Wikipedia

Kereta kecepatan tinggi: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
k Hungaria
Neverland14 (bicara | kontrib)
2.069 suntingan
memperbarui Jaringan, memperbarui Daftar jalur kereta kecepatan tinggi, memperbarui gambar, menambah referensi
Baris 1:
{{Multiple image
[[Berkas:Shanghai Transrapid 002.jpg|jmpl|250px|Kereta Kecepatan Tinggi bertenaga magnet ([[Kereta Maglev Shanghai|Kereta MagLev]]) di [[Shanghai]], [[China]].]]
| direction = vertical
'''Kereta kecepatan tinggi''' adalah [[Transportasi umum|transportasi massal]] dengan [[Transportasi rel|menggunakan rel]] dengan kecepatan di atas 250 km/jam.
| total_width = 300
| image1 = N700a-Mt.Fuji.jpg
| caption1 = [[Tōkaidō Shinkansen]] yang menghubungkan [[Tokyo]] dan [[Osaka]], adalah jaringan kereta kecepatan tinggi pertama di dunia.
| image2 = CRH380A-2685 at Motan (20190421095115).jpg
| caption2 = Kereta kecepatan tinggi [[Kereta api kecepatan tinggi Tiongkok|China Railway High-speed]]. Tiongkok adalah negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.
}}
 
'''Kereta kecepatan tinggi''' ('''HSR''') atau '''kereta cepat''' adalah [[transportasi rel]] yang menggunakan kereta api yang jauh lebih cepat daripada kereta api tradisional, menggunakan sistem terintegrasi dari bakal pelanting khusus dan jalur khusus. Meskipun tidak ada standar tunggal yang berlaku di seluruh dunia, kereta kecepatan tinggi biasanya memiliki kecepatan di atas 250 km/jam, atau kereta biasa yang ditingkatkan dengan kecepatan lebih dari 200 km/jam secara luas juga dianggap sebagai kereta kecepatan tinggi.
 
Jalur kereta kecepatan tinggi pertama di dunia, [[Tōkaidō Shinkansen]] memulai operasinya di [[Jepang]] pada tahun 1964. Jalur ini juga dijuluki sebagai '''kereta peluru'''. Langkah yang dilakukan Jepang ini diikuti oleh beberapa negara Eropa seperti [[Prancis]] dan [[Jerman]], kemudian diikuti oleh [[Spanyol]], [[Italia]], dan lainnya. Kini, Eropa memiliki jaringan kereta cepat yang luas dengan banyak koneksi internasional. [[Tiongkok]] telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total jaringan rel kecepatan tinggi dunia.<ref>{{Cite web|title=China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020|url=http://english.www.gov.cn/archive/statistics/202101/10/content_WS5ffa36f3c6d0f725769438ad.html|website=english.www.gov.cn|access-date=2021-09-15}}</ref><ref>{{Cite web|date=2021-01-17|title=Wayback Machine|url=https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf|website=web.archive.org|archive-url=https://web.archive.org/web/20210117092100/https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf|archive-date=2021-01-17|dead-url=unfit|access-date=2021-09-15}}</ref> Ini menjadikan Tiongkok sebagai negara dengan jaringan kereta kecepatan tinggi terbesar di dunia.
 
Beberapa negara telah membangun dan mengembangkan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan antar kota-kota besar, termasuk [[Austria]], [[Belgia]], [[Denmark]], [[Finlandia]], [[Indonesia]], [[Jepang]], [[Maroko]], [[Belanda]], [[Norwegia]], [[Polandia]], [[Portugal]], [[Rusia]], [[Arab Saudi]], [[Serbia]] , [[Korea Selatan]], [[Swedia]], [[Swiss]], [[Republik Tiongkok|Taiwan]], [[Turki]], [[Britania Raya]], [[Amerika Serikat]], dan [[Uzbekistan]]. Hanya di Eropa dan Asia kereta kecepatan tinggi dapat melintasi perbatasan internasional.
Biasanya kereta kecepatan tinggi berjalan dengan kecepatan antara 250&nbsp;km/jam (150 mil/jam) sampai 360&nbsp;km/jam. Meskipun rekor kecepatan dunia untuk kereta beroda dipecahkan pada tahun 2007 oleh kereta Prancis [[TGV]] yang mencapai kecepatan 574,8&nbsp;km/jam (357,16 mpj), sedangkan [[kereta maglev|kereta Maglev]] eksperimen Jepang telah mencapai kecepatan 581&nbsp;km/jam.
 
Kereta kecepatan tinggi adalah metode transportasi massal yang paling cepat dan paling efisien. Namun karena banyaknya persyaratan seperti kurva rel yang besar, kemiringan yang landai, dan rel yang dipisahkan sebidang, membuat pembangunan kereta kecepatan tinggi menjadi jauh lebih mahal daripada kereta konvensional.
Beberapa negara telah membangun dan mengembangkan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi untuk menghubungkan antar kota-kota besar, antara lain [[Indonesia]], [[Belgia]], [[Tiongkok]], [[Denmark]], [[Prancis]], [[Jerman]], [[Italia]], [[Jepang]], [[Maroko]], [[Belanda]], [[Polandia]], [[Rusia]], [[Arab Saudi]], [[Korea Selatan]], [[Spanyol]], [[Swedia]], [[Republik Tiongkok|Taiwan]], [[Turki]], [[Inggris]], [[Amerika Serikat]], dan [[Uzbekistan]]. Hanya di Eropa kereta api berkecepatan tinggi dapat melintasi perbatasan internasional. Tiongkok telah membangun lebih dari 37.900 kilometer (23.500 mil) rel kecepatan tinggi pada Desember 2020, terhitung lebih dari dua pertiga dari total dunia.<ref>{{Cite web|title=China's high-speed rail lines top 37,900 km at end of 2020|url=http://english.www.gov.cn/archive/statistics/202101/10/content_WS5ffa36f3c6d0f725769438ad.html|website=english.www.gov.cn|access-date=2021-09-15}}</ref><ref>{{Cite web|date=2021-01-17|title=Wayback Machine|url=https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf|website=web.archive.org|access-date=2021-09-15|archive-date=2021-01-17|archive-url=https://web.archive.org/web/20210117092100/https://uic.org/IMG/pdf/20200227_high_speed_lines_in_the_world.pdf|dead-url=unfit}}</ref>
 
