Kapal Pendarat Tank: Perbedaan antara revisi

Konten dihapus Konten ditambahkan
Gung Sunu (bicara | kontrib)
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Gung Sunu (bicara | kontrib)
Tidak ada ringkasan suntingan
Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler
Baris 113:
Rencana awal awalnya membutuhkan LST sepanjang 280 kaki (85 m); tetapi, pada bulan Januari 1942, Biro Kapal membuang gambar-gambar ini dan mendukung spesifikasi kapal yang panjangnya 290 kaki (88 m). Dalam sebulan, rencana kerja akhir dikembangkan yang selanjutnya memperluas panjang keseluruhan menjadi 328 kaki (100 m) dan memerlukan lebar balok 50 kaki (15 m) dan draft minimum 3,8 kaki (1,2 m). Skema ini mendistribusikan bobot kapal ke area yang lebih luas, memungkinkannya untuk melaju lebih tinggi di air saat berada dalam keadaan trim pendaratan. LST dapat membawa tank dan kendaraan berbobot 2.100 ton (1.900 t). Dimensi yang lebih besar juga memungkinkan para perancang untuk menambah lebar bukaan pintu haluan dan tanjakan dari 12 menjadi 14 kaki (3,7 hingga 4,3 m) agar mampu menampung sebagian besar kendaraan Sekutu. Seiring bertambahnya dimensi dan berat LST, ketebalan pelapisan baja meningkat dari 1⁄4-inci (6,4 mm) menjadi 3⁄8-inci (9,5 mm) pada dek dan samping, dengan tebal 1 inci (25 mm) pelapisan di bawah haluan.{{sfnp|Niedermair|1982|p=59}} Pada bulan Januari 1942, model skala pertama LST telah dibangun dan sedang menjalani pengujian di [[David Taylor Model Basin]] di [[Washington, D.C.]]
 
ProvisionsKetentuan weredibuat madeuntuk forventilasi theyang satisfactorymemuaskan ventilationdi ofruang thetangki tank space while the tanksaat motorsmotor weretangki runningbekerja, anddan anlift elevatordisediakan wasuntuk providedmenurunkan tokendaraan lowerdari vehiclesdek fromutama theke maindek decktangki tountuk theturun. tankPada deck for disembarking. Inbulan April 1942 a, mock-up ofdek the well-deck of ansumur LST was constructeddibangun atdi [[Fort Knox]], Kentucky, tountuk resolvemengatasi themasalah problemventilasi ofdi ventilationdalam withindek thesumur LST well-deck. TheInterior interiorbangunan ofdibangun theuntuk buildingmenduplikasi wassemua constructedfitur toyang duplicateditemukan alldalam theLST features found within an actual LSTsebenarnya. BeingMenjadi therumah homebagi toDewan theAngkatan ArmoredLapis Force BoardBaja, Fort Knox suppliedmemasok tankstank tountuk rundijalankan ondi thedalam insidesementara whilearsitek NavalAngkatan architectsLaut developedmengembangkan asistem ventilationventilasi systemyang capablemampu ofmengevakuasi evacuatinggas theberbahaya well-deck ofdari harmfuldek gasessumur. TestingPengujian wasdiselesaikan completeddalam intiga three monthsbulan. ThisBangunan historicbersejarah buildingini remainsmasih atada di Fort Knox todayhingga saat ini.<ref>{{cite web|year=2008|title=The LST Building at Fort Knox|url=http://www.generalpatton.org/D-Day/LST.htm|work=generalpatton.org|archive-url=https://web.archive.org/web/20120929233950/http://www.generalpatton.org/D-Day/LST.htm|archive-date=29 September 2012|access-date=19 July 2012|url-status=live}}</ref>
 
EarlyOperasi LST operationsawal requiredmemerlukan overcomingmengatasi thebahasa 18thPasal-centurypasal languagePemerintah ofAngkatan theLaut ArticlesAmerika forSerikat thepada Governmentabad of the United States Navyke-18: "He who doth sufferDia hisyang shipsmembiarkan tokapalnya foundertenggelam ondi rocksbebatuan anddan shoalsperairan shalldangkal beakan punisheddihukum..."{{sfnp|Wyckoff|1982|p=51}} Ada saat-saat menegangkan saat pengujian konsep di Quonset, Rhode Island, pada awal tahun 1943 ketika desainer Niedermair mendorong komandan LST AS pertama untuk mengemudikan kapalnya ke pantai dengan kecepatan penuh 10 knot (12 mph; 19 km/jam).{{sfnp|Niedermair|1982|p=59}}
 
=== Produksi ===
Baris 125:
LST (2) dibuat sebagai '''kelas ''LST-1''''' dan '''kelas ''LST-491'''''.
 
Dalam tiga undang-undang terpisah tertanggal 6 Februari 1942, 26 Mei 1943, dan 17 Desember 1943, Kongres memberikan wewenang untuk pembangunan LST bersama dengan sejumlah bangunan tambahan lainnya, [[kapal perusak kawal]], dan berbagai macam [[kapal pendarat]]. Program pembangunan besar-besaran ini dengan cepat memperoleh momentumnya. Prioritas tinggi diberikan pada pembangunan LST sehingga lunas [[kapal induk]] yang sebelumnya diletakkan dengan tergesa-gesa dipindahkan untuk memberi ruang bagi beberapa LST untuk dibangun sebagai gantinya. Lunas LST pertama diletakkan pada 10 Juni 1942 di [[Newport News, Virginia]], dan LST standar pertama diapungkan dari dermaga gedungnya pada bulan Oktober. Dua puluh tiga bertugas pada akhir tahun 1942.
In three separate acts dated 6 February 1942, 26 May 1943, and 17 December 1943, Congress provided the authority for the construction of LSTs along with a host of other auxiliaries, [[Destroyer escort|destroyer escorts]], and assorted [[landing craft]]. The enormous building program quickly gathered momentum. Such a high priority was assigned to the construction of LSTs that the previously laid keel of an [[aircraft carrier]] was hastily removed to make room for several LSTs to be built in her place. The keel of the first LST was laid down on 10 June 1942 at [[Newport News, Virginia]], and the first standardized LSTs were floated out of their building dock in October. Twenty-three were in commission by the end of 1942.
 
