Pembajakan pesawat: Perbedaan antara revisi

* '''[[Jepang]]''' [[1999]]: [[All Nippon Airways]] Penerbangan 61 dibajak oleh seorang laki-laki. Dia membunuh pilot sebelum dia ditundukkan.

* '''[[Afganistan]]''' [[2000]]: [[Ariana Afghan Airlines]] [[Boeing 727]] dibajak selama penerbangan oleh [[Taliban]], dan berakhir di [[Bandara London Stansted]], dimana kebanyakan penumpang mengklaim dirinya seorang suaka politik.

* '''[[Filipina]]''' [[2000]]: [[Philippine Airlines]] Penerbangan 812 dibajak en route dari [[Davao City]], [[Filipina]] menuju [[Manila]]. Pembajak tersebut keluar dengan menggunakan parasut saat pesawat masih terbang. Akhirnya dia ditemukan dalam keadaan tewas.

* '''[[Amerika Serikat]]''' [[2001]]: [[Serangan 11 September 2001]], Amerika Serikat bagian timur: 19 teroris membajak 4 pesawat ([[American Airlines Penerbangan 11]], [[American Airlines Penerbangan 77]], [[United Airlines Penerbangan 93]], [[United Airlines Penerbangan 175]]). Keempat pesawat tersebut digunakan sebagai misil untuk menghasilkan kerusakan infrastruktur pada serangan teroris terburuk yang mencemarkan nama Amerika dalam sejarah; dua dari empat pesawat, United 175 dan American 11 ditabrakkan ke bangunan [[World Trade Center]] (WTC) di [[New York City]], menghancurkan komplek WTC. American 77 ditabrakkan ke bangunan [[Pentagon]], di [[Washington, D.C.]], menghasilkan kehancuran pada sebagian bangunan Pentagon. 3 pembajakan tersebut adalah pembajakan paling mematikan dari semua pembajakan di dunia. Dalam kasus United 93, tujuannya sama tetapi para penumpang mempelajari fatalnya 3 pesawat lainnya, menyerang kokpit, menyebabkan pembajak menjatuhkan pesawat di sebuah tanah kosong di [[Pennsylvania]], menewaskan semua penumpang di dalamnya. Berdasarkan perhitungan resmi, 2,763 orang tewas di World Trade Center, 189 tewas di Washington, D.C., dan 44 tewas karena jatuh di tanah kosong dekat Shanksville, Pennsylvania.

 

== Pencegahan ==

 

Dalam kasus berisiko serius seperti pesawat ditabrakkan menuju sebuah target, upaya yang harus dilakukan adalah menembak jatuh pesawat, menewaskan semua penumpang dan kru, untuk mencegah konsekuensi serius yang lebih parah.

 

== Situasi Setelah 11 September ==

 

Sejak serangan 11 September, situasi untuk penumpang dan pembajak telah berubah. Sebagaimana situasi [[United Airlines]] Penerbangan 93, dimana sebuah maskapai penerbangan jatuh di lapangan selama pertengkaran antara penumpang dan pembajak, penumpang sekarang harus menghitung risiko bekerja sama yang pasif, tidak hanya untuk mereka tetapi untuk orang di darat. Pembajak masa depan mungkin menemui perlawanan yang lebih banyak dari penumpang, membuat pembajakan tidak mungkin dilakukan, tetapi apabila terjadi, terjadi pertumpahan darah.

 

=== Jerman: Penembakan Jatuh Pesawat dan Konstitusi ===

 

[[Presiden Jerman]], Horst Köhler, dia sendiri menginginkan pemeriksaan pengadilan konstitusional dari Luftsicherheitsgesetz setelah dia menandatanganinya lewat hukum tahun 2005.

== Isu Hukum Internasional ==

=== Konvensi pada Pelanggaran dan Aksi Lain Tertentu yang Dilakukan di Pesawat (Konvensi Tokyo) ===

 

=== Konvensi untuk Penindasan Tidak Sah dalam Serangan Pesawat (Konvensi Den Haag) ===

Ditandatangani di Den Haag, pada tanggal [[16 Desember]] [[1970]]. Berisi 14 artikel berkaitan dengan konstitusi pembajakan dan garis pedoman untuk apa yang diduga pemerintah saat bernegosiasi dengan pembajakan. Konvensi tersebut tidak mempergunakan bea cukai, penyelenggaraan hukum atau pesawat militer. Kemudian, bidang dari konvensi tersebut muncul mencakup pesawat sipil secara eksklusif. Pentingnya, konvensi tersebut hanya berlaku apabila sebuah pesawat lepas landas atau mendarat di tempat yang berbeda dari registrasinya. Untuk pesawat dengan registrasi bersama, satu negara didesain sebagai negara registrasi untuk tujuan konvensi tersebut.

 

 

=== Konvensi untuk Penindasan Tidak Sah dalam Aksi Bertentangan dengan Keamanan Penerbangan Sipil (Konvensi Montréal) ===