== Sejarah ==
Baris 16 ⟶ 26:
Layanan kereta kecepatan tinggi Jerman diikuti oleh [[Italia]] pada tahun 1938 dengan kereta multi-unit listrik [[ETR 200]], dirancang untuk 200&nbsp;km/jam (120&nbsp;mph), antara [[Bologna]] dan [[Napoli]]. Kereta itu juga mencapai 160&nbsp;km/jam (99&nbsp;mph) dalam layanan komersial, dan mencapai rekor kecepatan rata-rata dunia 203&nbsp;km/jam (126&nbsp;mph) di dekat Milan pada tahun 1938.
[[Berkas:SNCF CC 7102 Pk42 Le Mee sur Seine.jpg|jmpl|Kereta CC 7100 buatan Prancis, pemegang rekor tahun 1955]]
Pada awal 1950-an, Kereta Api Nasional Prancis mulai menerima lokomotif listrik [[SNCF Class CC 7100|CC 7100]] baru mereka yang kuat, dan mulai mempelajari dan mengevaluasi berjalan pada kecepatan yang lebih tinggi. Pada tahun 1954, CC 7121 yang mengangkut kereta penuh mencapai rekor 243&nbsp;km/jam (151&nbsp;mph) selama pengujian di jalur standar. Tahun berikutnya, dua lokomotif listrik yang disetel khusus, CC 7107 dan prototipe BB 9004, memecahkan rekor kecepatan sebelumnya, masing-masing mencapai 320&nbsp;km/jam (200&nbsp;mph) dan 331&nbsp;km/jam (206&nbsp;mph).<ref>{{Cite web|title=D'où viens tu TGV|url=http://archivchemindefer.free.fr/dossierTGV/DouviensTGV.pdf}}</ref> Untuk pertama kalinya, kereta melampaui kecepatan 300&nbsp;km/jam, memungkinkan gagasan layanan kereta kecepatan lebih tinggi untuk dikembangkan dan studi teknik lebih lanjut dimulai.
 
=== Pengembangan selanjutnya ===
[[Berkas:0 series Yurakucho 19670505.jpg|kiri|jmpl|[[Shinkansen 0seri Series. Pada tahun 19640]] mencapai kecepatan 210 km/jam pada tahun 1964]]
Di [[Jepang]] dengan nama [[Shinkansen]], pengembangannya dimulai pada tahun 1956 dan jalur pertama dibuka pada 1 Oktober 1964 yang menghubungkan [[Tokyo]]-[[Osaka]] bertepatan dengan [[Olimpiade Musim Panas 1964|Olimpiade Tokyo]]. Jalur ini juga menerima sukses secara langsung, dalam waktu 3 tahun dia telah melayani 100 juta penumpang. Kereta Shinkansen pertama, [[Shinkansen Seri 0]], dibangun oleh [[Kawasaki Heavy Industries]]—sering disebut "Kereta Peluru", setelah nama asli Jepang ''Dangan Ressha'' (弾丸列車)—mengungguli kereta cepat sebelumnya dalam layanan komersial. Mereka menempuh jarak 515&nbsp;km (320 mil) dalam waktu 3 jam 10 menit, mencapai kecepatan tertinggi 210&nbsp;km/jam dan mempertahankan kecepatan rata-rata 162,8&nbsp;km/jam (101,2&nbsp;mph) dengan berhenti di [[Nagoya]] dan [[Kyoto]].
[[Berkas:TGV World Speed Record 574 km per hour.jpg|jmpl|Kereta cepat [[Train à Grande Vitesse|TGV]] denganmemegang rekor kecepatan 574.,8 km/jam pada tahun 2007]]
Di [[Prancis]] dengan nama [[TGV]], rencana awal kereta cepat telah dimulai sejak 1960an, tetapi menghadapi tantangan sampai jalur pertama dibuka pada [[27 September]] [[1981]] yang menghubungkan [[Paris]]-[[Lyon]]. Setelah pengujian intensif dengan prototipe turbin gas "TGV 001", dan "Zébulon" listrik, pada tahun 1977, SNCF memesan kepada grup [[Alstom]]–[[Francorail]]–MTE untuk 87 rangkaian kereta [[SNCF TGV Sud-Est|TGV Sud-Est]].<ref>{{Cite web|title=D'où viens tu TGV|url=http://archivchemindefer.free.fr/dossierTGV/DouviensTGV.pdf}}</ref> Mereka menggunakan konsep "TGV 001", dengan satu set delapan mobil yang digabungkan secara permanen, berbagi sambungan ''Jacobs bogie'', dan diangkut oleh dua mobil tenaga listrik, satu di setiap ujungnya. Pada tahun 1981, bagian pertama dari jalur Kecepatan Tinggi Paris–Lyon yang baru diresmikan, dengan kecepatan tertinggi 260&nbsp;km/jam (kemudian 270&nbsp;km/jam setelahnya). TGV mencatat rekor pada tahun 1981 dengan kecepatan 380&nbsp;km/jam (240&nbsp;mph), lalu pada tahun 1990 dengan 515&nbsp;km/jam (320&nbsp;mph), dan kemudian pada tahun 2007 dengan 574,8&nbsp;km/jam (357,2&nbsp;mph).
[[Berkas:ICEDüsseldorf Rath DB 403 043 omleiding 3 Fahlenbach(52219982704).jpg|kiri|jmpl|Kereta cepat [[Kereta api Intercity- Express|ICE]] di Jerman]]
Sedangkan di [[Jerman]] dengan nama [[Kereta api Intercity Express|Intercity-Express]] (ICE), pengembangan dimulai pada tahun [[1982]] dan jalur pertama dibuka tahun [[1991]] yang menghubungkan [[Hamburg]]-[[Frankfurt am Main|Frankfurt]]-[[München]]. Beroperasi pada kecepatan tertinggi 280&nbsp;km/jam, kereta ICE Jerman mirip dengan TGV, dengan mobilgerbong listrik khusus yang disederhanakan di kedua ujungnya. Berbeda dengan TGV, trailer ICE memiliki dua bogie konvensional per gerbong, danyang dapat dilepas, ini memungkinkan kereta dapat diperpanjang atau diperpendek. Pengenalan ini merupakan hasil dari studi selama sepuluh tahun denganpada prototipe ICE-V, awalnya disebut ''Intercity Experimental'', yang memecahkan rekor kecepatan dunia pada tahun 1988, dengan kecepatan mencapai 406&nbsp;km/jam (252&nbsp;mph).
[[Berkas:CR400BFCRH380A-C-51402785@JOX at Beijing North Station(20160120112940).jpg|jmpl|Kereta cepat [[Fuxing (kereta api)|CR400BF-CCRH380A]] Tiongkok di [[Stasiun Kereta Utara Beijing]]Tiongkok]]
Kereta api berkecepatan tinggi diperkenalkan di [[Tiongkok]] pada tahun 2003 dengan kereta api berkecepatan tinggi Qinhuangdao–Shenyang. Pemerintah Tiongkok menjadikan konstruksi kereta api kecepatan tinggi sebagai landasan program stimulus ekonominya untuk memerangi dampak [[Krisis finansial 2007–2012|krisis keuangan global 2008]] dan hasilnya adalah perkembangan pesat sistem kereta api Tiongkok menjadi kereta api berkecepatan tinggi paling ekstensif di dunia. jaringan. Pada tahun 2013 sistem ini memiliki 11.028&nbsp;km (6.852 mil) jalur operasional, terhitung sekitar setengah dari total dunia pada saat itu.<ref>{{Cite web|title=中国高铁总里程达11028公里占世界一半-搜狐财经|url=https://business.sohu.com/20140305/n396105235.shtml|website=business.sohu.com|access-date=2021-09-15}}</ref> Pada akhir 2018, total kereta api kecepatan tinggi di Tiongkok telah meningkat menjadi lebih dari 29.000 kilometer (18.000 mil).<ref>{{Cite web|date=2019-01-03|title=Full speed ahead for China’s high-speed rail network in 2019|url=https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/2180562/full-speed-ahead-chinas-high-speed-rail-network-2019-bid-boost|website=South China Morning Post|language=en|access-date=2021-09-15}}</ref> Lebih dari 1.713 miliar perjalanan dilakukan pada tahun 2017, lebih dari setengah dari total pengiriman penumpang kereta api Tiongkok, menjadikannya jaringan kereta cepat tersibuk di dunia<ref>{{Cite web|title=2017年中国铁路投资8010亿元 投产新线3038公里-中新网|url=http://www.chinanews.com/cj/2018/01-02/8414612.shtml|website=www.chinanews.com|access-date=2021-09-15}}</ref>
 
