Tuas sisi: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Tag: Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
Baris 13:
== Tuas sisi pasif dan aktif ==
=== Tuas sisi pasif ===
Dalam desain tuas tengah, seperti penggandar pesawat tradisional , kendali penerbang dan perwira utama dihubungkan secara mekanis sehingga masing-masing penerbang dapat merasakan masukan kendali satu sama lain. Dalam implementasi tuas sisi khas Airbus, tongkatnya bersifat independen, yang disebut tuas sisi 'pasif'. Komputer pesawat dapat mengumpulkan beberapa masukan atau pilot dapat menekan "tombol prioritas" untuk mengunci masukan dari sisi lain. Namun, jika kedua tongkat samping digerakkan ke arah yang berbeda pada saat yang sama (terlepas dari prioritas
Contoh kejadian ini adalah jatuhnya pesawat Air France Penerbangan 447 pada tahun 2009 (sebuah Airbus A330 yang terbang dari Rio de Janeiro ke Paris ), jatuhnya pesawat Afriqiyah Airways Penerbangan 771 dan Airbus A330 pada tahun 2010 dari penerbangan Johannesburg ke Tripoli dan Jatuhnya Indonesia AirAsia Penerbangan 8501 tahun 2014 ( Airbus A320 yang terbang dari Surabaya ke Singapura ). Peringatan "masukan ganda" tidak akan aktif pada level yang sangat rendah jika EGPWS aktif karena prioritasnya lebih rendah dibandingkan EGPWS.
=== Tuas sisi aktif ===
Namun perkembangan selanjutnya yang signifikan adalah tuas sisi 'aktif', yang terdapat pada pesawat jet bisnis seri Gulfstream G500/G600 yang baru. Dalam sistem ini, pergerakan di satu tuas sisi menghasilkan tindakan yang sama di tuas sisi lainnya dan oleh karena itu memberikan umpan balik yang berharga bagi penerbang lainnya. Hal ini menjawab kritik sebelumnya terhadap pendekatan 'pasif'. Tuas sisi 'aktif' juga memberikan umpan balik taktil kepada pemerbang selama penerbangan manual.
| |||