1|1996}} dan {{f1|1997}}, dengan opsi untuk musim {{f1|1998}}.{{Sfn|Collings|Edworthy|2011|pp=268–277}} Ia dikirim oleh [[Frank Williams]] untuk menempuh jarak sejauh 6.000 mil (9.700 km) dalam pengujian selama enam bulan masa pra-musim di sirkuit balap permanen Eropa,{{sfn|Collings|1997|pp=154–163, 167–189}}{{sfn|Camus|2007|p=187}} dan ia juga mempersiapkan diri dengan mempelajari sirkuit melalui simulasi permainan komputer.{{Sfn|Sparling|1999|pp=44–48}}

[[FileBerkas:Jacques Villeneuve 1996.jpg|thumb|right|Villeneuve mengendarai mobil Williams di [[Grand Prix F1 Kanada 1996|Grand Prix Kanada 1996]].]]

Ia mengendarai mobil [[Williams FW18|FW18]] yang dilengkapi dengan mesin Renault yang bertenaga dan handal, serta girboks yang lebih baik.{{sfn|Camus|2007|p=187}} Villeneuve membangun hubungan yang baik dengan insinyur balapnya, yaitu [[Jock Clear]], dan belajar dari rekan setimnya, yaitu Hill. Meskipun tidak dianggap sebagai favorit juara oleh media,{{sfn|Lecours|1998|p=251}} ia bersaing dalam Kejuaraan Pembalap Dunia Pembalap bersama dengan Hill, namun tidak pernah memimpin klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap. Debut Villeneuve di [[Grand Prix F1 Australia 1996|Grand Prix Australia]] yang merupakan balapan pembuka musim membuatnya menjadi pembalap ketiga yang meraih poleposisi position''pole'' pada start pertamanya, dan meskipun sempat mengalami kebocoran oli, ia berhasil finish di urutan kedua.<ref name="Sportsworld">{{cite journal|last=Jacob|first=K. O.|title=Born to Drive |url=https://archive.org/details/dli.bengal.10689.11836/page/n1037/|journal=[[Sportsworld (majalah)|Sportsworld]]|volume=17|issue=17|date=5–18 June 1996|access-date=31 May 2021|pages=33–36|via=[[Internet Archive]]}}</ref> Ia berhasil mengalahkan pembalap [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], yaitu [[Michael Schumacher]], pada [[Grand Prix F1 Eropa 1996|Grand Prix Eropa]] tiga balapan kemudian untuk meraih kemenangan perdananya di dalam ajang F1.{{Sfn|Sparling|1999|pp=44–48}} Villeneuve mencetak poin di delapan dari sebelas balapan berikutnya, dan berhasil memenangkan [[Grand Prix F1 Inggris 1996|Grand Prix Inggris]], [[Grand Prix F1 Hungaria 1996|Grand Prix Hungaria]], dan [[Grand Prix F1 Portugal 1996|Grand Prix Portugal]].{{sfn|Collings|1997|pp=154–163, 167–189}} Memasuki [[Grand Prix F1 Jepang 1996|Grand Prix Jepang]] di akhir musim, ia memiliki sembilan poin lebih sedikit daripada Hill, yang mengharuskannya untuk memenangkan balapan tersebut, dan Hill tidak perlu mengumpulkan poin untuk meraih gelar juara dunia.{{sfn|Collings|1997|pp=154–163, 167–189}}{{Sfn|Walker|Arron|p=133|1996}} Namun, ban belakang kanan mobil Villeneuve terlepas dari mobilnya, sehingga ia terpaksa mundur dari balapan. Ia finis sebagai ''runner-up'' di belakang Hill di klasemen pembalapakhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 78 poin di musim perdananya.{{sfn|Collings|1997|pp=154–163, 167–189}}{{Sfn|Collings|Edworthy|2011|pp=268–277}} Villeneuve merupakan pembalap ''rookie'' yang pertama yang berhasil meraih empat kemenangan Grand Prix di tahun debutnya, dan pembalap yang pertama yang berhasil finis di posisi ''runner-up'' secara keseluruhan.{{efn|[[Lewis Hamilton]] menyamai masing-masing rekor tersebut dengan mengendarai mobil untuk tim [[McLaren]] pada musim {{f1|2007}}.{{Sfn|Jones|2015|pp=18, 22}}}}{{Sfn|Jones|2015|pp=18, 22}}

[[FileBerkas:Williams FW19 Great-Britain 1997-edit.jpg|thumb|left|Jacques Villeneuve memacu mobil Williams FW19 di [[Grand Prix F1 Inggris 1997|Grand Prix Inggris 1997]].]]

