Grand Prix F1 Australia 2010: Perbedaan antara revisi

Beberapa tim melakukan modifikasi pada [[mobil Formula Satu|mobil]] mereka untuk persiapan acara tersebut. Tim Virgin Racing diberikan izin dari badan pengatur Formula Satu, yaitu [[Fédération Internationale de l'Automobile]] (FIA), untuk mengubah ukuran tangki bahan bakar mobil mereka karena kapasitasnya tidak cukup besar bagi pembalap mereka untuk menyelesaikan Grand Prix dengan kecepatan penuh; sasisnya belum siap hingga [[Grand Prix F1 Spanyol 2010|Grand Prix Spanyol]] pada tanggal 9 Mei.<ref>{{cite web|title=Virgin enlarges fuel tank in bid to finish races|url=http://edition.cnn.com/2010/SPORT/03/26/virgin.formula1.australia/|work=[[CNN]]|publisher=[[Turner Broadcasting System|Turner Broadcasting System, Inc.]]|date=26 March 2010|access-date=9 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20160818015048/http://edition.cnn.com/2010/SPORT/03/26/virgin.formula1.australia/|archive-date=18 August 2016|url-status=live}}</ref> Tim McLaren harus mengubah bukaan diffusernya menyusul klarifikasi aturan dari FIA.<ref>{{cite web|title=McLaren MP4-25 – modified diffuser|url=http://www.formula1.com/news/technical/2010/825/729.html|work=Formula1.com|publisher=Formula One Management|date=28 March 2010|access-date=9 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20100331131817/http://www.formula1.com/news/technical/2010/825/729.html|archive-date=31 March 2010}}</ref> Tim juga diminta oleh pengawas balapan di negara Bahrain untuk mengubah konfigurasi pelat ujung sayap depan menjadi bentuk bulat yang lebih aman untuk balapan di negara Australia.<ref>{{cite web|title=McLaren MP4-24 – revised front wing endplates|url=http://www.formula1.com/news/technical/2010/825/732.html|work=Formula1.com|publisher=Formula One Management|date=28 March 2010|access-date=9 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20100331131834/http://www.formula1.com/news/technical/2010/825/732.html|archive-date=31 March 2010}}</ref> Tim Sauber menjadi tim yang pertama yang memperkenalkan sistem F-duct McLaren versi mereka, meskipun udara diarahkan ke bagian utama sayap bodi, dan F-duct itu sendiri ditempatkan di ''sidepod'' mobil.<ref>{{cite web|title=BMW Sauber C29 – 'F-duct' system|url=http://www.formula1.com/news/technical/2010/825/734.html|work=Formula1.com|publisher=Formula One Management|date=28 March 2010|access-date=9 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20100331131846/http://www.formula1.com/news/technical/2010/825/734.html|archive-date=31 March 2010}}</ref>

[[Berkas:Kamui Kobayashi 2010 Australia (cropped).jpg|kiri|thumb|[[Kamui Kobayashi]] menyebabkan sesi latihan bebas pertama sempat dihentikan sebanyak dua kali.]]

Tiga sesi latihan bebas diadakan sebelum perlombaan hari Minggu—dua pada hari Jumat, dan yang ketiga pada hari Sabtu. Sesi hari Jumat pagi dan sore masing-masing berlangsung selama 90 menit. Sesi ketiga dilaksanakan pada hari Sabtu pagi dan berlangsung selama satu jam.<ref name="regulations" /> Sebelum sesi latihan bebas, batas kecepatan mobil di dalam [[Pit stop|jalur pit]] diturunkan dari {{convert|100|km/h|mph}} hingga {{convert|60|km/h|mph}} setelah permintaan dibuat dari direktur balapan, yaitu [[Charlie Whiting]], dengan alasan keselamatan.<ref name="auscircuit" /> Pada sesi latihan bebas pertama yang digelar dalam kondisi cuaca kering, [[Robert Kubica]] mencatatkan waktu tercepat di awal sesi dengan catatan waktu 1:26.927, hampir dua persepuluh detik lebih cepat dari Rosberg. Button menjadi yang tercepat ketiga, di depan Massa dan Vettel. Alonso, Hamilton, [[Sébastien Buemi]], [[Vitaly Petrov]], dan [[Vitantonio Liuzzi]] melengkapi sepuluh pembalap teratas sesi ini. Pembalap Sauber, yaitu [[Kamui Kobayashi]], menyebabkan sesi ini dihentikan setelah empat puluh menit setelah ia menabrak kerucut di bagian dalam tikungan kesebelas, yang merobek separuh sayap depan mobilnya, dan melebar ke arah [[:en:RunArea run-off area|perangkap kerikil]] di tikungan kedua belas. Penangguhan kedua terjadi setelah sayap depan kedua mobil Kobayashi putus pada saat memasuki tikungan ketiga, dan puing-puing berserakan di seluruh sirkuit.<ref>{{cite web|last=English|first=Steven|title=Kubica fastest in first Melbourne practice|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82373|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|date=26 March 2010|access-date=9 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20160807105356/http://www.autosport.com/news/report.php/id/82373|archive-date=7 August 2016|url-status=live}}</ref>

[[Berkas:Sebastian Vettel 2010 Australia.jpg|thumb|[[Sebastian Vettel]] berhasil meraih [[posisiPosisi pole|posisi terdepan]] untuk yang kedua kalinya pada musim ini di kota Melbourne.]]