Kereta kecepatan tinggi dikembangkan untuk memenangkan kembali pengguna rel yang telah menggunakan alat transportasi lain.
 
== Kereta kecepatan tinggi vs mobil atau pesawat terbang ==
[[Berkas:ShinkansenTalgo series350 300 and 700SRO.jpg|jmpl|200px220x220px|Kereta Kecepatancepat Tinggi[[Kereta berteknologikecepatan [[Shinkansentinggi Haramain|HSR Haramain]] (sepertidi [[KRL]]).Arab Saudi]]
Ada batasan dalam pengembangan jalan jalur cepat dan transportasi udara, yaitu [[kemacetan]], atau ''batas kapasitas''. [[Bandar udara]] memiliki kapasitas yang terbatas untuk melayani penumpang pada jam sibuk, dan juga [[jalan tol]]. Kereta kecepatan tinggi, yang memiliki potensi kapasitas yang besar dalam gerbongnya, menawarkan pembebasan dari kemacetan dalam kedua tranportasi di atas. Sebelum [[perang dunia II]] kereta penumpang konvensional adalah alat transportasi antar-kota utama. Kereta penumpang kehilangan perannya karena jalur perjalanan yang terbatas.
 
Kereta kecepatan tinggi memilik keuntungan dibandingkan dengan automobil karena dia dapat bergerak dengan kecepatan jauh lebih tinggi dari mobil dan tidak terhambat oleh kemacetan dan tidak usah disetir. Untuk jarak yang relatif dekat, sekitar atau kurang dari 650&nbsp;km (400 mil), kereta kecepatan tinggi memiliki keuntungan lebih dari pesawat, karena dia tidak membutuhkan waktu cek masuk yang lama, yang menang atas kecepatan tranportasi udara untuk jarak dekat. Kereta juga memiliki kapasitas yang jauh lebih besar dan frekuensi yang lebih banyak dari transportasi udara.
 
== Target tujuan untuk kereta kecepatan tinggi ==
[[Berkas:Kereta Pakuan Bogor.jpg|jmpl|200px|[[KRL]] dari [[Stasiun Bogor]] hendak berangkat menuju [[Jakarta]], 1994. Adalah kereta yang cukup cepat di [[Indonesia]] pada zamannya.]]Awal target tujuan yang dibuat oleh [[Prancis]], [[Jepang]] dan [[Amerika Serikat|Amerika]] adalah hubungan antara kota-kota besar yang berdekatan. Di Prancis adalah [[Paris]]-[[Lyon]], di Jepang adalah [[Tokyo]]-[[Osaka]], dan di A.S. masih berupa proposal adalah antara [[Boston]]-[[New York]]-[[Washington, D.C.]].
 
Pasar yang dituju masih berfokus pada pasaran perjalanan bisnis. Namun belakangan ini perjalanan tamasya mulai berkembang. Di Prancis sudah banyak jalur yang menghubungi pantai hiburan di [[Samudra Atlantik]] dan [[Laut Tengah]], dan juga taman bermain besar. Dan, Jumat sore merupakan jam puncak bagi kereta [[TGV]] (Metzler, 1992). Sistem TGV telah menurunkan harga untuk perjalanan jarak jauh agar dapat bersaing dengan transportasi udara, dan sebagai hasilnya kota-kota dengan jarak tempuh 1 jam oleh TGV telah menjadi pilihan penumpang. Efek samping dari pembukaan jalur kereta ini adalah pengembangan yang cepat daerah pedesaan yang terisolasi. Belakangan ini, beberapa jalur kereta cepat ini sengaja direncanakan untuk tujuan ini, contohnya adalah [[Madrid]]-[[Sevilla]] di [[Spanyol]] dan [[Amsterdam]]-[[Groningen]] di Belanda.
 