Sebelum musim 1997, Hill pindah ke tim [[Arrows Grand Prix International|Arrows]], yang membuat Villeneuve dipromosikan menjadi pembalap utama. Ia dipasangkan dengan [[Heinz-Harald Frentzen]].{{Sfn|Collings|Edworthy|2011|pp=268–277, 316, 320}}<ref name=USA1997>{{Cite news|last=Winner|first=Christopher|date=8 May 1997|title=Villeneuve explores limits '95 Indy champ, Formula One driver embraces speed and risk|page=C8|work=USA Today|url=https://www.proquest.com/docview/408736641|url-access=subscription|access-date=9 June 2021|id={{ProQuest|408736641}}|via=ProQuest|archive-date=June 25, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210625054043/https://www.proquest.com/docview/408736641|url-status=live}}</ref> Ia dan Schumi bersaing untuk memperebutkan gelar Juara Dunia Pembalap pada tahun itu, dan secara bergantian berbagi gelar juara.{{Sfn|Collings|Edworthy|2011|pp=268–277, 316, 320}} Villeneuve berlatih secara ekstensif dan mengendarai mobil [[Williams FW19|FW19]] yang didesain khusus untuknya, yang secara aerodinamis efisien dan bertenaga.{{sfn|Camus|2007|p=207}} Ia berhasil memenangi tujuh Grand Prix, dan lolos babak kualifikasi di posisi terdepan sebanyak delapan kali dalam 14 balapan pertama. Pada balapan terakhir musim itu, yaitu [[Grand Prix F1 Jepang 1997|Grand Prix Jepang]], ia memiliki kesempatan untuk memenangkan kejuaraangelar Kejuaraan Dunia Pembalap, tetapi dilarang karena menyalip dalam kondisi bendera kuning dua kali selama berlangsungnya sesi latihan. Ia diizinkan untuk membalap di bawah banding, tetapi didiskualifikasi dari posisi kelima ketika bandingnya ditolak.{{Sfn|Collings|Edworthy|2011|pp=268–277, 316, 320}}{{Sfn|Sparling|1999|pp=57–59, 65–71}} Sebelum [[Grand Prix F1 Eropa 1997|Grand Prix Eropa]], yang menjadi balapan penutup musim, Villeneuve memiliki 77 poin, satu poin lebih sedikit daripada Schumi, yang mengharuskannya untuk finis di posisi enam besar dan mengungguli Schumi untuk memenangkan kejuaraangelar Kejuaraan Dunia Pembalap.<ref>{{cite news|title=Schumacher, Villeneuve race to the final wire|url=https://www.proquest.com/docview/353061826|work=[[The Kingston Whig-Standard]]|page=30|date=25 October 1997|access-date=3 June 2021|id={{ProQuest|353061826}}|via=ProQuest|url-access=subscription|archive-date=June 7, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210607135301/https://www.proquest.com/docview/353061826|url-status=live}}</ref> SaatPada saat sesi kualifikasi, Villeneuve, Schumi, dan Frentzen mencatatkan waktu putaran yang sama persis, tetapi Villeneuve memulai balapan ini dari posisi terdepan sesuai dengan peraturan F1 karena ia merupakan pembalap pertama yang mencatatkan waktu tersebut. Villeneuve dan Schumi terlibat dalam tabrakan yang membuat Schumi meluncur ke dalam perangkap kerikil, dan memberikan gelar juara dunia kepada Villeneuve. Dia adalah pembalap kedua (setelah [[Mario Andretti]]) yang berhasil memenangkan gelar Juara Dunia F1, gelar IndyCar, dan Indianapolis 500. Ia juga merupakan Juara Dunia F1 yang pertama dari negara Kanada.{{Sfn|Sparling|1999|pp=57–59, 65–71}}

[[FileBerkas:Jacques Villeneuve 1998 Italy.jpg|thumb|left|Jacques Villeneuve mengendarai mobil FW20 di [[Grand Prix F1 Italia 1998|Grand Prix Italia 1998]].]]

Villeneuve mengancam akan meninggalkan ajang F1 dan kembali lagi ke IndyCar jika F1 memperkenalkan ban berlekuk dan mobil yang lebih sempit untuk musim {{f1|1998}}. Meskipun perubahan ini diadopsi, namun ia tetap berada di tim Williams bersama dengan Frentzen. Mobil [[Williams FW20|FW20]] Villeneuve menggunakan mesin [[Mecachrome]] yang berumur satu tahun setelah [[Renault di Formula Satu|Renault]] mundur dari ajang F1 setelah musim 1997, yang kemudian menjadi tidak kompetitif.{{Sfn|Downey|1998|pp=7, 20, 126}} Ia meraih poin di sembilan Grand Prix dengan posisi ketiga di setiap [[Grand Prix F1 Jerman 1998|Grand Prix Jerman]] dan [[Grand Prix F1 Hungaria 1998|Grand Prix Hungaria]]. SaatPada saat sesi latihan untuk [[Grand Prix F1 Belgia 1998|Grand Prix Belgia]], ia kehilangan kendali atas mobilnya di tikungan Eau Rouge, dan menabrak pembatas dengan kecepatan sekitar 170 mpj (270 km/jam). Villeneuve tidak mengalami cedera.{{Sfn|Sparling|1999|pp=74–77}} Dengan 21 poin, ia menempati posisi kelima di Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.{{Sfn|Downey|1998|pp=7, 20, 126}}

