Revisi per 2 Desember 2023 13.20 sunting Menit menit (bicara \| kontrib) 852 suntingan →Pranala luar ← Revisi sebelumnya		Revisi per 28 Januari 2024 01.41 sunting balikkan Neverland14 (bicara \| kontrib) 2.082 suntingan memperbarui Infobox, menambah pranala Tag: VisualEditor Revisi selanjutnya →
Baris 3: \| name = NV Nederlandse Spoorwegen \| type = [[Badan usaha milik negara]] (''[[Naamloze vennootschap]]'') \| logo = [[Berkas:Nederlandse Spoorwegen logo.svg\|~~170px~~200px]] \| logo_caption = \| foundation = 1938 Baris 17: \| key_people = [[Wouter Koolmees]] <small>([[CEO]])</small><ref>{{cite web \|url=https://nieuws.ns.nl/marjan-rintel-benoemd-tot-nieuwe-president-directeur-ns/#:~:text=Op%20voordracht%20van%20de%20Raad,november%202014%20werkzaam%20bij%20NS. \|title=Marjan Rintel benoemd tot nieuwe president-directeur NS \|publisher=NS \|access-date=23 June 2020 }}</ref> \| parent = [[Belanda\|Pemerintah Belanda]] \| subsid = [[Abellio (perusahaan transportasi)\|Abellio]]~~<br/>[[Abellio Greater Anglia]] (60%)<br/>[[Abellio London]]<br/>[[Abellio ScotRail]]<br/>[[East Midlands Railway]]<br/>[[Merseyrail]] (50%)~~<br/>Nedkoleje<br/>NSRegio (99~~%)<br/>[[West Midlands Trains]] (70~~%)<br/>[[WestfalenBahn]] \| homepage = [http://www.ns.nl www.ns.nl] \| foot_notes = Baris 59: ===Baru-baru ini=== Per bulan Desember 2022, CEO Nederlandse Spoorwegen adalah mantan menteri [[Wouter Koolmees]], setelah [[Marjan Rintel]] hengkang dan menjadi CEO maskapai [[KLM]]. == Kontroversi ==▼ [[File:Demonstranten met spandoek Smit-Kroes tragisch gebrek aan visie, Bestanddeelnr 932-6055.jpg\|thumb\|Protes melawan kebijakan neoliberal pada tahun 1983]]▼ NS pernah terlibat dalam sejumlah kontroversi, antara lain:▼ * Masalah teknis pada kereta cepat [[V250 (kereta api)\|V250]], yang mulai dioperasikan pada tanggal 29 Juli 2012, dan akhirnya dihentikan pada tanggal 17 Januari 2013, sehingga menyebabkan CEO Bert Meerstadt mengundurkan diri pada bulan Juni 2013<ref>{{Cite web\|title = NS-topman Bert Meerstadt stapt op\|url = http://www.metronieuws.nl/binnenland/2013/06/ns-topman-bert-meerstadt-stapt-op\|access-date = 5 June 2015\|url-status = dead\|archive-url = https://web.archive.org/web/20150625181755/http://www.metronieuws.nl/binnenland/2013/06/ns-topman-bert-meerstadt-stapt-op\|archive-date = 25 June 2015\|df = dmy-all}}</ref> dan diadakannya investigasi dari parlemen pada tahun 2015. High Speed Alliance (HSA), sebuah [[joint venture]] antara NS (90%) dan [[KLM]] (10%) pun hampir bangkrut, karena V250 terlambat diluncurkan dan biaya konsesi yang harus dibayar ke Pemerintah Belanda terlalu mahal. HSA akhirnya dilikuidasi pada tahun 2015.▼ * Pada tahun 2013, diungkapkan bahwa NS telah menggunakan anak usahanya di Irlandia, yakni NS Financial Services Company (NSFSC), untuk mengurangi liabilitas pajaknya di Belanda. Tindakan tersebut sebenarnya tidak melanggar hukum, namun status NS sebagai sebuah BUMN membuat tindakan tersebut kurang pantas, karena pajak adalah untuk keperluan negara. Mulai tahun 1998, NS memanfaatkan iklim pajak Irlandia yang menguntungkan, sehingga pada tahun 2012 saja, NS dapat mencetak laba lebih dari €270 juta, namun merugikan Pemerintah Belanda sebesar €21 juta.<ref>{{Cite web\|title = NS stopt met fiscale truc: treinen niet langer gekocht door Ierse dochter\|date = 25 March 2015\|url = http://www.z24.nl/ondernemen/ns-stopt-met-fiscale-truc-treinen-niet-langer-gekocht-door-ierse-dochter-549091\|access-date = 5 June 2015}}</ref> Pada saat itu, besaran [[pajak perusahaan]] di Irlandia hanya 12,5%, sementara di Belanda mencapai 25%.