Lebar sepur: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
RaFaDa20631 (bicara | kontrib) Tidak ada ringkasan suntingan |
||
Baris 69:
=== Sepur sangat sempit ===
[[Sepur sangat sempit]] di bawah {{Convert|2|ft|mm}} digunakan untuk beberapa jalur kereta api industri di area terbatas seperti [[Pertambangan|tambang]] atau peternakan. Perusahaan Prancis [[Decauville]] mengembangkan rel dengan lebar sepur {{Track gauge|500mm}} dan {{Track gauge|400mm}} terutama untuk tambang; Heywood mengembangkan sepur {{Track gauge|15in}}
=== Batas lebar sepur ===
Baris 83:
Sistem yang dikembangkan oleh [[Talgo]] dan [[Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles]] (CAF) dari Spanyol menggunakan set roda sepur variabel; di perbatasan antara Prancis dan Spanyol, menggunakan kereta penumpang yang ditarik perlahan melalui alat yang mengubah jarak antara kedua roda, yang rodanya dapat digeser-geser.<ref name="alvarez">Alberto García Álvarez, ''Automatic Gauge Changeover for Trains in Spain'', Fundación de los Ferrocarrilos Españoles, 2010, online at</ref>
Sistem serupa digunakan antara Tiongkok dan Asia Tengah, dan antara Polandia dan Ukraina, menggunakan sistem gandar variabel SUW 2000 dan INTERGAUGE.<ref>Experience and results of operation the SUW 2000 system in traffic corridors at {{Cite web|title=Archived copy|url=http://www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen/umspurung/waryn.pdf|archive-url=https://web.archive.org/web/20090319042706/http://www.oevg.at/aktuell/veranstaltungen/umspurung/waryn.pdf|archive-date=2009-03-19|access-date=2008-12-07|url-status=dead}}</ref> Tiongkok dan Polandia menggunakan
== Lebar sepur ganda ==
Baris 89:
Saat masing-masing perusahaan kereta api telah memilih lebar sepur yang berbeda dan perlu berbagi rute saat ruang di lapangan terbatas, lebar sepur ganda dengan batang rel berjumlah 3 (terkadang empat), dapat diperlukan. Kebutuhan yang paling sering untuk jalur tersebut adalah di dekat terminal kota atau di stasiun dengan batas lebar sepur.
Jalur dengan banyak lebar sepur melibatkan biaya yang cukup besar dalam konstruksi (termasuk pekerjaan persinyalan) dan rumat dalam pemeliharaan rel, dan mungkin memerlukan beberapa batas kecepatan. Oleh karena itu mereka dibangun hanya jika benar-benar diperlukan. Jika selisih antara kedua
[[Berkas:Mixed_gauge_track_Didcot.JPG|jmpl|
Di GWR, ada periode panjang antara intervensi politik pada tahun 1846 yang mencegah ekspansi besar-besaran lebar sepur {{Track gauge|7ft0.25in}}<ref group="note">Keputusan Parlemen tidak melarang perluasan sepur lebar, tetapi itu memiliki dampak tidak langsung dan tertunda yang memaksa kesesuaian dengan sepur "standar" pada akhirnya.</ref> dan konversi lebar sepur menjadi sepur standar pada tahun 1892. Selama periode ini, banyak lokasi melakukan operasi sepur campuran untuk kepraktisan, dan di area stasiun konfigurasi jalur sangat kompleks. Ini diperparah dengan rel yang harus berada di sisi peron di stasiun; oleh karena itu, dalam banyak kasus, kereta dengan sepur standar perlu dialihkan dari satu sisi rel ke sisi lainnya saat mendekati stasiun. Pengaturan titik tetap khusus dirancang untuk tujuan tersebut, tempat tata letak jalur masih sederhana.<ref group="note">S.C. Jenkins and R.C. Langley, ''The West Cornwall Railway'', The Oakwood Press, Usk, 2002, ISBN 0853615896, menjelaskan deskripsinya pada hlm. 66.</ref>
Baris 102:
Secara nominal, lebar sepur adalah jarak antara kedua sisi dalam batang rel. Dalam praktik sekarang, ditentukan pada jarak tertentu di bawah kepala rel karena permukaan bagian dalam kepala rel tidak harus vertikal. Sejumlah toleransi harus diizinkan dari sepur nominal untuk memungkinkan keausan, dll.; toleransi ini biasanya lebih longgar untuk jalur untuk kecepatan terbatas, dan lebih ketat untuk jalur berkecepatan tinggi (sebagai contoh, di Amerika Serikat lebar sepur diizinkan untuk bervariasi antara {{Cvt|4|ft|8|in|mm}} hingga {{Cvt|4|ft|10|in|mm}} untuk sepur berkecepatan terbatas {{Cvt|10|mph|km/h}}, sedangkan untuk kecepatan {{Cvt|70|mph|km/h}} variasi lebar sepur yang diizinkan adalah {{Cvt|4|ft|8|in|mm}} hingga {{Cvt|4|ft|9+1/2|in|mm}}. Mengingat toleransi yang diperbolehkan, sudah menjadi praktik umum untuk sedikit memperlebar sepur pada lengkung, terutama pada jari-jari yang lebih pendek (yang secara inheren merupakan lengkung berkecepatan rendah).
Sarana harus memiliki set roda yang kompatibel dengan lebar sepur, dan oleh karena itu
Penyelenggara prasarana mungkin menentukan komponen rel baru atau penggantinya dengan sedikit variasi dari ukuran nominal karena alasan pragmatis.
Baris 152:
Di dalam ruang terbatas seperti terowongan, jalur sementara mungkin berupa jalur ganda meskipun terowongan pada akhirnya akan menjadi jalur tunggal. Kereta Api Bandara di Sydney memiliki kereta konstruksi dengan sepur {{Track gauge|900mm}}, yang digantikan dengan jalur permanen dengan lebar sepur {{Track gauge|1435mm}}.
Selama Perang Dunia I perang parit menyebabkan disposisi infanteri yang relatif statis, membutuhkan logistik yang cukup besar untuk membawa mereka staf pendukung dan perbekalan (makanan, amunisi, bahan pekerjaan tanah, dll. ). Jaringan kereta api ringan yang padat menggunakan bagian rel
Pada tahun 1939 diusulkan untuk membangun bagian barat Rel Kereta Api Yunnan–Burma menggunakan
== Standar pemeliharaan ==
Baris 377:
* [https://www.openrailwaymap.org/?style=gauge&lang=en&lat=51.58248&lon=15.6501&zoom=3 OpenRailwayMap] . Peta jalur kereta api menurut lebar sepur di seluruh dunia
* [http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=234 Sejarah
* {{cite web|title=Railroad Gauge Width|url=http://parovoz.com/spravka/gauges-e.html|archive-url=https://archive.today/20120717001706/http://parovoz.com/spravka/gauges-en.php|archive-date=17 July 2012|url-status=dead}} – Daftar lebar sepur di seluruh dunia, termasuk lebar sepur yang sudah usang.
* [http://www.era.eu.int/public/Interoperability/CR%20TSI%20-%205%20-%201520%20 mm%20system.aspx European Railway Agency: 1520 mm systems]{{Dead link|date=August 2018|bot=InternetArchiveBot|fix-attempted=yes}} (masalah partisipasi jalur KA dengan lebar sepur 1.520/1.524 mm di jaringan jalur KA Uni Eropa)
| |||