Revisi per 19 Agustus 2023 09.42 sunting F1fans (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi, Pengurus 69.327 suntingan →Latar belakang ← Revisi sebelumnya		Revisi per 19 Agustus 2023 09.45 sunting balikkan F1fans (bicara \| kontrib) Peninjau, Pengembali revisi, Pengurus 69.327 suntingan →Latar belakang Revisi selanjutnya →
Baris 56: Sebanyak 11 tim (mewakili [[Daftar konstruktor Formula Satu\|konstruktor]] yang berbeda) menurunkan masing-masing dua pembalap untuk Grand Prix ini.<ref name="CF1Race" /><ref name="ESPNResults" /> Ada dua pergantian pembalap untuk lomba ini. Setelah berada di salah satu mobil tim [[Prost Grand Prix\|Prost]] sejak perlombaan pertama musim ini di [[Grand Prix F1 Australia 2001\|Australia]], [[Jean Alesi]] menyelesaikan negosiasi pembebasan kontraknya dengan tim Prancis tersebut dan bergabung dengan tim [[Jordan Grand Prix\|Jordan]] untuk sisa musim. Mobil [[Prost AP04]] milik Alesi kemudian dikemudikan oleh [[Heinz-Harald Frentzen]], yang sebelumnya dipecat oleh Jordan sebelum {{F1GP\|2001\|Jerman}}, dengan kontrak pendek sampai akhir musim.<ref>{{Cite news\|url=https://www.theguardian.com/sport/2001/aug/09/formulaone.formulaone2001\|title=Alesi and Frentzen in formula one swap\|last=Plummer\|first=David\|date=9 Agustus 2001\|work=[[The Guardian]]\|access-date=17 April 2019\|archive-url=https://web.archive.org/web/20190417184745/https://www.theguardian.com/sport/2001/aug/09/formulaone.formulaone2001\|archive-date=17 April 2019\|url-status=live}}</ref> Kedua pembalap diperbolehkan untuk lebih mengenal mobil baru mereka seminggu sebelum lomba. Frentzen dan Alesi melakukan pengujian terpisah sejauh {{Convert\|50\|km\|mi\|abbr=on}} masing-masing di [[Sirkuit Magny-Cours]] dan [[Sirkuit Silverstone]] (jumlah kilometer maksimum yang diperbolehkan menurut regulasi olahraga selama periode tiga minggu liburan musim panas yang disepakati oleh para tim).<ref>{{Cite web\|url=http://www.speedvision.com/pub/articles/racing/01formula1/010809b.html\|title=Alesi, Frentzen to Get Pre-Hungary Seat Time\|last=Gardner\|first=John\|date=9 Agustus 2001\|publisher=Speedvision\|archive-url=https://web.archive.org/web/20011128095521/http://www.speedvision.com/pub/articles/racing/01formula1/010809b.html\|archive-date=28 November 2001\|url-status=dead\|access-date=17 April 2019}}</ref> Beberapa tim melakukan [[Pengaturan balap\|modifikasi]] pada mobil mereka untuk memaksimalkan cengkeraman dan traksi kecepatan rendah serta menyiapkan mobil untuk sirkuit Hungaroring yang memiliki [[chicane]] berkecepatan tinggi.<ref name="F1COMPreview" /> Tim [[Minardi]] memperkenalkan [[sasis]] yang direvisi untuk kedua mobil [[Minardi PS01\|PS01]] yang digunakan untuk balap maupun pengujian, yang terdiri dari [[girboks]] titanium baru dan geometri [[Sistem suspensi (kendaraan)\|suspensi]] belakang. Sasis ini diuji oleh [[Andrea Piccini]] di [[Sirkuit Fiorano]].<ref>{{Cite web\|url=http://www.atlasf1.com/news/2001/aug/report.php/id/5219/.html\|title=Minardi to Introduce Major Revisions\|date=14 Agustus 2001\|website=Atlas F1\|archive-url=https://web.archive.org/web/20020920102759/http://www.atlasf1.com/news/2001/aug/report.php/id/5219/.html\|archive-date=20 September 2002\|url-status=live\|access-date=17 April 2019}}</ref> McLaren memasang sayap tambahan di bagian belakang penutup mesin mobil [[McLaren MP4/16\|MP4/16]] tepatnya di atas girboks, dan Williams juga melakukan hal yang sama dengan memasang bodi pendingin di bagian mesin untuk pertama kalinya sejak {{F1GP\|2001\|Malaysia}}. Tim [[Benetton Formula\|Benetton]] dan Sauber memasang sayap depan dan ''undertray'' baru pada mobil mereka, dan juga memperkenalkan [[Bargeboard (perangkat aero)\|''bargeboard'']] yang direvisi dan [[Difuser (otomotif)\|difuser]] belakang. Baik Ferrari maupun [[Jaguar Racing\|Jaguar]] membawa konfigurasi [[gaya turun]] tinggi yang direvisi yang merupakan evolusi dari paket yang mereka gunakan sejak {{F1GP\|2001\|Monako}}.<ref name="FIAFriday">{{Cite web\|url=http://www.fia.com/PRESSE/F1-GP-2001/Hongrie/news1.htm\|title=Free Practice\|date=17 Agustus 2001\|publisher=[[Fédération Internationale de l'Automobile]]\|archive-url=https://web.archive.org/web/20011121061913/http://www.fia.com/PRESSE/F1-GP-2001/Hongrie/news1.htm\|archive-date=21 November 2001\|url-status=dead\|access-date=17 April 2019}}</ref> Tim BAR, Jordan, dan Arrows membawa pembaharuan aerodinamika yang disesuaikan dengan karakter lintasan Hungaroring yang memiliki ~~downforce~~gaya turun yang tinggi.<ref name="FIAFriday"/> Jordan juga memodifikasi susunan pedal untuk mobil Alesi, karena ia tidak suka teknik [[pengereman kaki kiri]] yang digunakan oleh Frentzen dan Zonta.<ref>{{cite web \|url=https://www.autosport.com/f1/news/burti-alesi-just-needs-to-feel-happy-5057708/5057708/ \|title=Burti: Alesi Just Needs to Feel Happy \|date=17 Agustus 2001 \|publisher=Autosport \|access-date=19 Agustus 2023 \|archive-url= \|archive-date=}}</ref> Arrows membawa sayap depan baru untuk mobil A22.<ref name="FIAFriday"/> Sementara Prost yang menyesuaikan permintaan pembalap baru mereka, yaitu Frentzen, untuk menggunakan cakram rem [[Brembo]] alih-alih cakram rem [[Carbon Industrie]] yang lebih disukai oleh Alesi.<ref>{{cite magazine \|title=Hungarian Grand Prix Race Report\|magazine=Formula 1 Magazine \|location=London \|publisher=European Press Ltd \|date=Oktober 2001 }}</ref> == Latihan bebas ==

Grand Prix F1 Hungaria 2001: Perbedaan antara revisi