<ref>{{Cite web\|title = NS doet nog steeds zaken via de Ierse route\|url = http://www.nrcq.nl/2015/03/25/ns-doet-nog-steeds-zaken-via-de-ierse-route\|website = NRC Q\|access-date = 5 June 2015}}</ref> NS menggunakan anak usahanya di Irlandia untuk membeli sejumlah kereta api baru, salah satunya kereta cepat [[V250 (kereta api)\|V250]] dari [[Hitachi Rail Italy\|Ansaldo Breda]] asal Italia. Menteri Keuangan Belanda, [[Jeroen Dijsselbloem]], menulis kepada parlemen bahwa NS akan menghentikan [[penghindaran pajak]]nya. Sebagian besar [[bakal pelanting]] kemudian diserahkan oleh NSFSC ke NS Lease yang berkantor pusat di Belanda pada bulan Desember 2017.<ref>[https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/ns-repatriates-train-leasing.html NS repatriates train leasing] ''Railway Gazette International'' 26 February 2018</ref> NSFSC akhirnya dibubarkan pada bulan April 2019.<ref>[https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ns-ends-irish-registered-rolling-stock-leasing-activities.html NS ends Irish-registered leasing activities] ''Railway Gazette International'' 29 April 2019</ref>▼ * Pada tahun 2015, ditemukan bahwa anak usaha NS, [[Abellio (perusahaan transportasi)\|Abellio]], telah berperilaku tidak adil dalam proses lelang transportasi publik di Provinsi [[Limburg (Belanda)\|Limburg]]. Abellio mendapat informasi rahasia dari kompetitornya, [[Veolia]], melalui mantan pegawai Veolia yang dipekerjakan oleh anak usahanya, [[Qbuzz]].<ref>{{Cite news\|url = http://www.nrc.nl/nieuws/2015/06/02/limburg-gunt-concessie-openbaar-vervoer-toch-aan-arriva\|title = Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva\|access-date = 5 June 2015}}</ref> Pada bulan 5 Juni 2015, ditemukan bahwa CEO Timo Huges tidak memberi informasi yang lengkap dan benar mengenai prosedur lelang tersebut. Menurut Menteri Dijsselbloem, Huges telah bertindak "ceroboh, tidak akurat, dan melanggar hukum."<ref>{{Cite web\|title = Nog meer problemen voor ex-NS-topman Timo Huges \|date = 19 June 2015\|url = http://www.metronieuws.nl/binnenland/2015/06/nog-meer-problemen-voor-ex-ns-topman-timo-huges\|access-date = 19 June 2015}}</ref> Huges akhirnya mengundurkan diri dari jabatannya.<ref>{{Cite web \|title = 'NS-topman Timo Huges stapt op wegens mogelijk machtsmisbruik' \|url = http://www.nrc.nl/nieuws/2015/06/05/ns-topman-timo-huges-stapt-op/ \|access-date = 5 June 2015}}</ref>▼ == Cakupan == Baris 80 ⟶ 73: \| image3 = Rtd CS-III.JPG }} Layanan NS mencakup sebagian besar Belanda, dengan hampir semua kota terlayani, sebagian besar dengan dua kereta api per jam atau lebih, serta setidaknya empat kereta api per jam untuk menghubungkan lima kota terbesar di Belanda ([[Amsterdam]], [[Rotterdam]], [[Den Haag]], [[Utrecht]], dan [[Eindhoven]]) dan sejumlah kota yang lebih kecil ([[Nijmegen]], [[Amersfoort]], [[Arnhem]], [[Den Bosch]], [[Dordrecht]], dan [[Leiden]]). Mulai bulan Desember 2008, frekuensi kereta pada rute Arnhem–Nijmegen ditingkatkan menjadi 8 kereta api per jam, pada rute Den Haag–Rotterdam ditingkatkan menjadi 12 kereta api per jam, dan pada rute Amsterdam Centraal–Hoofddorp ditingkatkan menjadi 16 kereta api per jam. Kereta api malam lalu juga diluncurkan untuk menghubungkan Utrecht, Gouda, dan Rotterdam.