Ia meninggalkan tim Williams setelah musim 1998. Direktur teknis [[McLaren]], yaitu [[Adrian Newey]], yang menyukai kinerja Villeneuve dan yang dihormati oleh Villeneuve, menawarinya pekerjaan untuk musim {{f1|1999}}, tetapi Villeneuve menolaknya.<ref name=AH2016>{{cite journal|last=Bernard|first=Romain|title=Jacques Villeneuve: "Le respect du risque est quelque chose que j'ai appris de mon père"|trans-title=Jacques Villeneuve: "Respect for Risk is Something I Learned from my Father"|url=http://www.mypitstop.fr/jv-world/AUTO-HEBDO-40ANS.pdf|journal=Auto Hebdo|pages=48–54|language=fr|date=10 February 2016|access-date=4 June 2021|archive-date=June 4, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210604144755/http://www.mypitstop.fr/jv-world/AUTO-HEBDO-40ANS.pdf|url-status=live}}</ref> Dia malah menandatangani kontrak untuk mengemudi dengan tim [[British American Racing]] (BAR) yang baru, yang didirikan oleh [[Craig Pollock]] dan [[British American Tobacco]], setelah pembelian mereka pada akhir musim {{f1|1997}} terhadap tim [[Tyrrell Racing|Tyrrell]] yang sedang mengalami kesulitan keuangan. Villeneuve bergabung dengan tim tersebut karena ia ingin meniru gaya Schumi yang membangun tim di sekelilingnya, dan mempekerjakan orang-orang yang sangat terampil untuk naik dari posisi terbawah ke posisi teratas.<ref>{{Cite web|last=Hill|first=Matt|date=18 April 2012|title=British American Racing in 1999: Debut Season That Was All Hype with No Results|url=https://bleacherreport.com/articles/1147212-british-american-racing-debut-all-bravado-with-zero-results|url-status=live|access-date=5 June 2021|publisher=[[Bleacher Report]]|archive-date=May 26, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210526225936/https://bleacherreport.com/articles/1147212-british-american-racing-debut-all-bravado-with-zero-results}}</ref>

[[Berkas:Jacques Villeneuve 1999 Canada.jpg|jmpl|Villeneuve dengan mobil [[BAR 01]] di [[Grand Prix F1 Kanada 1999|Grand Prix Kanada 1999]].]]

Villeneuve bergabung bersama dengan tim BAR bersama dengan mantan pembalap penguji McLaren, yaitu [[Ricardo Zonta]], hampir sepanjang musim, dan kemudian dengan [[Mika Salo]] untuk tiga Grand Prix. Mobil [[BAR 01]] yang dikendarainya sangat efisien dan cepat, namun secara kronis tidak dapat diandalkan.{{Sfn|Camus|2007|pp=233–234}}<ref name="ARD1999">{{cite journal|date=November 1999|title=Jacques Villeneuve: Starting Over|url=https://archive.org/details/sim_auto-racing-digest_1999-11_27_6/page/44|journal=Auto Racing Digest|volume=27|issue=6|issn=0090-8029|page=44}}</ref> Ia gagal menyelesaikan masing-masing dari sebelas balapan pertama karena mengalami masalah mekanis pada mobilnya atau tabrakan.{{Sfn|Edwards|1999|pp=88, 115, 120–127}} Villeneuve hanya mampu menyelesaikan empat Grand Prix saja, dengan finis terbaik di urutan kedelapan di [[Grand Prix F1 Italia 1999|Grand Prix Italia]].{{Sfn|Camus|2007|pp=233–234}} Villeneuve berhasil finis di posisi kelima di [[Grand Prix F1 San Marino 1999|Grand Prix San Marino]], dan sempat berada di posisi ketiga di [[Grand Prix F1 Spanyol 1999|Grand Prix Spanyol]], dua seri setelahnya, sebelum pada akhirnya tersingkir.<ref name="ARD1999" /> Pada saat sesi kualifikasi untuk [[Grand Prix F1 Belgia 1999|Grand Prix Belgia]], ia mengalami tabrakan dalam kecepatan tinggi di tikungan Eau Rouge, yang menghancurkan mobilnya, namun tidak menyebabkannya cedera. Ia tidak mendapatkan poin untuk Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.{{Sfn|Edwards|1999|pp=88, 115, 120–127}}

[[FileBerkas:Jacques Villeneuve 2000 Belgium.jpg|thumb|right|Villeneuve dengan mobil [[BAR 002]] di [[Grand Prix F1 Belgia 2000|Grand Prix Belgia 2000]].]]