Program pembangunan LST mempunyai keunikan dalam beberapa hal. Segera setelah desain dasar dikembangkan, kontrak diberikan dan konstruksi dimulai dalam jumlah besar sebelum selesainya kapal uji. Perintah awal disampaikan secara lisan atau melalui telegram, telepon, dan surat udara. Pemesanan material tertentu sebenarnya mendahului selesainya pekerjaan desain. Meskipun sebagian besar peralatan berat, seperti mesin penggerak utama, disediakan langsung oleh Angkatan Laut, sisanya ditangani secara terpusat oleh Badan Koordinasi Material—yang merupakan tambahan dari Biro Perkapalan—sehingga sejumlah pembangun dalam program tersebut tidak harus saling menawar. Melalui tindakan tindak lanjut yang tegas atas material yang dipesan, badan tersebut memungkinkan penyelesaian jadwal konstruksi dalam waktu singkat.
The LST building program was unique in several respects. As soon as the basic design had been developed, contracts were let and construction was commenced in quantity before the completion of a test vessel. Preliminary orders were rushed out verbally or by telegrams, telephone, and air mail letters. The ordering of certain materials actually preceded the completion of design work. While many heavy equipment items, such as main propulsion machinery, were furnished directly by the Navy, the balance of the procurement was handled centrally by the Material Coordinating Agency—an adjunct of the Bureau of Ships—so that the numerous builders in the program would not have to bid against one another. Through vigorous follow-up action on materials ordered, the agency made possible the completion of construction schedules in record time.
 
TheKebutuhan needakan forLST LSTssangatlah was urgentmendesak, and thedan program enjoyed aini highmendapat priorityprioritas throughouttinggi thesepanjang warperang. SinceKarena mostsebagian shipbuildingbesar activitieskegiatan werepembuatan locatedkapal inberlokasi coastaldi yardspekarangan thatpantai wereyang mainlyterutama useddigunakan foruntuk constructionkonstruksi ofkapal-kapal large,besar deep-draftdengan shipsperairan dalam, newfasilitas constructionkonstruksi facilitiesbaru foruntuk theLST LSTsdidirikan weredi establishedsepanjang alongjalur inlandperairan waterwayspedalaman, somebeberapa converteddi fromantaranya heavy-industrydiubah plants,dari suchpabrik industri berat, asseperti steeltempat fabricationfabrikasi yardsbaja. ShiftingPergeseran thekapal vesselsdipersulit wasoleh complicatedjembatan byyang bridgesmelintasi acrosssaluran waterwaysair, manybanyak ofdi whichantaranya weredimodifikasi modifiedoleh byAngkatan theLaut Navyuntuk tomemungkinkan permitlewatnya passagekapal. A dedicated NavySebuah "FerryKomando CommandFeri" orchestratedAngkatan theLaut transportationyang ofberdedikasi newlymengatur constructedpengangkutan shipskapal-kapal toyang coastalbaru portsdibangun forke finalpelabuhan-pelabuhan fittingpesisir out.untuk Ofperlengkapan theakhir. Dari 1,.051 LSTsLST builtyang duringdibangun theselama warperang, 670 weredi suppliedantaranya bydipasok fiveoleh "cornfieldlima shipyards"galangan inkapal theladang jagung" di Midwest. [[Fasilitas Dravo Corporation]]'s facilitydi atPulau [[Neville Island, Pennsylvania]], designatedditunjuk thesebagai leadgalangan shipyardkapal forutama theuntuk projectproyek tersebut, builtmembangun 145 vesselskapal anddan developedmengembangkan fabricationteknik techniquesfabrikasi thatyang reducedmengurangi constructionwaktu timedan andbiaya costskonstruksi atdi allsemua ofgalangan thekapal LST shipyards. The [[Missouri Valley Bridge & Iron Co.]] builtmembangun LST theterbanyak mostdibandingkan LSTsgalangan ofkapal anymana shipyardpun, withdengan 171 constructeddibangun atdi [[Evansville, Indiana]].<ref>{{cite web|last=Colton|first=Tim|date=15 October 2010|title=Missouri Valley Bridge, Evansville IN|url=http://shipbuildinghistory.com/shipyards/emergencylarge/missourivalley.htm|work=Shipbuilding History|archive-url=https://web.archive.org/web/20180803142402/http://shipbuildinghistory.com/shipyards/emergencylarge/missourivalley.htm|archive-date=3 August 2018|access-date=16 November 2015|url-status=live}}</ref> [[Chicago Bridge and Iron]]'s shipyard in [[Seneca, Illinois]], launched 156 ships and was specifically chosen because of their reputation and skills, particularly in welding. The [[American Bridge Company]] in [[Ambridge, Pennsylvania]], built 119.
 
=== Modifikasi ===