<ref>[http://www.treinreiziger.nl/dienstregeling2009/index.php www.treinreiziger.nl] {{webarchive\|url=https://web.archive.org/web/20081211045612/http://www.treinreiziger.nl/dienstregeling2009/index.php \|date=11 December 2008 }}</ref> Kereta api NS biasanya beroperasi antara jam 05.00 hingga 01.00 keesokan harinya. Terdapat pula kereta api yang menghubungkan kota besar di [[Randstad]] sepanjang malam dan di akhir pekan, serta sejumlah kota besar di [[North Brabant]]. Baris 97 ⟶ 91: [[OV-chipkaart]] adalah bentuk pembayaran transportasi umum di Belanda. Tiket tunggal (sekali jalan) atau pulang pergi, yang digunakan oleh pelancong dan turis tersedia di mesin tiket dan loket layanan dengan biaya tambahan sebesar €1. Tiket jenis ini hanya sekali pakai. [[Tiket elektronik]] (e-ticket) dapat dibeli secara online di situs web NS. E-ticket juga dapat dibeli di situs web NMBS/SNCB B-Eropa Belgia. Untuk penggunaan jangka panjang, tersedia pula tiket musiman.<ref name="NS Flex webshop {{!}} NS">{{Cite web\|title=NS Flex webshop {{!}} NS\|url=https://www.ns.nl/en/nsflex/webshop#/bestelling/producten\|website=www.ns.nl\|access-date=2023-05-24}}</ref> Untuk bepergian, ~~pelancong~~penumpang harus menempelkan kartu atau tiketnya di gerbang pemindai untuk memulai perjalanan (''check-in'') dan mengakhiri perjalanan (''check-out'') di tempat tujuan. ~~Pelancong~~Penumpang harus memastikan melakukan perjalanan yang berbeda dari titik ''check-in'' terakhirnya. Jadi, jika ~~pelancong~~penumpang hanya melakukan perjalanan memutar secara sukarela, ia harus melakukan ''check-out'' dan ''check-in'' kembali untuk memulai perjalanan baru. [[Berkas:OV-chipkaart scanners, Leeuwarden Central Station (2018) 02.jpg\|jmpl\|Gerbang pemindai untuk melakukan ''check-in'' atau ''check-out'']] ~~Pelancong~~Penumpang perlu mengetahui bahwa terdapat beberapa perusahaan kereta api selain NS. Jika ~~pelancong~~penumpang akan berpindah kereta yang berbeda perusahaan, pelancong harus melakukan ''check-out'' dari satu perusahaan kereta dan ''check-in'' untuk perusahaan kereta yang lain. Terdapat sistem tarif umum dengan empat perusahaan operatir kereta penumpang yang lebih kecil: [[Keolis Nederland]] dan [[Connexxion]] di tengah dan timur, [[Veolia Transport Nederland\|Veolia]] di "Maaslijn" dan "Heuvellandlijn" di tenggara, [[Arriva]] di utara, sebagian besar timur Belanda, dan di "Merwede-Lingelijn" (dari Dordrecht ke Geldermalsen). OV-chipkaart juga dapat digunakan di bus dan trem, di mana tiket per jamnya dijual bagi mereka yang memiliki saldo terlalu sedikit untuk bepergian tetapi punya cukup uang tunai.<ref>{{Cite web\|title=OV-chipkaart (for tourists)\|url=https://www.ov-chipkaart.nl/everything-about-travelling/different-types-of-passenger/tourists.htm/\|website=Trans Link Systems B.V.}}</ref> === Tiket diskon di luar jam sibuk (off-peak) === NS mendefinisikan jam-jam lengang (''off-peak'') berlaku di hari kerja dari 09:00-16:00 dan 18:30-06:30, dan sepanjang hari di hari Sabtu dan Minggu. Oleh karena itu, tarif penuh diperlukan pada jam sibuk di hari kerja dari 06:30-09:00 dan 16:00-18:30. Dengan OV-chipkaart yang memungkinkan diskon atau perjalanan gratis, seseorang secara otomatis diberikan diskon atau perjalanan gratis pada saat melakukan ''check-in''. Tersedia juga beberapa tiket musiman yang sesuai dengan preferensi tiap individu.<ref name="NS Flex webshop {{!