Sirkuit Internasional Shanghai: Perbedaan antara revisi

[[Hermann Tilke]]  dipilih untuk mendesain lintasan dan bangunan terkait, dan antara bulan [[April]] dan [[Mei 2003]], para insinyur mengunjungi lokasi tersebut untuk menyusun rencana mereka. Situs tersebut sebenarnya adalah lahan rawa, yang sebelumnya digunakan sebagai sawah, dan pekerjaan tanah yang luas harus diselesaikan untuk membangun sirkuit tersebut. Selama 18 bulan, sekitar 3.000 pekerja berada di lokasi setiap hari untuk menyelesaikan fasilitas tersebut – prestasi yang luar biasa, baik dari segi teknik, maupun dari segi logistik.

Tata letak trek ini terinspirasi dari karakter [[China]], yaitu  shang  (上), karakter pertama nama kota  [[Shanghai]], yang berarti "di atas" atau "mendaki".<ref>{{cite web|url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_preview_chn.aspx|title=Chinese Grand Prix Preview|date=April 13, 2009|publisher=Fédération Internationale de l'Automobile|access-date=April 16, 2009|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20090417005806/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/f1releases/2009/Pages/f1_preview_chn.aspx|archive-date=April 17, 2009}}</ref>

Ada awal yang unik pada saat para pembalap melaju ke tikungan pertama dan kedua yang selalu diperketat, sebelum mereka melesat meninggalkan tikungan ketiga dan keempat. Gaya g yang sangat tinggi di tikungan ketujuh dan kedelapan disukai oleh para pembalap, sementara sirkuitnya juga menampilkan salah satu jalur lurusan yang terpanjang di dalam kalender, jalur  1,2&nbsp;km (0,7&nbsp;mi)  yang memisahkan tikungan ke-13 dan tikungan ke-14.<ref>{{cite web|url=https://www.formula1.com/en/racing/2018/China.html#circuit|title=China|website=Formula1.com |access-date=December 3, 2018}}</ref>

Dua tikungan pertama berbelok ke kanan 185&nbsp;km/j (115&nbsp;mph),  yang langsung mengarah ke tikungan yang ke-3 dan ke-4, dengan kecepatan  105&nbsp;km/h (65&nbsp;mph). Tikungan pertama dan kedua jauh lebih sulit – lift pada saat masuk diikuti dengan berbagai ketukan ''throttle'' dan rem diperlukan agar mobil tetap seimbang. Itu juga menjadi buta di tengah sudut.<ref name="pom">{{cite web|title=Shanghai International Circuit guide|url=http://www.f1fanatic.co.uk/wp-content/uploads/2012/03/shanghai_2012.jpg|publisher=F1 Fanatic|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20181216031522/https://www.racefans.net/wp-content/uploads/2012/03/shanghai_2012.jpg|archive-date=December 16, 2018|access-date=December 21, 2012}}</ref> Tikungan ketiga dan keempat tidak terlalu rumit, dengan tikungan ketiga menjadi jepit rambut sederhana, tetapi jalan keluar yang baik diperlukan dari tikungan keempat untuk menambah kecepatan di jalur lurusan berikutnya dan melalui tikungan ke-5. Kompleks tikungan 1–4 merupakan yang pertama dari dua "siput" di sirkuit ini, yang lainnya menjadi tikungan 11–13.<ref>{{cite web|author1=RedBull.com|title=Circuit Guide: Shanghai International Circuit|url=http://www.redbull.com/us/en/motorsports/f1/stories/1331574499038/circuit-guide-shanghai-international-circuit|website=Red Bull Motorsports|access-date=October 31, 2015|date=May 4, 2012}}</ref> Tikungan yang ke-6 adalah gigi kedua, ''hairpin'' tangan kanan dengan limpasan yang banyak. Tikungan ke-7 dan ke-8 merupakan tikungan berkecepatan tinggi – kompleks kiri-kanan melihat gaya-G konstan 3,<ref name=pom/> dan kecepatan minimum sekitar 160&nbsp;km/j (99&nbsp;mph). Tikungan ke-9 dan ke-10 segera menyusul – dua tikungan kidal lambat yang membutuhkan jalan keluar yang baik untuk menambah kecepatan di lintasan lurus berikutnya. Tikungan ke-11 dan ke-12 secara efektif membentuk ''chicane'' kiri-kanan yang lambat di mana penggunaan trotoar penting, tetapi traksi rendah. Tikungan ke-13 adalah jalur kanan yang sangat panjang yang menjadi semakin tidak ketat, dan jalan keluar yang sangat baik penting karena  [[Sistem pengurang hambatan|DRS]]  tersedia di jalur lurusan berikutnya. Pada  1.170&nbsp;km (0,727&nbsp;mi), itu setara dengan 11 lapangan sepak bola yang diletakkan dari ujung ke ujung, atau sama panjangnya dengan tiga setengah kapal induk terbesar di dunia.<ref>{{cite web|title=Straight-line power – the engine in Shanghai|url=http://www.formula1.com/news/features/2011/4/11939.html|publisher=Formula1.com|access-date=December 21, 2012}}</ref> Tikungan ke-14 adalah ''hairpin'' di ujung jalan lurus – sudut persneling yang kedua adalah tempat menyalip utama karena [[Sistem pengurang hambatan|DRS]] tersedia pada saat mendekati tikungan. Tikungan ke-16 adalah tikungan terakhir – pengendara kidal dengan gigi keempat,<ref name=pom/> yang memerlukan ketukan cepat pada rem – pengereman lebih awal dapat lebih efektif karena Anda dapat membawa lebih banyak kecepatan melalui tikungan, dan kemudian menuruni pit lurus.

Panjang total sirkuit ini adalah  5.451&nbsp;km (3.387&nbsp;mi), yang merupakan panjang rata-rata [[Daftar sirkuit Formula Satu|sirkuit]] [[Formula Satu]]. Rekor putaran balapan yang dicatatkan oleh [[Michael Schumacher]], yaitu 1:32,238, telah bertahan sejak tahun [[Grand Prix F1 Tiongkok 2004|2004]]. Pada sesi Q3 untuk [[Grand Prix F1 Tiongkok 2018|Grand Prix China 2018]], [[Sebastian Vettel]] berhasil lolos di posisi terdepan dengan catatan waktu 1:31,095, yang merupakan sebuah rekor baru.<ref>{{cite news |last1=Takle |first1=Abhishek |title=Vettel snatches pole position in Ferrari one-two |url=https://www.reuters.com/article/canadaSportsNews/idCAKBN1HL0E6-OCASP?edition-redirect=ca |access-date=28 September 2021 |date=2018-04-14}}</ref> Rekor putaran balapan resmi di Sirkuit Internasional [[Shanghai]] terdaftar sebagai berikut: