Kapal Pendarat Tank: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
Baris 113:
Rencana awal awalnya membutuhkan LST sepanjang 280 kaki (85 m); tetapi, pada bulan Januari 1942, Biro Kapal membuang gambar-gambar ini dan mendukung spesifikasi kapal yang panjangnya 290 kaki (88 m). Dalam sebulan, rencana kerja akhir dikembangkan yang selanjutnya memperluas panjang keseluruhan menjadi 328 kaki (100 m) dan memerlukan lebar balok 50 kaki (15 m) dan draft minimum 3,8 kaki (1,2 m). Skema ini mendistribusikan bobot kapal ke area yang lebih luas, memungkinkannya untuk melaju lebih tinggi di air saat berada dalam keadaan trim pendaratan. LST dapat membawa tank dan kendaraan berbobot 2.100 ton (1.900 t). Dimensi yang lebih besar juga memungkinkan para perancang untuk menambah lebar bukaan pintu haluan dan tanjakan dari 12 menjadi 14 kaki (3,7 hingga 4,3 m) agar mampu menampung sebagian besar kendaraan Sekutu. Seiring bertambahnya dimensi dan berat LST, ketebalan pelapisan baja meningkat dari 1⁄4-inci (6,4 mm) menjadi 3⁄8-inci (9,5 mm) pada dek dan samping, dengan tebal 1 inci (25 mm) pelapisan di bawah haluan.{{sfnp|Niedermair|1982|p=59}} Pada bulan Januari 1942, model skala pertama LST telah dibangun dan sedang menjalani pengujian di [[David Taylor Model Basin]] di [[Washington, D.C.]]
Ketentuan dibuat untuk ventilasi yang memuaskan di ruang tangki saat motor
Operasi LST awal memerlukan mengatasi bahasa Pasal-pasal Pemerintah Angkatan Laut Amerika Serikat pada abad ke-18: "Dia yang membiarkan kapalnya tenggelam di bebatuan dan perairan dangkal akan dihukum..."{{sfnp|Wyckoff|1982|p=51}} Ada saat-saat menegangkan saat pengujian konsep di Quonset, Rhode Island, pada awal tahun 1943 ketika desainer Niedermair mendorong komandan LST AS pertama untuk mengemudikan kapalnya ke pantai dengan kecepatan penuh 10 knot (12 mph; 19 km/jam).{{sfnp|Niedermair|1982|p=59}}
Baris 129:
Program pembangunan LST mempunyai keunikan dalam beberapa hal. Segera setelah desain dasar dikembangkan, kontrak diberikan dan konstruksi dimulai dalam jumlah besar sebelum selesainya kapal uji. Perintah awal disampaikan secara lisan atau melalui telegram, telepon, dan surat udara. Pemesanan material tertentu sebenarnya mendahului selesainya pekerjaan desain. Meskipun sebagian besar peralatan berat, seperti mesin penggerak utama, disediakan langsung oleh Angkatan Laut, sisanya ditangani secara terpusat oleh Badan Koordinasi Material—yang merupakan tambahan dari Biro Perkapalan—sehingga sejumlah pembangun dalam program tersebut tidak harus saling menawar. Melalui tindakan tindak lanjut yang tegas atas material yang dipesan, badan tersebut memungkinkan penyelesaian jadwal konstruksi dalam waktu singkat.
Kebutuhan akan LST sangatlah mendesak, dan program ini mendapat prioritas tinggi sepanjang perang. Karena sebagian besar kegiatan pembuatan kapal berlokasi di pekarangan pantai yang terutama digunakan untuk konstruksi kapal-kapal besar dengan perairan dalam, fasilitas konstruksi baru untuk LST didirikan di sepanjang jalur perairan pedalaman, beberapa di antaranya diubah dari pabrik industri berat, seperti tempat fabrikasi baja. Pergeseran kapal dipersulit oleh jembatan yang melintasi saluran air, banyak di antaranya dimodifikasi oleh Angkatan Laut untuk memungkinkan lewatnya kapal. Sebuah "Komando Feri" Angkatan Laut yang berdedikasi mengatur pengangkutan kapal-kapal yang baru dibangun ke pelabuhan-pelabuhan pesisir untuk perlengkapan akhir. Dari 1.051 LST yang dibangun selama perang, 670 di antaranya dipasok oleh lima "galangan kapal ladang jagung" di Midwest. Fasilitas [[Dravo Corporation]] di [[Neville Township, Pennsylvania|Pulau Neville, Pennsylvania]], ditunjuk sebagai galangan kapal utama untuk proyek tersebut, membangun 145 kapal dan mengembangkan teknik fabrikasi yang mengurangi waktu dan biaya konstruksi di semua galangan kapal LST. [[Missouri Valley Bridge & Iron Co.]] membangun LST terbanyak dibandingkan galangan kapal mana pun, dengan 171 dibangun di [[Evansville, Indiana]].<ref>{{cite web|last=Colton|first=Tim|date=15 October 2010|title=Missouri Valley Bridge, Evansville IN|url=http://shipbuildinghistory.com/shipyards/emergencylarge/missourivalley.htm|work=Shipbuilding History|archive-url=https://web.archive.org/web/20180803142402/http://shipbuildinghistory.com/shipyards/emergencylarge/missourivalley.htm|archive-date=3 August 2018|access-date=16 November 2015|url-status=live}}</ref> [[Chicago Bridge
=== Modifikasi ===
Pada tahun 1943, waktu konstruksi LST dikurangi menjadi empat bulan. Pada akhir perang, jangka waktu tersebut telah dikurangi menjadi dua bulan. Banyak upaya dilakukan untuk menjaga desain kapal tetap konstan, tetapi, pada pertengahan tahun 1943, pengalaman pengoperasian menyebabkan dilakukannya perubahan tertentu pada kapal baru.
== LST Mk.3 ==
| |||