Wikipedia

Jalur ganda: Perbedaan antara revisi

Jelajahi riwayat secara interaktif
← Revisi sebelumnyaRevisi selanjutnya →
Konten dihapus Konten ditambahkan
VisualTeks wiki
RaFaDa20631 (bicara | kontrib)
Pengurus
94.545 suntingan
k clean up, typos fixed: dulu → dahulu, mempengaruhi → memengaruhi (2), Perancis → Prancis, - → – (6)
Baris 31:
Jika sinyal dan [[wesel]] bersifat elektrik, ada baiknya memberi sinyal pada setiap jalur di kedua arah, sehingga jalur ganda menjadi sepasang jalur tunggal (dikenal dengan sebutan '''jalur-tunggal ganda''' atau '''sepur kembar'''). Hal ini memungkinkan kereta untuk menggunakan satu sepur yang sepur lainnya tidak dapat beroperasi karena pekerjaan pemeliharaan lintasan, atau gangguan kereta, atau agar kereta cepat dapat menyusul kereta yang lambat.
 
Sebagai contoh, di Indonesia, jalur-tunggal ganda yang masih dioperasikan saat ini hanyasalah satunya terdapat pada petak jalur antara [[Stasiun Cirebon]] dan [[Stasiun Cirebon Prujakan]], yang pada setiap jalurnya terdapat sinyal masuk elektrik yang melayani datangnya kereta api dari arah kedua stasiun tersebut. Terkadang, pada jalur jenis ini ada peluang bahwa terdapat dua kereta api yang searah dapat berjalan masuk ke atau keluar dari salah satu kedua stasiun tersebut secara bersamaan. Ditambah lagi, di petak jalur tersebut terdapat percabangan jalur menuju ke timur ([[Semarang]]) dan tenggara ([[Purwokerto]], [[Cilacap]], [[Yogyakarta]]. dan [[Solo]]).
 
Permasalahan yang sering terjadi sama persis pada [[jalur tunggal]], yaitu tingginya angka [[kecelakaan]] laga kambing (''head on'') sehingga pengendalian penggunaan jalur tunggal ini harus dilakukan dengan suatu mekanime yang tidak boleh gagal (''fail safe'') dengan menggunakan [[sinyal]] yang harus dipatuhi oleh [[masinis]].
Baris 104:
* Skitube Alpine Railway–pembangunan sepur belok kedua sepanjang 300 meter telah dibuat di dalam terowongan.
* Linha do Leste dan Linha do Alentejo di Portugal. Tanggul-tanggul di semua jembatan dibangun untuk pembangunan jalur ganda tetapi sepur yang kedua tidak pernah dipasang.
* Jalur pantai barat Swedia. Jalur melalui [[Varberg]] adalah jalur tunggal tetapi disiapkan untuk jalur ganda dengan jembatan yang cukup panjang di atas jalurnya. Badan lalu lintas nasional (dan pendahulunya) telah sejak tahun 1980 merencanakan untuk membangun jalur ganda, tetapi mengalami kegagalan karena aturan kebisingan maksimum untuk pembangunan. Sebuah terowongan baru dengan satu stasiun dianggap terlalu mahal tetapi saat ini sedang dalam rencana.<ref>[https://www.trafikverket.se/nara-dig/halland/projekt-i-hallands-lan/varberg-dubbelspar-i-tunnel-och-resecentrum/ ]{{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190322020014/https://www.trafikverket.se/nara-dig/halland/projekt-i-hallands-lan/varberg-dubbelspar-i-tunnel-och-resecentrum/ |date=2019-03-22 }}<span> <nowiki/span>[en→id]Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg–Hamra</nowiki>]</ref>
 
=== Penunggalan ===
Baris 166:
Di Fraser Canyon di British Columbia, [[Canadian National Railway]] dan [[Canadian Pacific Railway]] masing-masing memiliki jalur tunggalnya sendiri-sendiri–sejajar di kedua bantaran sungai. Kedua perusahaan bekerja sama dalam operasinya, mereka berbagi sarana dan mengoperasikan jalur ngarai tersebut sebagai jalur ganda.<ref>{{Cite web|url=http://cs.trains.com/trn/f/111/t/109466.aspx|title=Canadian Pacific and Canadian National Sharing Tracks in the Fraser Canyon|publisher=[[Trains (magazine)|Trains]] Forum|access-date=2018-09-30}}</ref>
 
Di Indonesia, tepatnya di [[Kabupaten Way Kanan|Kabupaten Way Kanan,]] [[Divisi Regional IV Tanjungkarang|Divre IV TNK]] tepatnya di [[Kabupaten Way Kanan]], Jalurjalur ganda antara [[Stasiun Negeri Agung]] hingga [[Stasiun Blambangan Umpu]], jalur gandanya dibuat tidak sejajar dan seperti menjauh karena pengaruh kontur jalur yang berbukit-bukit yang tidak memungkinkan untuk mengepras bukit yang sejajar dengan rute yang lama.
 
=== Operasi searah ===
Diperoleh dari "https://wiki-indonesia.club/wiki/Jalur_ganda"