Untuk musim {{f1|2000}}, mobil [[BAR 002]] yang dikendarainya memiliki mesin [[Honda di Formula Satu|Honda]] yang lebih handal dan bertenaga, dan Zonta kembali lagi menjadi rekan setimnya.<ref name="MMagBio" />{{Sfn|Camus|2007|pp=233–243}}{{Sfn|Domenjoz|2000|pp=40, 50–51, 218}} Villeneuve finis di urutan keempat di [[Grand Prix F1 Australia 2000|Grand Prix Australia]], yang menjadi balapan pembuka musim, dan mencetak dua poin tambahan dengan menempati posisi kelima di [[Grand Prix F1 San Marino 2000|Grand Prix San Marino]], dua balapan setelahnya. Ia juga finis di urutan keempat di [[Grand Prix F1 Prancis 2000|Grand Prix Prancis]], [[Grand Prix F1 Austria 2000|Grand Prix Austria]], dan [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2000|Grand Prix Amerika Serikat]]. Villeneuve meraih poin di dua balapan terakhir dengan finis di posisi keenam di [[Grand Prix F1 Jepang 2000|Grand Prix Jepang]] dan kelima di [[Grand Prix F1 Malaysia 2000|Grand Prix Malaysia]].{{Sfn|Domenjoz|2000|pp=40, 50–51, 218}} Secara keseluruhan, penampilannya meningkat dari musim {{f1|1999}}, karena mobil yang dibuat lebih baik dan lebih dapat diandalkan.{{Sfn|Domenjoz|2000|pp=40, 50–51, 218}} Villeneuve mengakhiri musim ini di urutan ketujuh dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 17 poin.{{Sfn|Camus|2007|pp=233–243}}

[[FileBerkas:Jacques Villeneuve, BAR Honda BAR003.jpg|left|thumb|Villeneuve mengendarai mobil [[BAR 003]] di [[Grand Prix F1 Spanyol 2001|Grand Prix Spanyol 2001]].]]

Ada rumor yang menyebutkan bahwa Villeneuve akan meninggalkan tim BAR setelah musim 2000.<ref>{{Cite web|date=29 Mei 2000|title=No Williams return for Villeneuve|url=http://sl.sports.com/f1/european/290500jacques.html|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20000823170315/http://sl.sports.com/f1/european/290500jacques.html|archive-date=23 Agustus 2000|access-date=5 Juni 2021|website=[[Sports Illustrated]]}}</ref> Ia berbicara dengan tim Benetton, Ferrari, dan McLaren untuk membalap bersama dengan mereka pada musim {{f1|2001}}.<ref>{{Cite news|last=Delbes|first=Marc|date=15 Juni 2000|title=Will Jacques be in a BAR car in 2001?|page=OD11|work=[[The Hamilton Spectator]]|url=https://www.proquest.com/docview/270019260|url-access=subscription|access-date=5 Juni 2021|id={{ProQuest|270019260}}|via=ProQuest|archive-date=25 Juni 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210625054042/https://www.proquest.com/docview/270019260|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|date=3 Juli 2000|title=Villeneuve and Button at Benetton?|url=http://www.grandprix.com/ns/ns02498.html|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20050424175414/http://www.grandprix.com/ns/ns02498.html|archive-date=24 May 2005|access-date=5 Juni 2021|publisher=GrandPrix.com}}</ref><ref name=Times2000>{{Cite news|last=Eason|first=Kevin|date=14 Juli 2000|title=Villeneuve ponders option of taking sabbatical|page=31|work=[[The Times]]|issue=66879|url=https://link.gale.com/apps/doc/IF0501379417/TTDA?u=wikipedia&sid=bookmark-TTDA&xid=81453cbd|url-access=subscription|access-date=5 Juni 2021|via=The Times Digital Archive|archive-date=25 Juni 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210625054016/https://go.gale.com/ps/i.do?p=TTDA&u=wikipedia&id=GALE%7CIF0501379417&v=2.1&it=r&sid=bookmark-TTDA&asid=81453cbd|url-status=live}}</ref> Villeneuve kemudian mengakui bahwa tim McLaren bukanlah sebuah pilihan karena tim manajemennya dituduh melakukan publisitas di awal musim dan ia tidak menyukai metode perusahaan tim McLaren.<ref>{{Cite web|date=1 July 2000|title=Villeneuve admits McLaren was never an option|url=https://www.autosport.com/f1/news/villeneuve-admits-mclaren-was-never-an-option-5028339/5028339/|url-status=live|access-date=5 June 2021|website=[[Autosport]]|archive-date=June 5, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210605112738/https://www.autosport.com/f1/news/villeneuve-admits-mclaren-was-never-an-option-5028339/5028339/}}</ref> Villeneuve juga mempertimbangkan untuk mengambil cuti panjang,<ref name=Times2000/> namun ia pada akhirnya menandatangani perpanjangan kontrak tiga tahun dengan tim BAR pada bulan Juli 2000.<ref>{{Cite news|date=25 Juli 2000|title=Jacques no-BAR hopper|page=A8|work=[[Medicine Hat News]]|agency=[[The Canadian Press]]|url=https://newspaperarchive.com/other-articles-clipping-jul-25-2000-2488531/|access-date=5 Juni 2021|via=NewspaperArchive.com {{open access}}|archive-date=5 Juni 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210605112732/https://newspaperarchive.com/other-articles-clipping-jul-25-2000-2488531/|url-status=live}}</ref> Ia mendapatkan klausul keluar yang memungkinkannya untuk meninggalkan tim BAR jika ternyata mereka tampil buruk.<ref>{{Cite web|date=2 Agustus 2000|title=Briatore still eyes Villeneuve|url=https://www.autosport.com/f1/news/briatore-still-eyes-villeneuve-5026483/|url-status=live|access-date=5 Juni 2021|website=Autosport|archive-date=25 Juni 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210625054016/https://www.autosport.com/f1/news/briatore-still-eyes-villeneuve-5026483/5026483/}}</ref>