}} NS" /> == Jenis layanan kereta api == [[Berkas:3 op een rij in Arnhem (8641097454).jpg\|jmpl\|Kereta [[NS VIRM]] di [[stasiun Arnhem Centraal]]]] NS menyediakan tiga jenis layanan kereta api: # ''Sprinter'', layanan kereta api ini berhenti di semua stasiun, dan khususnya digunakan untuk lalu lintas kereta api lokal. Namun, di beberapa jalur yang lebih kecil, ini adalah satu-satunya layanan yang tersedia. Nama layanan ini berasal dari [[bakal pelanting]] "Sprinter" (kelas 2900); namun, layanan ini terkadang dioperasikan menggunakan bakal pelanting model lama (seperti '"Plan V/T'": kelas 400, 500, 800, dan 900). # ''Intercity'', layanan kereta api ini hanya berhenti di stasiun besar dan diperkenalkan pada 1970-an untuk menghubungkan [[Kereta kecepatan tinggi\|kereta cepat]] ke seluruh negeri. Layanan antar kota dioperasikan oleh kereta kelas [[NS DDZ\|DDZ]], [[NS VIRM\|VIRM]] dan [[NS Intercity Materieel\|ICM]]. Pengecualian adalah layanan antara [[Stasiun Den Haag Centraal\|Den Haag Centraal]] dan Eindhoven, yang menggunakan jalur berkecepatan tinggi antara Rotterdam dan Breda, dan membutuhkan gerbong yang diangkut [[Bombardier Traxx]]. Ketika jalur ini tidak dilayani oleh layanan ''Sprinter'', kereta ''Intercity'' berhenti di semua stasiun. Ini terjadi di jalur antara Alkmaar - Den Helder, Bergen op Zoom - Vlissingen, Hoorn - Enkhuizen, Leiden - Woerden, dan Deurne - Venlo. # ''[[Intercity Direct]]'', layanan kereta api ini menawarkan rute antara [[Stasiun Amsterdam Centraal\|Amsterdam Centraal]] dan Breda karena melewati jalur kecepatan tinggi [[HSL-Zuid]] dan hanya melewati dua stasiun perantara ([[Stasiun Bandar Udara Schiphol\|Bandara Schiphol]] dan [[Stasiun Rotterdam Centraal\|Rotterdam Centraal]]). Tidak seperti kereta ''Intercity'' lainnya, ''Intercity Direct'' memerlukan biaya suplemen di atas tarif reguler (€2,60 jika dibeli secara online dan selama jam sibuk, dan €1,56 di luar jam sibuk) jika kereta melewati jalur kecepatan tinggi antara Bandara Schiphol dan Rotterdam Centraal. Layanan ''Intercity'' reguler tanpa biaya suplemen juga tetap tersedia. <gallery widths="170" heights="120" class="center"> Berkas:Station Rotterdam Alexander NS SLT 2643 (2020-07-01).jpg\|NS Sprinter Baris 119 ⟶ 113: Berkas:ICE 3M KRM.jpg\|NS International </gallery> ▲== Kontroversi == ▲[[File:Demonstranten met spandoek Smit-Kroes tragisch gebrek aan visie, Bestanddeelnr 932-6055.jpg\|thumb\|Protes melawan kebijakan neoliberal pada tahun 1983]] ▲NS pernah terlibat dalam sejumlah kontroversi, antara lain: ▲* Masalah teknis pada kereta cepat [[V250 (kereta api)\|V250]], yang mulai dioperasikan pada tanggal 29 Juli 2012, dan akhirnya dihentikan pada tanggal 17 Januari 2013, sehingga menyebabkan CEO Bert Meerstadt mengundurkan diri pada bulan Juni 2013<ref>{{Cite web\|title = NS-topman Bert Meerstadt stapt op\|url = http://www.metronieuws.nl/binnenland/2013/06/ns-topman-bert-meerstadt-stapt-op~~\|access-date = 5 June 2015\|url-status = dead~~\|archive-url = https://web.archive.org/web/20150625181755/http://www.metronieuws.nl/binnenland/2013/06/ns-topman-bert-meerstadt-stapt-op\|archive-date = 25 June 2015\|dfaccess-date=5 =June 2015\|url-status=dead\|df=dmy-all}}</ref> dan diadakannya investigasi dari parlemen pada tahun 2015. High Speed Alliance (HSA), sebuah [[joint venture]] antara NS (90%) dan [[KLM]] (10%) pun hampir bangkrut, karena V250 terlambat diluncurkan dan biaya konsesi yang harus dibayar ke Pemerintah Belanda terlalu mahal. HSA akhirnya dilikuidasi pada tahun 2015. ▲* Pada tahun 2013, diungkapkan bahwa NS telah menggunakan anak usahanya di Irlandia, yakni NS Financial Services Company (NSFSC), untuk mengurangi liabilitas pajaknya di Belanda. Tindakan tersebut sebenarnya tidak melanggar hukum, namun status NS sebagai sebuah BUMN membuat tindakan tersebut kurang pantas, karena pajak adalah untuk keperluan negara. Mulai tahun 1998, NS memanfaatkan iklim pajak Irlandia yang menguntungkan, sehingga pada tahun 2012 saja, NS dapat mencetak laba lebih dari €270 juta, namun merugikan Pemerintah Belanda sebesar €21 juta.