Revisi per 10 Juli 2023 20.33 sunting Sam Kucluk (bicara \| kontrib) 65 suntingan →‎Armada: Perbaikan tata bahasa Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android ← Revisi sebelumnya		Revisi per 10 Juli 2023 20.51 sunting balikkan Sam Kucluk (bicara \| kontrib) 65 suntingan →‎Modernisasi: Perbaikan tata bahasa Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan aplikasi seluler Suntingan aplikasi Android Revisi selanjutnya →
Baris 178: === Perusahaan Jawatan === Pada tanggal 15 September 1970, nama PNKA berubah menjadi '''''Perusahaan Jawatan Kereta Api''''' ('''PJKA, Perjanka''') selama dekade [[1970-an]] hingga awal dekade [[1990-an]].<ref name="huangcorp"/> PJKA dipimpin oleh Kepala PJKA (Kaperjanka). Pada masa ini, perkeretaapian Indonesia mengalami kemunduran. PJKA menganggap sejumlah jalur kereta api lintas cabang justru tidak mendatangkan [[laba\|keuntungan]] secara ekonomis. Selain dari banyaknya penumpang gelap, kerusakan lokomotif, maupun kerusakan prasarana perkeretaapian; persaingan dengan mobil pribadi maupun angkutan umum telah mengakibatkan kerugian besar bagi PJKA, sehingga PJKA merugi dan menutup beberapa [[jalur cabang]] tersebut.<ref>{{Cite web \|url=http://kebudayaan.kemdikbud.go.id/bpcbyogyakarta/2013/08/22/sejarah-jalur-trem-yogyakarta-brosot-1895-1976/ \|title=BPCB Yogyakarta: Sejarah Jalur Trem Yogyakarta-Brosot \|access-date=2014-12-14 \|archive-date=2014-12-14 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20141214095152/http://kebudayaan.kemdikbud.go.id/bpcbyogyakarta/2013/08/22/sejarah-jalur-trem-yogyakarta-brosot-1895-1976/ \|dead-url=yes }}</ref> Pada tahun [[1981]], PJKA terlibat dalam produksi film berjudul ''[[Kereta Api Terakhir]]'' yang diproduksi oleh [[Produksi Film Negara\|Pusat Produksi Film Negara]], dan merupakan film unggulan pada masa itu.<ref>[http://filmindonesia.or.id/movie/title/lf-k017-81-049431_kereta-api-terakhir FilmIndonesia: Kereta Api Terakhir]</ref> Baris 190: Pada tanggal [[6 Oktober]] [[1976]], beberapa saat setelah ditutupnya [[jalur kereta api Secang-Kedungjati]], [[Museum Kereta Api Ambarawa]] didirikan, menempati bekas stasiun Willem I di [[Ambarawa]]. Di sinilah akhir dari sejumlah lokomotif uap yang berhenti beroperasi menarik kereta api jarak dekat/lokal, barang maupun tugas langsir. Karena, pada tahun [[1980-an]] semua lokomotif uap dinyatakan tidak bisa lagi beroperasi untuk kereta api komersial karena emisi gas buang. ==== Kemunduran ==== Pada ~~masa~~era ~~itu,~~ini PJKA terus mengalami ~~kerugian~~kemunduran akibat ~~kalah~~dari ~~bersaing~~semakin ~~dengan~~naiknya jumlah pengguna mobil pribadi, angkutan ~~umum,~~kota maupun ~~pesawat~~munculnya ~~terbang~~[[Ojek]]. Oleh karena itu, pemerintah mengeluarkan [[subsidi]] tahunan. Subsidi ini diformat untuk belanja pegawai serta pengurang beban kerugian PJKA.<ref name="protespublik">{{Cite web \|url=http://protespublik.com/pso-transportasi-publik-bagian1/ \|title=Subsidi atau PSO? \|access-date=2014-12-14 \|archive-date=2014-12-14 \|archive-url=https://web.archive.org/web/20141214113555/http://protespublik.com/pso-transportasi-publik-bagian1/ \|dead-url=yes }}</ref> serta ditutupnya secara bertahap seluruh dari total [[jalur cabang]] pada saat itu. Terjadinya [[Tragedi Bintaro]] pada [[19 Oktober]] [[1987]] merupakan peristiwa tragis yang memperparah buruknya citra PJKA sebagai satu-satunya operator kereta api di Indonesia. Dalam tragedi ini, ratusan orang tewas sedangkan sisanya luka-luka. Sejak tragedi itulah, keamanan dan kenyamanan kereta api masih dipertanyakan.

Sejarah perkeretaapian di Indonesia: Perbedaan antara revisi