Ia bergabung bersama dengan [[Olivier Panis]], dan mobil [[BAR 003]] yang dikendarainyadikendarai olehnya lebih ringan sekitar {{Convert|30|kg|lb|abbr=on}} daripada sasis [[BAR 002]].{{Sfn|Camus|2007|pp=233–243}} Villeneuve akrab dengan rekan setimnya karena mereka dapat berbicara satu sama lain dalam bahasa Prancis, dan menargetkan untuk memenangkan perlombaan dan finis di urutan ketiga di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap. Mobilnya cukup handal, namun kurang memiliki cengkeraman belakang dan kecepatan di lintasan lurus karena mesin Honda yang kurang bertenaga.{{Sfn|Mansell|2001|pp=60–61, 231–253}} Pada [[Grand Prix F1 Australia 2001|Grand Prix Australia]], yang menjadi balapan pembuka musim, Villeneuve menabrak bagian belakang mobil [[Ralf Schumacher]], dan membuatnya terlempar ke udara. Salah satu roda mobil Villeneuve menghantam marshal Graham Beveridge, dan kemudian menewaskannya.<ref name="MMagBio" /> Villeneuve berhasil meraih dua podium pertama untuk tim BAR, dengan finis di posisi ketiga pada [[Grand Prix F1 Spanyol 2001|Grand Prix Spanyol]] dan [[Grand Prix F1 Jerman 2001|Grand Prix Jerman]]. Ia mengakhiri musim ini di urutan ketujuh di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 12 poin.{{Sfn|Domenjoz|2001|pp=28–29, 50–51, 218}}{{Sfn|Mansell|2001|pp=60–61, 231–253}} Meskipun ia mencetak lima poin lebih sedikit dari tahun sebelumnya, namun Villeneuve berhasil lolos babak kualifikasi lebih tinggi dari Panis sebanyak sebelas kali pada musim 2001.{{Sfn|Mansell|2001|pp=60–61, 231–253}}

[[FileBerkas:BAR 004 Villeneuve.jpg|thumb|right|Villeneuve menguji mobil [[BAR 004]] pada musim 2002.]]