<ref>{{Cite web\|~~title~~ date=25 March 2015\|title=NS stopt met fiscale truc: treinen niet langer gekocht door Ierse dochter~~\|date = 25 March 2015~~\|url = http://www.z24.nl/ondernemen/ns-stopt-met-fiscale-truc-treinen-niet-langer-gekocht-door-ierse-dochter-549091\|access-date = 5 June 2015}}</ref> Pada saat itu, besaran [[pajak perusahaan]] di Irlandia hanya 12,5%, sementara di Belanda mencapai 25%.<ref>{{Cite web\|title = NS doet nog steeds zaken via de Ierse route\|url = http://www.nrcq.nl/2015/03/25/ns-doet-nog-steeds-zaken-via-de-ierse-route\|website = NRC Q\|access-date = 5 June 2015}}</ref> NS menggunakan anak usahanya di Irlandia untuk membeli sejumlah kereta api baru, salah satunya kereta cepat [[V250 (kereta api)\|V250]] dari [[Hitachi Rail Italy\|Ansaldo Breda]] asal Italia. Menteri Keuangan Belanda, [[Jeroen Dijsselbloem]], menulis kepada parlemen bahwa NS akan menghentikan [[penghindaran pajak]]nya. Sebagian besar [[bakal pelanting]] kemudian diserahkan oleh NSFSC ke NS Lease yang berkantor pusat di Belanda pada bulan Desember 2017.<ref>[https://www.railwaygazette.com/news/business/single-view/view/ns-repatriates-train-leasing.html NS repatriates train leasing] ''Railway Gazette International'' 26 February 2018</ref> NSFSC akhirnya dibubarkan pada bulan April 2019.<ref>[https://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/ns-ends-irish-registered-rolling-stock-leasing-activities.html NS ends Irish-registered leasing activities] ''Railway Gazette International'' 29 April 2019</ref> ▲* Pada tahun 2015, ditemukan bahwa anak usaha NS, [[Abellio (perusahaan transportasi)\|Abellio]], telah berperilaku tidak adil dalam proses lelang transportasi publik di Provinsi [[Limburg (Belanda)\|Limburg]]. Abellio mendapat informasi rahasia dari kompetitornya, [[Veolia]], melalui mantan pegawai Veolia yang dipekerjakan oleh anak usahanya, [[Qbuzz]].<ref>{{Cite news\|~~url~~ title=Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva\|url=http://www.nrc.nl/nieuws/2015/06/02/limburg-gunt-concessie-openbaar-vervoer-toch-aan-arriva~~\|title = Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva~~\|access-date = 5 June 2015}}</ref> Pada bulan 5 Juni 2015, ditemukan bahwa CEO Timo Huges tidak memberi informasi yang lengkap dan benar mengenai prosedur lelang tersebut. Menurut Menteri Dijsselbloem, Huges telah bertindak "ceroboh, tidak akurat, dan melanggar hukum."<ref>{{Cite web\|date=19 June 2015\|title = Nog meer problemen voor ex-NS-topman Timo Huges ~~\|date = 19 June 2015~~\|url = http://www.metronieuws.nl/binnenland/2015/06/nog-meer-problemen-voor-ex-ns-topman-timo-huges\|access-date = 19 June 2015}}</ref> Huges akhirnya mengundurkan diri dari jabatannya.<ref>{{Cite web \|title = 'NS-topman Timo Huges stapt op wegens mogelijk machtsmisbruik' \|url = http://www.nrc.nl/nieuws/2015/06/05/ns-topman-timo-huges-stapt-op/ \|access-date = 5 June 2015}}</ref> ==Referensi== Baris 134 ⟶ 135: [[Kategori:Nederlandse Spoorwegen\| ]] [[Kategori:Transportasi rel di Belanda]] [[Kategori:Perusahaan Belanda]] [[Kategori:Perusahaan kereta api Belanda]] [[Kategori:Perusahaan yang didirikan tahun 1938]] [[Kategori:Perusahaan kereta api yang didirikan tahun 1938]] [[Kategori:Transportasi di Utrecht]] [[Kategori:Ekonomi Utrecht]]

Nederlandse Spoorwegen: Perbedaan antara revisi