Sinyal kereta api: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) sudah tersedia padanan untuk track circuit di Peraturan Dinas 3 Rev.2019. |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) k clean up, typos fixed: hidraulik → hidraulis |
||
Baris 60:
Bentuk sinyal tertua memperagakan indikasi menggunakan gerakan bagian-bagian sinyal. Bentuk awal sinyal ini terdiri dari tebeng yang dapat diputar sehingga dapat terlihat atau tidak oleh masinis. Sinyal-sinyal ini memiliki dua atau paling banyak tiga aspek.
Sinyal semafor dikembangkan di Prancis pada akhir abad ke-18,<ref>{{Cite web|title=Semaphore {{!}} communications|url=https://www.britannica.com/technology/semaphore|website=Encyclopedia Britannica|language=en}}</ref> sebelum kemudian diadopsi oleh perusahaan kereta api. Sinyal semafor kereta api pertama kali dipasang oleh Charles Hutton Gregory di Jalur Kereta Api London dan Croydon (kemudian Brighton) di New Cross Gate, London tenggara, pada tahun 1841.<ref>{{Cite web|title=Main Signals|url=https://www.railsigns.uk/sect2page1.html|website=www.railsigns.uk}}</ref><ref>Solomon, p. 19</ref> Bentuk sinyal ini mirip dengan [[Telegrafi optis|telegraf optik]] yang kelak digantikan di darat oleh [[telegraf listrik]]. Instalasi Gregory diuji dan disetujui oleh Mayor Jenderal Charles Pasley untuk Dewan Perdagangan Inggris. Pasley telah menemukan telegrafi optik melalui semafor pada tahun 1822 untuk militer Inggris, dan tampaknya telah menyarankan kepada Gregory penerapan semafor pada sinyal kereta api.<ref>Calvert, J.B. [https://mysite.du.edu/~jcalvert/railway/semaphor/semhist.htm "The Origin of the Railway Semaphore."] ''Railways: History, Signalling, Engineering.'' 2007-05-04.</ref> Setelah itu, persinyalan semafor segera diadopsi sebagai sinyal perkeretaapian universal. Sinyal cakram, seperti yang dibuat oleh Hall Signal Company, kadang-kadang digunakan,<ref>Solomon, p. 37</ref> tetapi semaphore dapat terlihat pada jarak yang lebih jauh. Penemuan [[Pencahayaan listrik|lampu listrik]], yang lebih terang daripada [[lampu minyak]] sehingga dapat terlihat baik pada malam hari maupun siang hari, menghasilkan perkembangan sinyal elektrik pada awal abad ke-20,
Sinyal mekanik dapat digerakkan manual maupun menggunakan motor listrik atau
Di Amerika Serikat, sinyal semafor digunakan sebagai sinyal perintah kereta,<ref>Calvert, J.B. [https://mysite.du.edu/~etuttle/rail/to.htm "Train Order Signals."] ''Railways: History, Signalling, Engineering.'' 2004-08-10.</ref> dengan tujuan untuk menunjukkan kepada para masinis apakah mereka harus berhenti untuk menerima [[Telegraf listrik|telegram]] perintah, dan dapat pula sebagai sinyal blok.
=== Sinyal elektrik warna ===
[[Berkas:German_HP_signals.jpg|jmpl|
Dengan ditemukannya [[Pencahayaan listrik|bohlam]] listrik memungkinkan produksi sinyal elektrik yang cukup terang untuk dilihat pada siang hari, mulai tahun 1904.
Baris 81:
=== Sinyal elektrik kedudukan ===
[[Berkas:OVERBROOK_18R-Approach-Medium.jpg|jmpl|
Sinyal elektrik kedudukan adalah sinyal yang makna aspeknya ditentukan berdasarkan pola kedudukan lampu, bukan warnanya. Aspeknya hanya terdiri dari nyala pola lampu, dengan warna yang sama. Di banyak negara, sinyal semacam ini digunakan sebagai sinyal langsir atau pengulang, sedangkan sinyal utama berupa lampu warna. Selain itu, banyak sistem trem (seperti Metro Wolverhampton) menggunakan sinyal jenis ini.
=== Sinyal elektrik kedudukan dan warna ===
[[Berkas:CSX_BAILEY-Marc-1-CPL-Dwarf-STOP.jpg|jmpl|
Sistem yang memadukan sinyal elektrik kedudukan dan warna dikembangkan di Baltimore and Ohio Railroad (B&O) pada tahun 1920 dan dipatenkan oleh L. F. Loree dan F. P. Patenall. Bentuknya mirip dengan sinyal kedudukan, dengan lampu pusat dibuang dan pasangan lampu diwarnai sesuai dengan sudut yang dibuatnya: hijau untuk pasangan vertikal, kuning untuk pasangan diagonal kanan, dan merah untuk pasangan horizontal. Pasangan lampu tambahan yang berwarna putih-krem, dapat ditambahkan pada diagonal lainnya untuk indikasi "darurat". Sinyal pembatas kelajuan tidak menggunakan tambahan kepala sinyal, melainkan oleh sistem lampu "orbital" berwarna putih atau kuning yang ditempatkan pada salah satu dari enam posisi di atas dan di bawah kepala utama. Posisi di atas atau di bawah menunjukkan kecepatan saat ini, sedangkan posisi kiri ke kanan menunjukkan kecepatan pada sinyal berikutnya (tinggi, sedang, atau rendah dalam beberapa kasus). Bentuk katai memiliki aspek yang sama dengan sinyal berukuran penuh. Keuntungan yang diklaim dari sistem ini adalah bohlam yang menyala menghasilkan aspek yang jelas dimaknai sebagai indikasi yang diinginkan (pada kepala utama) atau sebagai indikasi yang lebih terbatas (untuk orbital—jika hanya kepala pusat yang menyala, indikasinya lambat atau terbatas).
Baris 152:
* [https://thesignalpage.nl/en/index.php Signal Page] – Info dan referensi persinyalan kereta api di seluruh dunia
{{Persinyalan kereta api}}{{Prasarana perkeretaapian}}{{Authority control}}
[[Kategori:Infrastruktur rel]]
[[Kategori:Persinyalan kereta api]]
| |||