Sebelum musim {{f1|2002}}, Villeneuve tetap berada di tim BAR.<ref>{{Cite web|date=26 Juli 2001|title=BAR stick with Villeneuve, Panis|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/1458141.stm|url-status=live|access-date=5 Juni 2021|publisher=[[BBC Sport]]|archive-date=22 Oktober 2002|archive-url=https://web.archive.org/web/20021022193248/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/1458141.stm}}</ref> Ia berbicara dengan kepala tim, yaitu [[Flavio Briatore]],<ref name="F1R2014Interview" /> yang menawarinya sebuah kursi di [[Renault di Formula Satu|tim Renault]] sebagai pengganti untuk calon Juara Dunia musim {{f1|2009}}, yaitu [[Jenson Button]], namun Villeneuve menolaknya.<ref name="JV2017Interview" />{{Sfn|Camus|2007|pp=233–243}} Villeneuve pada akhirnya lebih memilih untuk tetap berada di tim BAR karena tekanan dari Honda, dan kembali bermitra bersama dengan Panis.{{Sfn|Domenjoz|2002|pp=30–31, 50–51, 148, 218}} Ia merasa tidak nyaman pada saat kepala tim BAR yang baru, yaitu [[David Richards]], secara terbuka mengatakan bahwa banyak uang yang dihabiskan untuk gaji Villeneuve yang besar dapat digunakan dengan lebih baik untuk penelitian dan pengembangan. Sasis [[BAR 004]] terbukti lebih tidak dapat diandalkan daripada tahun sebelumnya, dan lebih lambat karena mesin Honda yang kurang bertenaga. Ia mencetak empat poin untuk menempati posisi ke-12 di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan finis di posisi keempat di [[Grand Prix F1 Inggris 2002|Grand Prix Inggris]], yang merupakan hasil terbaiknya di musim tersebut.{{Sfn|Domenjoz|2002|pp=30–31, 50–51, 148, 218}} Villeneuve menyesal tetap berada di tim BAR karena minimnya hasil yang ia dapatkan,<ref>{{Cite news|date=18 April 2002|title=Villeneuve fed up, may leave BAR|publisher=[[CBC News]]|url=https://www.cbc.ca/news/canada/villeneuve-fed-up-may-leave-bar-1.313189|access-date=5 Juni 2021|archive-date=25 Juni 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210625054017/https://www.cbc.ca/news/canada/villeneuve-fed-up-may-leave-bar-1.313189|url-status=live}}</ref> dan ia ditawari kontrak untuk bergabung bersama dengan Team Player's di IndyCar untuk musim [[CART musim 2003|2003]], sebelum kembali lagi ke tim BAR untuk musim {{f1|2004}} dan {{f1|2005}}. Kesepakatan tersebut didorong oleh Richards, tetapi tidak disetujui karena penyelesaian keuangan Villeneuve dan Pollock terlalu besar bagi pemilik tim, yaitu [[Gerald Forsythe]], untuk bersedia menerimanya.<ref>{{Cite web|date=27 Agustus 2002|title=Villeneuve rejects Cart return|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/2220045.stm|url-status=live|access-date=5 Juni 2021|publisher=BBC Sport|archive-date=21 Desember 2002|archive-url=https://web.archive.org/web/20021221155853/http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/2220045.stm}}</ref>

[[FileBerkas:Jacques_Villeneuve_2003_Silverstone.jpg|thumb|right|Villeneuve mengendarai mobil [[BAR 005]] di [[Grand Prix F1 Inggris 2003|Grand Prix Inggris 2003]].]]

Ia memutuskan untuk tetap berada di tim BAR untuk musim {{f1|2003}}, dan bermitra bersama dengan calon Juara Dunia musim {{f1|2009}}, yaitu Button. Mobil [[BAR 005]] milik Villeneuve memiliki mesin Honda yang lebih bertenaga, namun besar.{{Sfn|Camus|2007|pp=233–243}}{{Sfn|Domenjoz|2003|pp=36–37, 51, 215, 218}} Ia pada awalnya memiliki hubungan yang buruk dengan Button, tidak mau berbicara dengannya, dan mengatakan bahwa Button "seharusnya berada dalam sebuah grup band."{{sfn|Button|2017|pp=165–168}} Hubungan mereka tidak membaik setelah [[Grand Prix F1 Australia 2003|Grand Prix Australia]], yang menjadi balapan pembuka musim, ketika Villeneuve harusnya melakukan pit-''stop'', namun ia malah melakukan putaran tambahan ketika Button harusnyaseharusnya melakukan putarannya sendiri, sehingga Button tetap berada di belakang Villeneuve. Meskipun ia menyalahkan "masalah radio"., namun Button dan Richards mengisyaratkan ketidakpercayaan mereka terhadap eksekusi yang dilakukannya.{{Sfn|Domenjoz|2003|pp=36–37, 51, 215, 218}} Villeneuve kalah cepat dari rekan setimnya, dan tersingkir sebanyak delapan kali karena mengalami masalah mekanis pada mobilnya. Ia finis di posisi keenam di [[Grand Prix F1 Brasil 2003|Grand Prix Brasil]] dan [[Grand Prix F1 Italia 2003|Grand Prix Italia]]. Sebelum [[Grand Prix F1 Jepang 2003|Grand Prix Jepang]], yang mengakhiri musim, Villeneuve diberitahu oleh Richards bahwa ia tidak lagi dibutuhkan. Ia digantikan oleh pembalap penguji asal [[Jepang]], yaitu [[Takuma Sato]].{{Sfn|Camus|2007|pp=233–243}}{{Sfn|Domenjoz|2003|pp=36–37, 51, 215, 218}} Ia berada di urutan ke-16 di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 6 poin.{{Sfn|Domenjoz|2003|pp=36–37, 51, 215, 218}}