Sesi kualifikasi yang digelar pada hari Sabtu sore ini dibagi menjadi tiga bagian. BagianSesi kualifikasi bagian yang pertama berlangsung selama 20 menit, dan menyingkirkan mobil dari sesi kualifikasi yang menyelesaikan sesi ini di posisi ke-18 atau lebih rendah. Sesi kualifikasi bagian yang kedua berlangsung selama 15 menit, dan menyisihkan mobil yang finis di posisi kesebelas hingga posisi ke-17. Sesi kualifikasi bagian yang terakhir berlangsung selama sepuluh menit, dan menentukan [[posisiPosisi pole|posisi terdepan]] ke posisi kesepuluh. Mobil yang berkompetisi di sesi terakhir kualifikasi bagian yang terakhir tidak diperbolehkan untuk mengganti ban sebelum balapan, dan dengan demikian memulai jalannya balapan dengan menggunakan ban yang telah mereka gunakan untuk mencatatkan waktu putaran tercepat.<ref name="regulations" /> Sesi ini diadakan di bawah kondisi cuaca yang mendung; suhu udara dan lintasan adalah {{convert|23|C|F}}.<ref name="autosportqualirun">{{cite web|last1=Creighton|first1=Geoff|last2=Hughes|first2=Emlyn|title=As it happened: Qualifying|url=http://live.autosport.com/commentary.php/id/196|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|date=27 March 2010|access-date=3 September 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20160807104149/http://live.autosport.com/commentary.php/id/196|archive-date=7 August 2016|url-status=live}}</ref> Vettel mencatatkan waktu tercepat di ketiga sesi dan meraih [[Posisi pole|posisi terdepan]] untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut di musim ini, dan yang pertama di Albert Park, dengan catatan waktu 1:23.919, meskipun sempat melebar setelah keluar dari tikungan di putaran ''pole''posisi terdepan-nya.<ref name="quotes2">{{cite web|url=http://www.grandprix.com/race/r822satquotes.html|title=Australian GP – Saturday – Team Quotes|date=27 March 2010|publisher=Inside F1, Inc.|work=GrandPrix.com|access-date=10 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20160310120517/http://www.grandprix.com/race/r822satquotes.html|archive-date=10 March 2016|url-status=dead}}</ref> Dia bergabung di barisan depan grid bersama dengan rekan setimnya, yaitu Webber, yang mencatatkan waktu putaran 0,116 detik lebih lambat dari kecepatan Vettel, dan kehilangan peluang untuk merebut posisi terdepan di menit-menit akhir sesi ketiga setelah dia kehilangan waktu di sektor tengah, namun menjadi yang tercepat di menit pertama dan sektor terakhir.<ref name="autosportquali">{{cite web|last=Anderson|first=Ben|title=Vettel heads all-Red Bull front row|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82426|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|date=27 March 2010|access-date=10 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20160807144634/http://www.autosport.com/news/report.php/id/82426|archive-date=7 August 2016|url-status=live}}</ref> Alonso menetapkan waktu 1:24.111 untuk start dari posisi ketiga di grid, dan senang dengan hasil sesi kualifikasinya. Mobil Button kekurangan grip dan mengalami [[:en:UndersteerKurang andbelok oversteerdan kemudi berlebih|''oversteer'']] yang berlebihan, yang menyebabkan dia kehilangan waktu dan mencatatkan putaran tercepat keempat, namun senang dengan paket mobilnya. Massa kesulitan untuk menaikkan suhu ban mobilnya hingga mencapai suhu optimal, yang menyebabkan dia tidak memiliki cengkeraman, tetapi berhasil lolos ke posisi kelima.<ref name="quotes2" /> Kedua pembalap Mercedes tersebut menggunakan ban kompon lunak, namun hanya menempati posisi keenam dan ketujuh, dengan Rosberg berada di depan Schumacher;<ref name="autosportquali" /> Rosberg merasa kecewa setelah ia melakukan kesalahan pada putaran terakhirnya yang menghabiskan waktu, sementara Schumacher juga menggunakan ban tersebut kompon keras dan terjebak kemacetan.<ref name="autosportqualirun" /><ref name="quotes2" /> Barrichello menempati posisi kedelapan dan yakin bahwa dia bisa mencetak putaran lebih cepat karena menghadapi kemacetan pada sesi ketiga. Kubica berusaha keras selama sesi tersebut karena mobilnya tidak mudah dikendarai dan berhasil menempati posisi kesembilan. Sutil melengkapi posisi sepuluh besar, tetapi yakin bahwa dia bisa melakukannya lebih baik setelah dia berjuang untuk meningkatkan suhu ban kompon lunaknya setelah melakukan dua kali putaran di sesi ketiga.<ref name="quotes2" />

