TGV Sud-Est: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Add 1 book for Wikipedia:Pemastian (20231010)) #IABot (v2.0.9.5) (GreenC bot |
||
Baris 11:
Awalnya kereta dibuat untuk berjalan dengan kecepatan 270 km/jam, tetapi kemudian ditingkatkan menjadi 300 km/jam setelah direnovasi sebagai persiapan untuk pembukaan jalur [[LGV Méditerranée]]. Beberapa rangkaian yang kecepatan maksimumnya masih 270 km/jam beroperasi di rute yang memiliki jarak yang relatif pendek di ''lignes à grande vitesse'', seperti ke Swiss melalui [[Dijon]]. SNCF menganggap peningkatan kecepatan untuk mengurangi waktu tempuh perjalanan itu tidak bermanfaat secara finansial.
9 rangkaian awalnya dikirim dengan kabin yang seluruhnya kelas satu. Rangkaian 88 digunakan sebagai kereta uji untuk motor traksi sinkron kemudian dibangun kembali sebagai rangkaian tegangan tiga rangkap dan diberi nomor 118. Rangkaian 114 dijual ke [[Kereta Api Federal Swiss|SBB]] pada tahun 1993 dan rangkaian kedua pada tahun 2005.<ref>{{Cite web|title=Railfaneurope.net|url=http://www.railfaneurope.net/list/france_sncf_del2.html|website=www.railfaneurope.net|access-date=2023-05-25}}</ref> Pada tahun 1995, rangkaian 38 (salah satu dari rangkaian yang sepenuhnya kelas satu) diubah menjadi kereta pos untuk menambah 5 setengah rangkaian yang ada.<ref>{{Cite book|last=Perren|first=Brian|date=1997|title=TGV Handbook|url=https://archive.org/details/tgvhandbook0000perr|location=London|publisher=Capital Transport|isbn=1-85414-195-3|pages=
Pada bulan Maret 2012, satu rangkaian kereta pos sewaan bernomor 951, dibawa ke London untuk memasarkan proyek Euro Carex.<ref>{{Cite web|title=International Railway History Made at St. Pancras as a Cargo Carrying TGV Makes First Visit to the Station|url=http://www.rail.co.uk/rail-news/2012/cargo-carrying-tgv-makes-first-visit-to-the-station/|website=Rail.co.uk}}</ref>
| |||