== Jaringan ==
Baris 45 ⟶ 50:
=== Peta ===
{{Multiple image
<!-- Essential parameters -->| direction = horizontal
| align = center
| direction = horizontal
<!-- Image 1 -->| image1 = High Speed Railroad Map of Europe.svg
| align = center
| caption1 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Eropa]]
<!-- Image 1 -->
| width1 = 170
| image1 = High Speed Railroad Map of Europe.svg
<!-- Image 2 -->| image2 = Western Asia HSR.svg
| caption1 = Jalur kereta kecepatan tinggi di Eropa
| caption2 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Barat]]
| width1 = 250
| width2 = 173
<!-- Image 2 -->
<!-- Extra parameters -->| footer = {{Legend inline|#A020F0|{{convert|310|-|320|km/h|0|abbr=on}}|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline|#FF0000|{{convert|270|-|300|km/h|0|abbr=on}}|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline|#FFA500|{{convert|250|km/h|0|abbr=on}}|border=1px solid #AAAAAA}} <br> {{Legend inline|#ffff00|{{convert|200|-|230|km/h|0|abbr=on}}|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline|#00aa00|Sedang dibangun|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline|#808080|Jalur rel lain|border=1px solid #AAAAAA}}
| image2 = Western Asia HSR.svg
| caption2 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Barat]]
| width2 = 253
<!-- Extra parameters -->
| footer = {{Legend inline|#BF5500|{{convert|310|-|320|km/h|0|abbr=on}}|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline|#55BBCC|{{convert|270|-|300|km/h|0|abbr=on}}|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline|#99F0B0|{{convert|250|km/h|0|abbr=on}}|border=1px solid #AAAAAA}} <br> {{Legend inline|#ffff00|{{convert|200|-|230|km/h|0|abbr=on}}|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline|#00aa00|Sedang dibangun|border=1px solid #AAAAAA}} {{Legend inline|#808080|Jalur rel lain|border=1px solid #AAAAAA}}
| footer_background =
| background color =
| footer_align =
| width =
| image3 = Eastern Asia HSR2016.svg
| width3 =305 208
| caption3 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Timur]]}}
| image4 = South and Southeast Asia HSR.jpg
| width4 = 203
| caption4 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Asia Selatan]] dan [[Asia Tenggara]]
| image5 = High Speed Railroad Map of the United States 2013.svg
| width5 = 222
| caption5 = Jalur kereta kecepatan tinggi di [[Amerika Utara]]
}}
 
=== Teknologi ===
Baris 71 ⟶ 81:
Di Prancis, biaya pembuatan dapat ditekan rendah dengan menggunakan kemiringan bertingkat, daripada membangun terowongan. Untuk membangun rel yang lurus, pembelian tanah memang agak mahal, tetapi juga garis lurus dapat mempersedikit bahan yang digunakan dan biaya operasi dan perawatan dapat ditekan juga.
 
Biaya rel per kilometer di Spanyol diperkirakan antara €9 juta (Madrid-Andalusia) dan €22 juta (Madrid-Valladolid). Di Italia, biayanya antara €24 juta (Roma-Napoli) dan €68 juta (Bologna-Firenze). Pada tahun 2010-an, biaya per kilometer di Prancis berkisar antara €18 juta (BLP Brittany) hingga €26 juta (Sud EuropeEropa Atlantique). [[Bank Dunia]] memperkirakan pada tahun 2019 bahwa jaringan HSR China dibangun dengan biaya rata-rata $17-$21 juta per km, sepertiga lebih murah dari biaya di negara lain.<ref>{{Cite web|date=2019|title=China's High-Speed Rail Development|url=http://documents.worldbank.org/curated/en/933411559841476316/pdf/Chinas-High-Speed-Rail-Development.pdf|website=World Bank}}</ref>
 
Dengan £309 juta per mil, jalur High Speed 2 Inggris—saat ini sedang dibangun—adalah jalur berkecepatan tinggi termahal di dunia pada tahun 2020.<ref>{{Cite web|date=2020-02-03|title=At £307m per mile of track, can the cost of HS2 be justified?|url=http://www.theguardian.com/uk-news/2020/feb/03/at-307m-per-mile-of-track-can-the-cost-of-hs2-be-justified|website=the Guardian|language=en|access-date=2021-09-15}}</ref>
Baris 78 ⟶ 88:
Tabel berikut adalah ikhtisar rel kecepatan tinggi dalam pelayanan atau dalam pembangunan berdasarkan negara, diurutkan berdasarkan jumlah pelayanan. Tabel ini menunjukkan semua jalur kecepatan tinggi (kecepatan 200&nbsp;km/jam atau lebih) dalam pelayanan. Daftar ini didasarkan pada angka UIC ([[Uni Kereta Api Internasional]]),<ref>{{Cite web|last=railways|first=UIC-International union of|date=2021-09-17|title=Intercity and High-Speed|url=https://uic.org/passenger/highspeed/|website=UIC - International union of railways|language=en|access-date=2021-09-17}}</ref><ref>{{Cite web|date=2018-05-25|title=Wayback Machine|url=https://uic.org/IMG/pdf/20180420_high_speed_lines_in_the_world.pdf|website=web.archive.org|access-date=2021-09-17|archive-date=2018-05-25|archive-url=https://web.archive.org/web/20180525204848/https://uic.org/IMG/pdf/20180420_high_speed_lines_in_the_world.pdf|dead-url=unfit}}</ref> diperbarui dengan sumber lain.<ref>{{Cite web|title=Le réseau des lignes de chemin de fer à grande vitesse en Europe|url=https://www.citrap-vaud.ch/wp-content/uploads/2018/04/ListeGV21.4.18.pdf}}</ref>
 