=== Klasifikasi Lengkap Kualifikasi ===

| [[Mercedes-Benz GPdalam Formula Satu|Mercedes]]

| [[Mercedes-Benz GPdalam Formula Satu|Mercedes]]

| [[WilliamsF1Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Cosworth]]

| [[Sauber Motorsport|BMW Sauber]]-[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| [[WilliamsF1Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Cosworth]]

| [[Sauber Motorsport|BMW Sauber]]-[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| [[Team Lotus Racing(2010–2011)|Lotus]]-[[Cosworth]]

| [[Team Lotus Racing(2010–2011)|Lotus]]-[[Cosworth]]

:1.{{Note|1}} – Jarno Trulli mencoba untuk memulai balapan ini dari pitdalam jalur-''lane''pit setelah mobil Lotus miliknya mengalami kerusakan hidrolik di grid, tetapi tim tidak dapat memperbaiki masalah tersebut dan Trulli tidak dapat memulai jalannya balapan ini.

:2.{{Note|2}} – Tim [[Virgin Racing]] dinominasikan untuk memulai jalannya balapan kedua pembalap mereka ini dari dalam jalur-pit ''lane'' setelah mengganti pengumpul bahan bakar pada mobil mereka setelah sebelumnya masalah di sesi kualifikasi memaksa mereka untuk melaju dengan menggunakan bahan bakar yang lebih banyak dari yang idealnya.<ref name="virginpitstart"/>

Kondisi grid basah sebelum balapan; suhu udara berkisar antara {{convert|26|and|29|C|F}} dan suhu lintasan berkisar antara {{convert|24|to|28|C|F}}. Perlombaan ini dimulai pada pukul 17:00 [[Waktu di Australia|DST]] ([[Waktu Universal Terkoordinasi|UTC]]+11). Semua mobil memulai jalannya balapan ini dengan menggunakan ban kompon perantara.<ref name=autosportrace>{{Cite web|last1=Creighton|first1=Geoff|last2=Hughes|first2=Emlyn|title=As it happened: Race day at Albert Park|url=http://live.autosport.com/commentary.php/id/197|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|date=28 March 2010|access-date=10 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20160807114248/http://live.autosport.com/commentary.php/id/197|archive-date=7 August 2016|url-status=live}}</ref> Tim Virgin Racing menominasikan untuk memulai balapan Glock dan di Grassi dari pitdalam ''lane''jalur-pit setelah mengganti pengumpul bahan bakar pada mobil mereka karena masalah di sesi kualifikasi memaksa mereka untuk melaju dengan menggunakan bahan bakar yang lebih banyak dari yang idealnya.<ref name=virginpitstart>{{cite news|title=Pitlane start for Virgin drivers|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82472|first=Jonathan|last=Noble|work=Autosport.com|publisher=[[Haymarket Group|Haymarket Publications]]|date=28 March 2010|access-date=28 March 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100331133723/http://www.autosport.com/news/report.php/id/82472|archive-date=31 March 2010|url-status=live}}</ref> Trulli mencoba untuk memulai balapan ini dari pitdalam jalur-''lane''pit setelah mobil Lotus miliknya mengalami kegagalan pompa hidrolik di grid, tetapi tim tidak dapat memperbaiki masalah tersebut, dan Trulli tidak dapat memulai jalannya balapan ini sama sekali. Pada saat balapan ini dimulai, Vettel mempertahankan keunggulannya menjelang tikungan pertama, sementara Massa melakukan start yang cepat untuk menempati posisi kedua di depan Webber. Kubica tampil luar biasa, naikdi mana diabnaik dari posisi kesembilan ke posisi keempat pada akhir putaran pertama.<ref name=autosportrace/> Hamilton mengambil tiga posisi di dalam jarak yang sama. Pada tikungan pertama, roda kiri depan mobil Button bersentuhan dengan ban belakang kanan mobil Alonso,<ref name=bbcwebrace>{{cite web|last=Orlovac|first=Marc|title=Australian GP as it happened|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8590603.stm|work=BBC Sport|publisher=BBC|date=28 March 2010|access-date=10 August 2015}}</ref> dan menyebabkan pembalap asal Spanyol itu berputar dan turun ke posisi ke-22. Schumacher ditabrak oleh Alonso dan mengalami patah sayap depan.<ref name=autosportrace/> Lebih jauh di sekitar putaran, Kobayashi mengalami kerusakan sayap depan mobilnya karena bersentuhan dengan mobil lain di tikungan ketiga,<ref name=gprace>{{cite web|title=Grand Prix Results: Australian GP, 2010|url=http://www.grandprix.com/gpe/rr822.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=28 March 2010|access-date=25 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150924081745/http://www.grandprix.com/gpe/rr822.html|archive-date=24 September 2015|url-status=live}}</ref> yang kemudian menjadi terlepas pada saat memasuki tikungan keenam, dan melakukan kontak yang berat dengan sisi mobil Hülkenberg dan Buemi. Insiden tersebut mendorong pengerahan [[mobil keselamatan]]. Schumacher melaju ke pitdalam jalur-''lane''pit untuk memasang sayap depan mobil yang baru.<ref name=autosportrace/>

