Becak: Perbedaan antara revisi

'''Becak''' (dari [[bahasa Hokkien]]: 馬車 atau 马车, ''be chia'', "[[kereta kuda]]") adalah suatu moda [[transportasi]] [[roda tiga|beroda tiga]] yang umum ditemukan di [[Indonesia]] dan juga di sebagian wilayah [[Asia]]. Kapasitas normal becak adalah untuk dua orang penumpang dan seorang pengemudi. Menjadi pengemudi becak merupakan salah satu cara untuk mendapatkan nafkah yang mudah, sehingga jumlah pengemudi becak di daerah yang angka penganggurannya tinggi dapat menjadi sangat tinggi, dan akan akan menimbulkan berbagai kemacetan lalu lintas. Karena itu becak dilarang di Jakarta sekitar akhir [[dasawarsa]] 1980-an. Alasan resminya antara lain kala itu ialah bahwa becak menampilkan “eksploitasi manusia atas manusia”. Di kawasan [[Jati Asih, Bekasi|Jatiasih]] dan [[Cibubur, Ciracas, Jakarta Timur|Cibubur]], becak disebut dengan nama ''kereta'', di [[Jonggol, Bogor|Jonggol]], becak disebut dengan nama ''kreta panumpang'' dan di [[Kota Depok|Depok]] disebut dengan nama ''bicak''.

Kedua-dua bentuk itu masing-masing memiliki jenis yang bertenaga penggerak manusia ataupun mesin. ''[[Helicak'']] ("helikopter becak", becak bermotor berbentuk serupa [[helikopter]]) dan ''[[bentor]]'' dari wilayah timur, contohnya, bertenaga penggerak [[motor|mesin]] di belakang. Bentor atau ''betor'' dari Sumatra, khususnya Sumatra bagian utara, bertenaga penggerak mesin di samping.

Jenis becak yang '''pengemudinya berada di depan''' diketahui ada di beberapa negara lain, sebagaimana dikembangkan di [[India]], [[Pakistan]] dan [[Bangladesh]]. Pada model ini, sepeda atau sepeda motor digunakan sebagai tenaga penggerak dan diletakkan di muka penumpang; menggantikan tenaga manusia yang berjalan kaki menarik penumpang pada ''[[angkong]]''. Di Jakarta, pada dasawarsa '70an masih ada ''mobet'' ("motor becak", dengan motor di depan) yang beroperasi di sekitar [[Cempaka Putih, Jakarta Pusat|Cempaka Putih]]. Model ini kemudian diikuti oleh ''minicar'' dan juga ''[[bajaj]]'', yang lebih manusiawi karena pengemudinya terlindung dari panas dan hujan. Di Indonesia, becak dengan pengemudi di depan lebih populer sebagai kendaraan pengangkut barang, dengan kabin belakang umumnya berbentuk seperti bak mobil pikap.

Becak konvensional mempunyai 3 [[roda]], 2 roda di bagian depan dan 1 roda di bagian belakang. Dua roda di bagian depan dihubungkan dengan sebuah poros tetap dan kedua roda depan ini bisa digerakkan secara bersama sama dengan porosnya untuk membelokkan becak. Pengemudi becak duduk hampir di atas roda belakang, menggenjot pedal dan rantai yang memutar roda belakang. Penumpang duduk di kursi yang berada di antara dua roda depan. Peredam guncangan berada di roda bagian depan berupa per daun yang dipasang antara poros roda dengan badan becak. Penumpang di depan biasanya dilindungi oleh badan becak yang terbuat dari kayu dan atap terpal serta penutup depan dari plastik bening yang ditutup hanya pada saat hujan saja. Sebagai alat penghenti laju becak, ada sebuah rem sederhana yang menghentikan laju roda belakang; rem ini digerakkan oleh pengemudi menggunakan sebuah tongkat (tuas) yang berada di bawah kursi pengemudi. Desain dari becak ini, kecuali bagian kabin penumpangnya, sangat mirip dengan gerobak barang tradisional [[Belanda]] yang bernama ''[[bakfiets]]'' ([[bahasa Belanda|Bld.]] ''fiets'': sepeda).

Untuk meningkatkan kemampuan becak dan mendorong penggunaan [[kendaraan tidak bermotor]] dan menjadi tren dibeberapa negara maju dikembangkan becak yang menggunaan gigi percepatan/[[transmisi]] seperti yang digunakan dalam [[sepeda]] modern sehingga bisa melewati tanjakan dengan lebih mudah, desain dibuat [[''aerodinamis]]'' serta pengemudinya berada di depan ruang [[penumpang]]. Tren<ref>[http://nasional.kompas.com/read/2009/05/26/11155968/Becak.Vs.Velotaxi Becak Vs Velotaxi]</ref> itu berupa alat transportasi umum bebas polusi bertenaga manusia—dikayuh—dan diberi nama “Velotaxi”.

Di tahun 2012 terdapat upaya untuk melakukan [[modernisasi]] becak yang dilakukan bersama antara Universitas Gajah Mada, dalam ini Unit Studi Transportasi, Puspar bekerja sama dengan [[Institute for Transportation and Development Policy]], New York serta Pemda Yogya dan [[Kamar Dagang dan Industri Indonesia|Kadin]] yang dimaksudkan untuk menciptakan "sebuah upaya mewujudkan kesinambungan peran becak dalam pengembangan pariwisata Yogyakarta".<ref>{{Cite web |url=http://ust.puspar.ugm.tripod.com/becak.htm |title=Modernisasi Becak |access-date=2010-08-29 |archive-date=2012-01-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120112085201/http://ust.puspar.ugm.tripod.com/becak.htm |dead-url=yes }}</ref>