FedEx Express Penerbangan 14: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Rescuing 2 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.3 |
Rescuing 7 sources and tagging 0 as dead.) #IABot (v2.0.9.5 |
||
Baris 31:
}}
'''FedEx Express Penerbangan 14''' adalah penerbangan kargo terjadwal yang berangkat dari [[Singapura]] menuju [[Newark, New Jersey|Newark]], [[New Jersey]], dengan perhentian di Malaysia, Taiwan, dan Alaska. Pada tanggal 31 Juli 1997, pesawat yang menerbangkan rute ini mengalami kecelakaan saat mendarat di tujuan akhirnya di [[Bandara Internasional Newark]] dan hangus terbakar dengan posisi badan pesawat terbalik, melukai lima orang yang berada di dalam pesawat.<ref name="asn">{{Cite web|title=ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F N611FE Newark International Airport, NJ (EWR)|url=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970731-0|last=Ranter|first=Harro|website=aviation-safety.net|publisher=[[Jaringan Keamanan Penerbangan]]|access-date=19 Mei 2020|archive-date=2020-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20200630225129/https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19970731-0|dead-url=no}}</ref>
==Ringkasan==
Penerbangan 14 mengalami kecelakaan saat mendarat di landasan pacu 22R Bandara Newark pada tanggal 31 Juli 1997. Penerbangan ini berangkat dari [[Singapura]] dengan perhentian di [[Penang]], [[Malaysia]], lalu [[Taipei]], [[Taiwan]], dan [[Anchorage, Alaska]]. Terdapat dua awak kokpit yang terdiri dari [[kapten]] dan [[kopilot]] beserta tiga [[penumpang]] dalam penerbangan ini.
Selama penerbangan ini, kedua pilot khawatir bahwa mereka hanya memiliki jarak berhenti yang lebih pendek setelah mendarat, dan sang kapten menambahkan bahwa ia ingin mendaratkan pesawat lebih awal di dekat ujung landasan pacu. Pesawat berangkat dengan [[daya dorong terbalik|pembalik daya dorong]] di mesin sayap kiri tidak berfungsi, dan para pilot mengetahui sejumlah insiden pesawat ini dari riwayat pemeliharaannya dimana sistem rem otomatis pesawat gagal diaktifkan ketika mendarat. Mereka juga salah memahami data landasan pacu, dan percaya begitu saja bahwa jarak berhenti pesawat kurang dari yang sebenarnya tersedia.<ref name="ntsb">{{cite book
Proses pendaratan pesawat berlangsung normal sampai awal mula fase ''[[Flare (penerbangan)|flare]]''. Pesawat mendarat sesaat lalu memantul dan berguling ke kanan. Pada momen kedua roda pesawat menyentuh landasan, sekitar 1,100 kaki dari momen pertama pendaratan, roda pendaratan utama sebelah kanan patah dan mesin sebelah kanan pesawat menyentuh landasan pacu, dan pesawat terus berguling ke kanan sampai ''spar'' sayap kanan patah. Pesawat meluncur dan berhenti di sebelah kanan landasan pacu dengan posisi badannya terbalik dan hangus terbakar. Lima orang yang berada di pesawat berhasil menyelamatkan diri melalui jendela kokpit.<ref name="fss"/><ref name="Dismukes">{{Cite book|last1=Dismukes|first1=Key|url=https://books.google.com/books?id=mMxaYxhu0l0C|title=The Limits of Expertise: Rethinking Pilot Error and the Causes of Airline Accidents|last2=Berman|first2=Benjamin A.|last3=Loukopoulos|first3=Loukia D.|date=1 Januari 2007|publisher=Ashgate Publishing, Ltd.|year=2007|isbn=978-0-7546-4965-6|location=Hampshire, UK|pages=85–94|via=Google Buku|access-date=2021-01-08|archive-date=2023-07-19|archive-url=https://web.archive.org/web/20230719051608/https://books.google.com/books?id=mMxaYxhu0l0C|dead-url=no}}</ref>
==Pesawat dan awak==
