Jules Bianchi: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Baris 119:
=== Reaksi dan investigasi oleh FIA ===
Sebagai reaksi atas kecelakaan yang menimpa Bianchi, FIA memulai penyelidikan dan juga mempertimbangkan perubahan yang sesuai pada prosedur keselamatan, seperti yang terjadi untuk lomba [[Grand Prix Brasil]], dengan lokasi traktor derek yang berada di sekitar ''[[chicane]]'' Senna S diubah.<ref>{{cite web |url=https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35743/redistribucion-de-las-gruas-en-brasil-a-raiz-del-accidente-de-bianchi/ |title=Redistribución de las grúas en Brasil a raíz del accidente de Bianchi |author=Slafer, Tomas |date=6 November 2014 |website=caranddriver.com |access-date=19 Desember 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20221219135850/https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a35743/redistribucion-de-las-gruas-en-brasil-a-raiz-del-accidente-de-bianchi/|archive-date=19 Desember 2022}}</ref> FIA juga merilis hasil temuan awal pada konferensi pers khusus yang diadakan
Lebih lanjut, FIA mengkonfirmasi penelitian yang sedang berlangsung tentang rencana penerapan kokpit tertutup untuk mobil F1,<ref>{{cite web |url=https://www.autosport.com/f1/news/jules-bianchi-crash-f1-closed-cockpits-easy-to-implement-smedley-5046496/5046496/ |title=Jules Bianchi crash: F1 closed cockpits easy to implement - Smedley |author=Anderson, Ben |date=6 Oktober 2014 |publisher=Motorsport Network |access-date=19 Desember 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20221219135850/https://www.autosport.com/f1/news/jules-bianchi-crash-f1-closed-cockpits-easy-to-implement-smedley-5046496/5046496/|archive-date=19 Desember 2022}}</ref> kemungkinan memasang lapisan pelindung untuk semua kendaraan pemulihan serta cara untuk memperlambat mobil yang memasuki zona tabrakan dengan lebih efektif alih-alih memberikannya peringatan dengan bendera kuning ganda.<ref>{{cite web |url=https://www.theguardian.com/sport/2014/oct/15/jules-bianchi-crash-marussia-shocked-angered-allegations |title=Jules Bianchi F1 crash: Marussia ‘shocked, angered’ by speed allegations |author=Weaver, Paul |date=15 Oktober 2014 |publisher=The Guardian |access-date=19 Desember 2022|archive-url=https://web.archive.org/web/20221219135841/https://www.theguardian.com/sport/2014/oct/15/jules-bianchi-crash-marussia-shocked-angered-allegations|archive-date=19 Desember 2022}}</ref> Terkait dengan opsi yang terakhir, FIA segera mempertimbangkan pengenalan ''virtual safety car'' (atau sistem VSC) yang kemudian
Minggu berikutnya, FIA dilaporkan mengirim surat elektronik ke semua tim untuk meminta agar mereka menyimpan informasi terkait kecelakaan Bianchi di Suzuka, untuk digunakan secara eksklusif oleh panel kecelakaan yang dibentuk oleh FIA untuk menyelidiki kecelakaan Bianchi.<ref>{{cite web|url=https://uk.eurosport.yahoo.com/news/formula-1-fia-asks-teams-suzuka-information-125020680--f1.html|title=Formula 1 – FIA asks teams for Suzuka information|date=16 Oktober 2014|work=Eurosport|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20141023143216/https://uk.eurosport.yahoo.com/news/formula-1-fia-asks-teams-suzuka-information-125020680--f1.html|archive-date=23 Oktober 2014|author=Rencken, Dieter; Freeman, Glenn}}</ref> Satu minggu kemudian, FIA mengumumkan panel peninjau untuk menyelidiki penyebab kecelakaan, yang terdiri dari mantan pembalap dan kepala tim,<ref>{{cite web|url=https://www.bbc.com/sport/0/formula1/29696237|title=Jules Bianchi: Ross Brawn included on FIA accident panel|date=20 Oktober 2014|work=BBC Sport|archive-url=https://web.archive.org/web/20221218100341/https://www.bbc.com/sport/formula1/29696237|archive-date=18 Desember 2022}}</ref> dan menerbitkan temuannya empat minggu kemudian.<ref name="Panel">{{cite news|url=http://www.fia.com/news/accident-panel|title=Accident Panel|work=FIA.com|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]|date=3 Desember 2014|access-date=6 Desember 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20221007213608/https://www.fia.com/news/accident-panel|archive-date=7 Oktober 2022}}</ref> Laporan tersebut menemukan bahwa tidak ada penyebab tunggal untuk kecelakaan Bianchi. Sebaliknya, faktor-faktor yang berkontribusi ditemukan meliputi kondisi trek, kecepatan mobil, dan keberadaan alat derek yang ada di sirkuit.<ref name="findings">{{cite news|last=Benson|first=Andrew|url=https://www.bbc.com/sport/0/formula1/30320914|title=Jules Bianchi: Key findings from FIA's crash report|work=BBC Sport|date=3 Desember 2014|archive-url=https://web.archive.org/web/20221218100340/https://www.bbc.com/sport/formula1/30320914|archive-date=18 Desember 2022|access-date=18 Desember 2022}}</ref> Laporan tersebut juga membuat beberapa saran untuk meningkatkan keselamatan saat berada dalam situasi yang sama, yang kemudian diperkenalkan untuk musim {{F1|2015}}, sebelum menyimpulkan bahwa cedera Bianchi tidak dapat dikurangi melalui perubahan desain kokpit. Laporan tersebut juga mengungkapkan bahwa Bianchi menekan pedal gas dan rem yang seharusnya mematikan tenaga ke mesin. Namun, sistem ''brake-by-wire'' Marussia yang dirancang secara unik ternyata tidak kompatibel dengan [[konsep gagal-aman]], sehingga mesin tidak bisa dimatikan. Meskipun demikian, Marussia tidak dianggap bertanggung jawab atas kecelakaan tersebut.<ref name="findings"/>
| |||