=== Dalam layananBeroperasi ===
{| class="wikitable sortable" style="text-align:right; font-size:95%"
!No.#
! width="110" |Negara/Wilayah
!Benua
! data-sort-type="number" style="width: 70px" |Dalam operasionalBeroperasi
(km)
!Dibangun
!Dalam pembangunan
(km)
! style="width: 70px" |Total
(km)
!Kecepatan maks.
maksimum
(km/jam)
![[Elektrifikasi perkeretaapian|ElektrifkasiElektrifikasi]]
![[Lebar jalur kereta api|Lebar jalurLebarsepur]] (mm)
|-
|1
| style="text-align:left" |{{flag|Tiongkok}}
| style="text-align:left" |[[Asia]]
|42,000<ref name="Preston">{{cite web|last=Preston|first=Robert|date=3 January 2023|title=China opens 4100km of new railway|url=https://www.railjournal.com/infrastructure/china-opens-4100km-of-new-railway/|website=International Railway Journal}}</ref>
| align="right" |40.267<ref>https://www.railjournal.com/in_depth/the-high-speed-revolution</ref>
|~28,000
| align="right" |29.733
| align="right" |70.,000<ref>{{Cite web|title=China charges full speed ahead on bullet train expansion|url=https://asia.nikkei.com/Business/Transportation/China-charges-full-speed-ahead-on-bullet-train-expansion}}</ref>
| align="right" |350<ref>{{Cite web|title=China restores bullet train speed to 350 km/h -– Xinhua {{!}} English.news.cn|url=http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/22/c_136628785.htm|website=www.xinhuanet.com|access-date=2018-03-10|archive-date=2018-03-11|archive-url=https://web.archive.org/web/2018031108115720180130215112/http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/22/c_136628785.htm|deadarchive-date=January 30, 2018|access-date=2018-03-10|url-status=yesdead}}</ref><ref>{{Cite web|title=China begins to restore 350 kmh bullet train -– Xinhua {{!}} English.news.cn|url=http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/21/c_136625952.htm|website=www.xinhuanet.com|access-date=2018-03-10|archive-date=2018-01-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20180131130224/http://www.xinhuanet.com/english/2017-09/21/c_136625952.htm|dead-url=yes}}</ref><ref name=":2Fortune.com/">{{cite web|title=China Just Relaunched the World's Fastest Train|url=http://fortune.com/2017/08/21/china-world-fastest-train|website=Fortune.com/|access-date=September 1, 2017}}</ref><ref>in 2011–2017 period the limit have been decreased from 350 to 300 and from 250 to at all tracks after train crash</ref>
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|2
| style="text-align:left" |{{flag|Spanyol}}
| style="text-align:left" |[[Eropa]]
|4,327.1
| align="right" |4.327,1
| align="right" |1.,378.0
| align="right" |5,705.705,1<ref>{{cite webDiff|dateen:High-speed_rail_in_Europe|diff=March 9, 2019|titleoldid=High-speed rail in Europe886914458|urllabel=httpsen://en.wiki-indonesia.club/w/index.php?title=High-speed_rail_in_Europe&, oldid= 886914458}}{{Circular reference|access-date=MarchJune 13, 2019|via=Wikipedia2022}}</ref>
|310
| align="right" |310
|3 align="right" |3&nbsp;kV DC;
25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435;
1668
|-
| rowspan="2" |3
| rowspan="2" style="text-align:left" |{{flag|Prancis}}
| rowspan="2" style="text-align:left" |Eropa
| align="right" |2.,735
| rowspan="2" align="right" |560,.1
| rowspan="2" align="right" |4.536,537.867
|320<ref>{{Cite news|last=Lasserre|first=Benoît|date=2017-01-07|title=La vie à 320km/h: le conducteur de la première rame LGV raconte|url=https://www.sudouest.fr/2017/06/29/la-vie-a-320-km-h-le-conducteur-de-la-premiere-rame-lgv-raconte-3578723-2780.php?nic|newspaper=Sud-Ouest|language=fr-FR|issn=1760-6454|access-date=2022-07-17}}</ref>
| align="right" |320<ref>574.8&nbsp;km/h record</ref>
| alignrowspan="right2" |25&nbsp; kV 50&nbsp;Hz
| rowspan="2" align="right" |1435
|-
|1,242.767
| align="right" |1.242,767
|220
| align="right" |220
| align="right" |1.5&nbsp;kV DC,
25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz
|-
|4
| rowspan="2" |4
| rowspanstyle="2text-align:left" |{{flag|JermanJepang}}
| rowspanstyle="2text-align:left" |EropaAsia
|2,727
| align="right" |1.571
|591.1
| rowspan="2" align="right" |3.321,83
|3,384.1<ref>including Maglev under construction</ref>
| rowspan="2" align="right" |6.225,83
|320<ref>To be increased to 360 km/h in next few years; unconventional lines under construction will be even faster.</ref>
| align="right" |300
| rowspan="2" align="right" |1525 kV 16.750&nbsp;Hz;,
25 kV 60&nbsp;Hz
Diesel (sebelum 2017)
|1435;
| rowspan="2" align="right" |1435
[[Terowongan Seikan|1435 dan 1067 dual]]
|-
| alignrowspan="right2" |1.885,45
| rowspan="2" style="text-align:left" |{{flag|Jerman}}
| align="right" |250
| rowspan="2" style="text-align:left" |Eropa
|1,630.6
| rowspan="2" |3,261.98
| rowspan="2" |6,225.83
|300
| rowspan="2" |15 kV 16.7&nbsp;Hz
| rowspan="2" |1435
|-
|1,885.4
|5
|250
|{{flag|Jepang}}
|Asia
| align="right" |2.727<ref>Excludes 42.8&nbsp;km of Yamanashi test track to start demonstrating operation for tourists in 2020</ref>
| align="right" |657,1
| align="right" |3.384,1<ref>including Maglev under construction</ref>
| align="right" |320<ref>To be increased to 360 km/h in next few years; unconventional lines under construction will be even faster.</ref>
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz,
25 kV 60&nbsp;Hz
| align="right" |1435; {{nobr|[[Seikan tunnel|1435&1067 dual]]}}
|-
| rowspan="2" |6
| rowspan="2" style="text-align:left" |{{flag|ItaliaTurki}}
| rowspan="2" style="text-align:left" |Eropa/Asia
|1015
| align="right" |921
|614
| rowspan="2" align="right" |965,24
| rowspan="2" align="right" |2.982,94574
|300
| rowspan="2" align="right" |300
| rowspan="2" align="right" |325&nbsp;kV DC,50&nbsp;Hz
| rowspan="2" |1435
25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz
| rowspan="2" align="right" |1435
|-
|102
| align="right" |1.096,7
|843
|200
|-
| rowspan="2" |7
| rowspan="2" style="text-align:left" |{{flag|Britania RayaItalia}}
| rowspan="2" style="text-align:left" |Eropa
|921
| align="right" |113
| rowspan="2" align="right" |220965.24
| rowspan="2" align="right" |2.142,7982.94
|300
| align="right" |300<ref>international trains only</ref>
| rowspan="2" align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz AC;
3 kV DC
Diesel (atau dual);
| rowspan="2" |1435
3 kV DC Third-Rail (hanya di persimpangan)
| align="right" |1435
|-
|1,096.7
| align="right" |1.814,7
|250
| align="right" |201<ref>400 km/h under construction. Some lines will be increased from 205 to 225 km/h after re-signaling; East Coast Mainline trains are permitted to go at 225&nbsp;km/h instead of 200&nbsp;km/h in case of delay.</ref>
| align="right" |1435
|-
| rowspan="2" |8
| rowspan="2" style="text-align:left" |{{flag|TurkiKorea Selatan}}
| rowspan="2" style="text-align:left" |Asia
|660.9
| align="right" |724
| alignrowspan="right2" |5081,630.7
| rowspan="2" align="right" |2,914.3351
|305
| align="right" |300
| rowspan="2" align="right" |25&nbsp;kV 5060&nbsp;Hz
| rowspan="2" align="right" |1435
|-
|622.5
| align="right" |102
|260
| align="right" |550
| align="right" |200
|-
| rowspan="2" |9
| rowspan="2" style="text-align:left" |{{flag|KoreaBritania SelatanRaya}}
| rowspan="2" style="text-align:left" |AsiaEropa
|113
| align="right" |660,9
| rowspan="2" align="right" |712,585220
| rowspan="2" align="right" |1.9062,585142.7
|300<ref>international trains only</ref>
| align="right" |305<ref>to be sped-up to 360 km/h in next few years</ref>
| rowspan="2" align="right" |25 kV 6050&nbsp;Hz AC;
Diesel (atau dual);
| rowspan="2" align="right" |1435
750V DC Third-Rail (hanya di persimpangan)
|1435
|-
|1,814.7
| align="right" |603,8
|201<ref>400 km/h under construction. Some lines will be increased from 205 to 225&nbsp;km/h after re-signaling; East Coast Mainline trains are permitted to go at 225&nbsp;km/h instead of 200&nbsp;km/h in case of delay.</ref>
| align="right" |260
|1435
|-
|10
| style="text-align:left" |{{flag|Finlandia}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
| align="right" |1.,120
|201
| align="right" |201
| align="right" |1.,327
|220
| align="right" |220
| align="right" |25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1524<ref>Rolling stock is ready to be used on 1520 &nbsp;mm network abroad</ref>
|-
|11
| style="text-align:left" |{{flag|Swedia}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|860
| align="right" |860<ref>{{cite web|title=High-Speed Rail Passenger Traffic Density Statistics|url=http://publicpolicy-yhs.wikispaces.com/file/view/HSRtrafficdensity2010.pdf|website=Publicpolicy-yhs.wikispaces.com|access-date=August 21, 2017|archive-date=2017-02-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20170202001021/http://publicpolicy-yhs.wikispaces.com/file/view/HSRtrafficdensity2010.pdf|dead-url=yes}}</ref>
|418.5
| align="right" |718,5
|1,278.5
| align="right" |1.578,5
| align="right" |205<ref>250 km/h ready; 205 km/h is permitted when 200&nbsp;km/h trains are delayed</ref>
| align="right" |15 kV 16.7&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|12
| style="text-align:left" |{{flag|Amerika Serikat}}
| style="text-align:left" |[[Amerika Utara]]
|735
| align="right" |735
|1,789.3
| align="right" |1.789,3
|2,524.3
| align="right" |2.524,3
|240
| align="right" |240
<ref name=":0renamed_from_200_on_20230422005607">200–239 km/h is not high-speed by American classification</ref><ref name=":1260 km">260 km/h since 2019</ref>
| align="right" |12 kV 25&nbsp;Hz,
12 kV 60&nbsp;Hz,
25 kV 60&nbsp;Hz;
 