Villeneuve mengambil cuti panjang setelah tim BAR melepasnya.{{Sfn|Camus|2007|pp=245–248}} Ia berpikir untuk mengambil ajang [[NASCAR]] sebagai tantangan baru, tetapi tidak ada satu pun tim yang mendekatinya.<ref>{{Cite news|last=Hamilton|first=Graeme|date=13 December 2003|title=Villeneuve looking south for a new ride|page=S5|work=[[National Post]]|url=https://www.newspapers.com/clip/79003838/jacques-villeneuve-nascar-possible-move/|access-date=5 Juni 2021|via=Newspapers.com {{open access}}|archive-date=5 Juni 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210605210156/https://www.newspapers.com/clip/79003838/jacques-villeneuve-nascar-possible-move/|url-status=live}}</ref> Setelah berbicara dengan para pejabat senior dari tim BAR dan Williams, Villeneuve percaya bahwa mereka ingin mengembalikannya ke tim masing-masing, tetapi tidak ada yang terjadi.{{Sfn|Camus|2007|pp=245–248}}{{Sfn|Domenjoz|2004|pp=28–29, 50–51, 192, 218}} Ketika ia menyadari bahwa tidak ada tim yang mau mempekerjakannya,{{Sfn|Domenjoz|2004|pp=28–29, 50–51, 192, 218}} ia dan Pollock bertemu dengan pemilik tim [[Sauber]], yaitu [[Peter Sauber]], di [[Hinwil]], [[Swiss]], pada pertengahan musim {{f1|2004}}.{{Sfn|Camus|2007|pp=245–248}} Terkesan dengan profesionalisme Sauber,{{Sfn|Domenjoz|2004|pp=28–29, 50–51, 192, 218}} ia menandatangani kontrak selama dua tahun pada bulan berikutnya untuk membalap untuk tim Sauber mulai dari musim {{f1|2005}}, dan membantu mereka menarik sponsor dan mitra baru.{{Sfn|Camus|2007|pp=245–248}}

Sebelum masa jabatannya di tim Sauber dimulai, Villeneuve dipekerjakan oleh Briatore untuk membantu [[Renault di Formula Satu|tim Renault]] meraih posisi kedua dari tim BAR di Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Konstruktor, dengan mencetak jumlah poin maksimum di tiga balapan terakhir musim 2004 setelah pemecatan [[Jarno Trulli]] karena tampil buruk.{{Sfn|Camus|2007|pp=245–248}}{{Sfn|Domenjoz|2004|pp=28–29, 50–51, 192, 218}} Sauber merasa nyaman membiarkan Villeneuve mengendarai mobil Renault karena kedua tim menggunakan ban [[Michelin]].<ref name="F1R2014Interview">{{cite journal|last=Hamilton|first=Maurice|date=November 2014|title=The Maurice Hamilton Interview: Jacques Villeneuve|journal=F1 Racing|edition=United Kingdom|issue=225|pages=92–99}}</ref> Dengan mengendarai mobil [[Renault R24]], ia berhasil menyelesaikan ketiga balapan tersebut, namun, dengan performa yang kurang baik dan selalu tersingkir. Villeneuve tidak mendapatkan satu poin pun, dan tidak masuk ke dalam daftar peringkat di Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap.{{Sfn|Camus|2007|pp=245–248}}{{Sfn|Domenjoz|2004|pp=28–29, 50–51, 192, 218}}

[[FileBerkas:Jacques Villeneuve (Sauber) qualifying at US Grand Prix 2005.jpg|thumb|left|Villeneuve lolos babak kualifikasi untuk tim [[Sauber]] di [[Grand Prix F1 Amerika Serikat 2005|Grand Prix Amerika Serikat 2005]].]]