Pesawat yang digunakan adalah [[McDonnell Douglas MD-11|McDonnell-Douglas MD-11F]], nomor konstruksi 48603 dan nomor produksi 553, ditenagai oleh tiga mesin [[General Electric CF6#CF6-80C2|General Electric CF6-80C2D1F]]. Pesawat ini terdaftar di Amerika Serikat dengan [[registrasi pesawat|kode registrasi]] {{Airreg|N|611FE}} dan dikirimkan kepada FedEx pada bulan September 1993, diberi nama ''Joshua''. Sebelum kecelakaan ini, pesawat telah memiliki 13,034 jam terbang dan 2,950 kali terbang-mendarat, dan pernah terlibat dua insiden sebelumnya. Pada bulan Januari 1994, pesawat mengalami kerusakan pada bagian bawah badannya setelah pendaratan memantul di [[Bandara Internasional Memphis]]. Lalu pada bulan November 1994, pesawat mengalami ''[[tailstrike]]'' di [[Bandara Internasional Anchorage]]. Perbaikan permanen setelah insiden Anchorage dilakukan beberapa hari setelah insiden, dan perbaikan permanen setelah insiden Memphis dilakukan pada [[Pemeriksaan_perawatan_pesawat#C_check|pemeriksaan tingkat C]] berikutnya pada bulan Agustus 1995.<ref name="ntsb"/>
Kapten penerbangan ini adalah Robert M. Freeman, yang awalnya bergabung dengan [[Flying Tiger Line]] sebelum diakuisisi oleh FedEx pada tahun 1988. Ia telah memiliki total 11,000 jam terbang dengan 1,253 jam di MD-11. Kopilot Donald E. Goodin bergabung dengan FedEx sejak tahun 1994 setelah keluar dari [[Angkatan Udara Amerika Serikat]]. Ia memiliki total 3,703 jam terbang dengan 592 jam terbang di pesawat FedEx, 92 jam diantaranya dengan pesawat MD-11.<ref name="ntsb" />{{Rp|11–12}}<ref name="operations">{{Cite web|title=Operations 2 - Group Chairman Factual Report|url=https://dms.ntsb.gov/public/10000-10499/10020/480867.pdf|date=21 November 1997|publisher=National Transportation Safety Board|access-date=19 Mei 2020}}</ref><ref name="joc.com">{{Cite web|title=NTSB discusses 1997 FedEx crash at Newark|url=https://www.joc.com/air-cargo/ntsb-discusses-1997-fedex-crash-newark_20000725.html|date=25 Juli 2000|website=www.joc.com|publisher=Associated Press|access-date=19 Mei 2020|archive-date=2022-12-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20221204034717/https://www.joc.com/air-cargo/ntsb-discusses-1997-fedex-crash-newark_20000725.html|dead-url=yes}}</ref><ref name="gnr">{{Cite news|date=2 Desember 1998|title=Pilot saw hard landing before Newark crash a 1997 FedEx flight went from routine to life-threatening in a matter of minutes.|work=Greensboro News and Record|agency=Associated Press|location=Washington|url=https://www.greensboro.com/pilot-saw-hard-landing-before-newark-crash-a-1997-fedex-flight-went-from-routine-to/article_799bd4c5-6fff-5848-bb4a-f10851b06527.html|access-date=19 Mei 2020|archive-date=2022-12-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20221204034717/https://greensboro.com/pilot-saw-hard-landing-before-newark-crash-a-1997-fedex-flight-went-from-routine-to/article_799bd4c5-6fff-5848-bb4a-f10851b06527.html|dead-url=no}}</ref>
==Penyelidikan==
Baris 58:
==Tayangan==
Kecelakaan FedEx Express Penerbangan 14 dan Penerbangan 80 yang serupa beberapa tahun kemudian dibuat menjadi tayangan dokumenter [[Air Crash Investigation]] episode ke-5 di musim ke-14 tayangan acara tersebut dengan judul ''The Final Push''.<ref name="TVGuide-death-at-Narita">{{cite web|title=Air Crash Investigation Death at Narita|url=http://www.tvguide.com/tvshows/air-crash-investigation/episode-26423580/503907/|website=TV Guide|accessdate=9 Maret 2016|archive-date=2021-01-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20210112065304/https://www.tvguide.com/tvshows/air-crash-investigation/episode-26423580/503907/|dead-url=no}}</ref>
==Lihat juga==
Baris 70:
==Pranala luar==
* Dewan Keselamatan Transportasi Nasional Amerika Serikat:
** [https://dms.ntsb.gov/public/10000-10499/10020/73838.pdf Transkrip perekam suara kokpit] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20230719051551/https://www.ntsb.gov/Pages/dmsredirect.aspx |date=2023-07-19 }}
** [https://dms.ntsb.gov/public/10000-10499/10020/480883.pdf Lampiran perekam data penerbangan]
| |||