Diesel (atau dual)
| align="right" |1435
|-
|13
| style="text-align:left" |{{flag|Yunani}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|700
| align="right" |700
|695
| align="right" |695
| align="right" |1.,395
| align="right" |200<ref>at some stretches, upgrading of others is still going on</ref>
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|14
| style="text-align:left" |{{flag|Rusia}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|650
| align="right" |650
|0
| align="right" |0<ref name="themoscowtimes.com">https://www.themoscowtimes.com/2019/10/23/russias-new-high-speed-rail-route-to-cost-36bln-a67866</ref>
|650
| align="right" |650
| align="right" |250<ref>400 km/h under planning; 250 km/h at short part of route; most of tracks are 140–200 km/h</ref>
| align="right" |3 kV DC,
25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz (setelah 2024)
| align="right" |1520
|-
|15
| style="text-align:left" |{{flag|Arab Saudi}}
| style="text-align:left" |Asia
|Asia
|449
| align="right" |449
| align="right" |1.,691
| align="right" |2.,144
|300
| align="right" |300
|25 align="right" |25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|16
| style="text-align:left" |{{flag|Uzbekistan}}
| style="text-align:left" |Asia
|Asia
|741
| align="right" |741
|465<ref>{{Cite web|date=2022-08-30|title=Скоростной поезд в Хиву назовут именем Мангуберды|url=https://www.gazeta.uz/ru/2022/08/30/khiva/|website=Газета.uz|language=ru-UZ|access-date=2022-09-22}}</ref>
| align="right" |465
|1206
| align="right" |1.206
|250
| align="right" |250
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1520
|-
|17
| style="text-align:left" |{{flag|Taiwan}}
| style="text-align:left" |Asia
|Asia
| align="right" |332,.1
|0
| align="right" |0<ref>https://www.railjournal.com/infrastructure/taiwan-approves-alignment-of-yilan-high-speed-extension/</ref>
| align="right" |332,.1
|300
| align="right" |300
| align="right" |25 kV 60&nbsp; Hz
| align="right" |1435
|-
|18
| style="text-align:left" |{{flag|Austria}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|254
| align="right" |254
| align="right" |231,.37
| align="right" |485,.37
|250
| align="right" |250
| align="right" |15 kV 16.7&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|19
| style="text-align:left" |{{flag|Portugal}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|227
| align="right" |227
|626
| align="right" |626
|853
| align="right" |853
|220
| align="right" |220
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1668
|-
|20
| style="text-align:left" |{{flag|Polandia}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|224
| align="right" |224
| align="right" |411,.457
| align="right" |764,.657
|200
| align="right" |200
| align="right" |3 kV DC
| align="right" |1435
|-
|21
| style="text-align:left" |{{flag|Belgia}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|209
| align="right" |209
|293
| align="right" |293
|502
| align="right" |502
|300
| align="right" |300
|3 align="right" |3&nbsp;kV DC,
25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|22
| style="text-align:left" |{{flag|Maroko}}
| style="text-align:left" |Afrika
|[[Afrika]]
| align="right" |186<ref>{{cite web|last=Ltd|first=DVV Media International|title=Africa's first high speed line inaugurated|url=https://www.railwaygazette.com/news/news/africa/single-view/view/africas-first-high-speed-line-inaugurated.html|website=Railway Gazette|access-date=March 13, 2019}}</ref>
| align="right" |1.,287
| align="right" |1.,473
|320
| align="right" |320
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|23
| style="text-align:left" |{{flag|Swiss}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|178
| align="right" |178
| align="right" |431,.4
| align="right" |609,.4
|250
| align="right" |250
| align="right" |15 kV 16.7&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|24
| style="text-align:left" |{{flag|Norwegia}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
| align="right" |139,.5
| align="right" |459,.55
|599.05
| align="right" |599,5
|210
| align="right" |210
| align="right" |15 kV 16.7&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|25
| style="text-align:left" |{{flag|Belanda}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|90
| align="right" |90
| align="right" |166,.8
| align="right" |256,.8
|300<ref alignname="rightReferenceA" |300<ref>international services only, local high-speed trains [[V250 (train)|were failed to launch]]</ref>
| align="right" |1.5 kV DC,
25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|26
| style="text-align:left" |{{flag|Serbia}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|75
| align="right" |75
| align="right" |108,.1
| align="right" |183,.1
|200
| align="right" |200
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|27
| style="text-align:left" |{{flag|Denmark}}
| style="text-align:left" |Eropa
|Eropa
|56
| align="right" |5
|716.8
| align="right" |766,8
| align="right" |771,.8
|200
| align="right" |200
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz;
Diesel (sebelum 2017)
| align="right" |1435
|-
|28
| style="text-align:left" |{{flag|Hong Kong}}
| style="text-align:left" |Asia
|Asia
|26
| align="right" |26
| -
| align="right" | -
| -
| align="right" | -
|200
| align="right" |200
| align="right" |1.5 kV DC,
25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|}
<gallery widths="170" class="center">
Berkas:CR400BFCR400AF-05072126@TJIWHN (2020042615183120190816132239).jpg|Kereta cepat [[Fuxing (kereta api)|CR400BFFuxing]] di Tiongkok
Berkas:JRE-TEC-E5 omiya.JPG|Kereta cepat [[Shinkansen seri E5|Shinkansen E5]] di Jepang
Berkas:TGV Duplex numéro 274 en gare de Grenoble.jpg|Kereta cepat [[Train à Grande Vitesse|TGV]] di Prancis
Berkas:ICE 3 Oberhaider-Wald-Tunnel.jpg|Kereta cepat [[Intercity-Express|ICE]] di Jerman
Berkas:ETR 1000 Spain.jpg|Kereta cepat [[Frecciarossa 1000|ETR 1000]] di Italia
Berkas:AVE en Sevilla, en la estación de Santa Justa, tren Serie 100 de Renfe.JPG|Kereta cepat [[AVE]] di Spanyol
Berkas:E320 Eurostar nearest the camera, older Alsthom stock behind at St Pancras.jpg|Kereta cepat [[Eurostar]] di Britania Raya
Berkas:KTX-Sancheon.jpg|Kereta cepat [[KTX]] di Korea Selatan
Berkas:TGVЭВС2-Paris.Gare.de.Lyon.200702.JPG|Kereta cepat [[Train à Grande Vitesse|TGVSapsan]] di PrancisRusia
Berkas:ICEAcela neuExpress 2034 - BWI Amtrak.jpg|Kereta cepat [[Intercity-ExpressKereta Api Acela|ICEAcela]] di JermanAmerika Serikat
Berkas:Elettrotreno ETR.400.jpg|Kereta cepat [[Frecciarossa 1000|ETR-1000]] di Italia
Berkas:ICNG - Rotterdam Centraal.jpg|Kereta cepat [[NS Intercity Nieuwe Generatie|NS ICNG]] di Belanda
Berkas:Bullet-Train.jpg|Kereta cepat [[Sapsan]] di Rusia
Berkas:AVE in spain.jpg|Kereta cepat [[AVE]] di Spanyol
Berkas:Acela old saybrook ct summer2011.jpg|Kereta cepat [[Kereta Api Acela|Acela]] di Amerika Serikat
</gallery>
 