Di tim Sauber, ia menggunakan sasis [[Sauber C24|C24]] dan menjadi rekan setim [[Felipe Massa]]. Kurangnya pengujian pra-musim dan uang untuk pengembangan mobil menyebabkan Villeneuve memiliki mobil yang sulit untuk dikendalikan.{{Sfn|Camus|2007|pp=249–250}} Dia tidak memiliki hubungan yang baik dengan tim karena dia tidak diizinkan untuk memberikan umpan balik tentang pengaturan mobil karena pengaruh dari [[Willy Rampf]].<ref name="F1R2014Interview" /><ref name="JV2017Interview" /> Villeneuve finis di urutan keempat pada musim ini di [[Grand Prix F1 San Marino 2005|Grand Prix San Marino]] setelah [[British American Racing|tim BAR]], [[Jenson Button]] dan [[Takuma Sato]] didiskualifikasi dan dilarang tampil pada 2 perlombaan, yaitu [[Grand Prix F1 Spanyol 2005|Grand Prix Spanyol]] dan [[Grand Prix F1 Monako 2005|Grand Prix Monako]], dan mencetak lebih banyak poin dengan menempati posisi kedelapan di [[Grand Prix F1 Prancis 2005|Grand Prix Prancis]] dan posisi keenam di [[Grand Prix F1 Belgia 2005|Grand Prix Belgia]].{{efn|Penampilan buruk di tiga balapan pertama musim ini membuat [[Peter Sauber]] tidak menjamin bahwa Villeneuve akan terus berada di tim Sauber setelah [[Grand Prix F1 San Marino 2005|Grand Prix San Marino 2005]], sampai hasil finis di urutan keempat memungkinkannya untuk mempertahankan kursinya di sisa musim.{{sfn|Jones|2006|p=39}}}}{{Sfn|Camus|2007|pp=249–250}} Dia menempati urutan ke-14 di dalam Klasemen akhir Kejuaraan Dunia Pembalap dengan 9 poin.{{Sfn|Collings|Edworthy|2011|pp=268–277, 316, 320}}{{Sfn|Camus|2007|pp=249–250}}

==== 2006: Akhir karier yang diwarnai dengan kecelakaan di Hockenheimring ====

[[FileBerkas:Jacques Villeneuve Canada 2006.jpg|thumb|right|Villeneuve membalap di [[Grand Prix F1 Kanada 2006|Grand Prix Kanada 2006]] untuk tim [[Sauber]]-[[BMW di Formula Satu|BMW]].]]

Untuk musim {{f1|2006}}, ia tetap berada di tim BMW Sauber yang berganti nama setelah BMW membeli tim tersebut. [[Nick Heidfeld]] adalah rekan setimnya. Suasana di dalam tim membuat Villeneuve merasa puas, dan ia merasa senang dengan keterlibatan [[BMW di Formula Satu|BMW]]. Ia merasa bahwa mobil [[BMW Sauber F1.06|F1.06]] yang tidak terlalu bergantung pada elektronik dan aerodinamika yang kurang halus lebih mudah untuk dikendarai. Kepala tim, yaitu [[Mario Theissen]], mengkritik Villeneuve karena tidak mencapai hasil yang layak, sehingga gagal menyenangkan dewan direksi BMW.{{Sfn|Camus|2007|pp=254–256, 261–268}} Meskipun sempat tersingkir sebanyak tiga kali, namun ia berhasil mengumpulkan 7 poin dari 11 balapan pertama, dan membuatnya berada di urutan ke-15 di dalam Klasemen Kejuaraan Dunia Pembalap.<ref name="MMagBio" />{{Sfn|Camus|2007|pp=254–256, 261–268}} Di [[Grand Prix F1 Jerman 2006|Grand Prix Jerman]] di sirkuit [[Hockenheimring]], Villeneuve mengalami nyeri otot pada saat mengalami kecelakaan pada saat keluar dari tikungan. TakTidak lama setelah itu, Theissen memutus kontraknya dan menggantinya dengan pembalap asal [[Polandia]], yaitu [[Robert Kubica]].{{Sfn|Camus|2007|pp=254–256, 261–268}} Ia tidak ingin menjadi bagian dari adu penalti antara dirinya dengan Kubica,<ref>{{Cite web|date=7 September 2006|title=Villeneuve: The real reason I left F1|url=http://www.tsn.ca/auto_racing/news_story/?ID=176694&hubname=auto_racing|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20070926214048/http://www.tsn.ca/auto_racing/news_story/?ID=176694&hubname=auto_racing|archive-date=26 September 2007|access-date=6 Juni 2021|publisher=[[The Sports Network]]}}</ref> dan melihat pembebasannya sebagai pertanda masa depannya, dengan mengatakan bahwa "Persetan dengan hal ini, saatnya untuk melanjutkan sisa hidup saya."<ref name="F1HOFBio" /> Villeneuve dua kali gagal untuk kembali lagi ke dalam ajang F1, pertama dengan tim [[Stefan Grand Prix]] pada musim {{f1|2010}}, kemudian dengan timnya yang bekerja sama dengan [[Durango (tim balap)|Durango]] pada [[Formula Satu musim 2011|tahun berikutnya]].<ref name=MMagBio>{{Cite web|title=Jacques Villeneuve|url=https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/jacques-villeneuve-2/|url-status=live|access-date=7 June 2021|website=Motor Sport|archive-date=May 14, 2021|archive-url=https://web.archive.org/web/20210514171603/https://www.motorsportmagazine.com/database/drivers/jacques-villeneuve-2/}}</ref>