Baris 428 ⟶ 438:
{| class="wikitable sortable"
!Rank
! width="160" |Negara/Wilayah
!Benua
!Dalam pembangunan
Baris 441 ⟶ 451:
|-
|1
|{{flag|Estonia}}<br />{{flag|Latvia}}<br />{{flag|Lituania}}
|{{flag|Mesir}}<ref name="railjournal.com">{{cite web|title=19 rail projects to watch in 2019|url=https://www.railjournal.com/in_depth/19-rail-projects-to-watch-in-2019/}}</ref>
|[[AfrikaEropa]]
| align="right" |2.000870
| align="right" |21.000050,8
| align="right" |250249
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|2
|{{flag|Irak}}
|[[Asia]]
| align="right" |650<ref>https://www.bbc.com/news/world-middle-east-13909905</ref>
| align="right" |650
| align="right" |250
| align="right" |Tidak ada
| align="right" |1435
|-
|3
|{{flag|India}}
|Asia
| align="right" |1.268508,18
| align="right" |15.894508,18
| align="right" |320
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
Baris 459 ⟶ 478:
| align="right" |1435
1676
|-
|3
|{{flag|Ukraina}}
|[[Eropa]]
| align="right" |900
| align="right" |2.000
| align="right" |250
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|4
|{{flag|Estonia}}<br />{{flag|Latvia}}<br />{{flag|Lithuania}}
|Eropa
| align="right" |870
| align="right" |1.050,8
| align="right" |249
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|5
|{{flag|Thailand}}
|Asia
| align="right" |721473
| align="right" |2.566
| align="right" |300+
Baris 487 ⟶ 488:
| align="right" |1435
|-
|65
|{{flag|Irak}}
|Asia
| align="right" |650<ref>https://www.bbc.com/news/world-middle-east-13909905</ref>
| align="right" |650
| align="right" |250
| align="right" |No
| align="right" |1435
|-
|7
|{{flag|Ceko}}
|Eropa
Baris 506 ⟶ 498:
| align="right" |1435
|-
|86
|{{flag|Rumania}}
|Eropa
Baris 515 ⟶ 507:
| align="right" |1435
|-
|97
|{{flag|HungariaKanada}}
|[[Amerika Utara]]
|Eropa
| align="right" |392300
| align="right" |1.096<ref>{{Cite web|title=60-minute train: High-speed rail proposal linking Whistler, Vancouver and Fraser Valley {{!}} Urbanized|url=https://dailyhive.com/vancouver/mountain-valley-express-vancouver-whistler-chilliwack-high-speed-rail|website=dailyhive.com|language=en|access-date=2023-05-23}}</ref>
| align="right" |392
| align="right" |200400
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|108
|{{flag|Serbia}}
|Eropa
| align="right" |388
| align="right" |388
| align="right" |200
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|11
|{{flag|Irlandia}}
|Eropa
Baris 539 ⟶ 522:
| align="right" |876
| align="right" |225
| align="right" |Tidak ada (hingga tahun 2030)
| align="right" |1600
|-
|129
|{{flag|Hungaria}}
|Eropa
| align="right" |240
| align="right" |240
| align="right" |200
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|10
|{{flag|Bangladesh}}
|Asia
Baris 551 ⟶ 543:
| align="right" |1435
|-
|1311
|{{flag|Cile}}
|[[Amerika Selatan]]
| align="right" |172,5
| align="right" |172,5
| align="right" |200
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|12
|{{flag|Indonesia}}
|Asia
Baris 560 ⟶ 561:
| align="right" |1435
|-
|1413
|{{flag|Slovenia}}
|Eropa
Baris 569 ⟶ 570:
| align="right" |1435
|-
|1514
|{{flag|Australia}}
|[[Oseania]]
Baris 578 ⟶ 579:
| align="right" |1435
|-
|1615
|{{flag|Slovakia}}
|Eropa
Baris 587 ⟶ 588:
| align="right" |1435
|-
|1716
|{{flag|Vietnam}}
|Asia
Baris 593 ⟶ 594:
| align="right" |2.251
| align="right" |350
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|17
|{{flag|Mesir}}<ref name="railjournal.com">{{cite web|title=19 rail projects to watch in 2019|url=https://www.railjournal.com/in_depth/19-rail-projects-to-watch-in-2019/}}</ref>
|[[Afrika]]
| align="right" |0
| align="right" |2.000
| align="right" |250
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
Baris 607 ⟶ 617:
|19
|{{flag|Kuwait}}<br /> {{flag|Bahrain}}<br /> {{flag|Qatar}}<br /> {{flag|UEA}}<br /> {{flag|Oman}}
|[[Asia]]
| align="right" |0
| align="right" |1.544
| align="right" |220
| align="right" |NoTidak ada
| align="right" |1435
|-
Baris 624 ⟶ 634:
|-
|21
|{{flag|KanadaKazakhstan}}
|Asia
|[[Amerika Utara]]
| align="right" |0
| align="right" |1.011
| align="right" |285<ref>https://dailyhive.com/vancouver/mountain-valley-express-vancouver-whistler-chilliwack-high-speed-rail</ref>
| align="right" |400350
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |14351520
|-
|22
|{{flag|KroasiaUkraina}}
|Eropa
| align="right" |0
| align="right" |269900
| align="right" |250
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
Baris 642 ⟶ 652:
|-
|23
|{{flag|IsraelMalaysia}}
|Asia
| align="right" |0
| align="right" |800
| align="right" |244<ref>https://en.globes.co.il/en/article-the-goal-tel-aviv-to-beersheva-by-train-in-35-minutes-1001349730</ref>
| align="right" |250320
| align="right" |Tidak25 diketahuikV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|24
|{{flag|MeksikoAfrika Selatan}}
|Afrika
|Amerika Utara
| align="right" |0
| align="right" |210720
| align="right" |300350
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|25
|{{flag|Selandia BaruMeksiko}}
|Amerika Utara
|Oseania
| align="right" |0
| align="right" |320
| align="right" |110<ref>https://www.stuff.co.nz/business/industries/122555798/multibilliondollar-cost-of-hamilton-to-auckland-rapid-rail-service-revealed</ref>
| align="right" |250300
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
| align="right" |1435
|-
|26
|{{flag|LuksemburgKroasia}}
|Eropa
| align="right" |0
| align="right" |12269
| align="right" |250
| align="right" |25 kV 50&nbsp;Hz
Baris 681 ⟶ 691:
* [[Kereta maglev]]
* [[Kereta kecepatan tinggi di Indonesia]]
* ''[[Shinkansen]]'', namaDaftar kereta berkecepatankecepatan tinggi di Jepang]]
* [[Shinkansen]], layanan kereta kecepatan tinggi di Jepang
* [[Kereta api kecepatan tinggi Tiongkok|China Railway High-speed]], layanan kereta kecepatan tinggi di Tiongkok
* [[Kereta api Intercity Express|Intercity-Express]], layanan kereta kecepatan tinggi di Jerman
* [[Train à Grande Vitesse|TGV]], layanan kereta kecepatan tinggi di Prancis
 
== Referensi ==
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Kereta_kecepatan_tinggi"