Balapan dilanjutkan kembali pada akhir putaran keempat setelah mobil keselamatan berhenti di pitdalam jalur-''lane''pit, dengan Vettel yang memimpin atas Massa. Kubica berusaha untuk melewati Webber, namun pembalap asal Australia itu berhasil mempertahankan posisinya dengan bergerak ke sisi luar. Schumacher berusaha melewati Di Grassi untuk merebut posisi ke-19 di putaran yang sama. di Grassi berhasil merebut kembali posisi dari Schumacher dengan melaju di luar tikungan Ascari, namun Schumacher berhasil mendahului di Grassi di pittrek lurus di sebelah pit.<ref name="autosportrace" /> Di penghujung putaran balapbalapan pertama, Vettel memimpin jalannya lomba ini atas Massa dengan keunggulan 1,1 detik,<ref name="autosportrace" /> yang selanjutnya disusul oleh Webber, Kubica, Rosberg, Button, Hamilton, Sutil, Barrichello, dan Petrov.<ref name="lapchart">{{cite web|title=Australian Grand Prix – Round 2 – Lap Chart|url=http://livedoor.blogimg.jp/kee5150/imgs/a/5/a55feca8.jpg|work=Fédération Internationale de l'Automobile|date=28 March 2010|access-date=25 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20160820041717/http://livedoor.blogimg.jp/kee5150/imgs/a/5/a55feca8.jpg|archive-date=20 August 2016|url-status=live}}</ref> Hamilton berhasil melewati rekan setimnya, yaitu Button, untuk merebut posisi keenam di tikungan ketiga pada putaran keenam.<ref name="autosportrace" /> Senna berhenti di sirkuit untuk berhenti karena mengalami kerusakan hidrolik pada mobilnya di putaran yang sama.<ref name="racequotes">{{cite web|title=Australian GP – Sunday – Team Quotes|url=http://www.grandprix.com/race/r822sunquotes.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=28 March 2010|access-date=28 March 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20160303184740/http://www.grandprix.com/race/r822sunquotes.html|archive-date=3 March 2016|url-status=live}}</ref> Massa melambat di putaran berikutnya yang menyebabkan Webber naik ke posisi kedua. Button memanggil timnya untuk mengeluarkan ban licin, dan menahan air dalam jumlah besar untuk memasuki jalur-pit-''lane'' pada putaran ketujuh.<ref name="gprace" /> Button keluar dari sirkuit pada tikungan ketiga, sementara Vettel unggul 1,2 detik atas rekan setimnya, yaitu Webber, pada putaran kedelapan. Lintasan mulai kering, sehingga sebagian besar pembalap menggunakan ban kering lunak.<ref name="autosportrace" /> Vettel melakukan pit ''stop'' dari posisi terdepan pada putaran kesembilan. Webber mengambil alih kepemimpinan selama satu putaran sebelum pit ''stop'' pada putaran kesepuluh. Dia keluar pada tikungan pertama,<ref name="bbcwebrace" /> dan tertinggal di belakang Massa.<ref name="autosportrace" /> Petrov gagal melakukan titik pengereman untuk tikungan Whiteford pada putaran sepuluh, dan terpelintir ke dalam jebakan kerikil, yang kemudian mengakibatkan (atau menyebabkan) mobilnya terdampar dan berhenti.<ref name="racequotes" /> Sutil sempat mengambil alih posisi terdepan hingga iadia melakukan pit ''stop'' pada putaran kedua belas, dan keluar dari mobilnya untuk berhenti karena kehilangan tenaga di mesin mobilnya.<ref name="autosportrace" /><ref name="racequotes" />

Dengan demikian, Vettel kembali merebut posisi pertama setelah iadia mulai perlahan menjauh dari Button yang tertinggal 1,7 detik di belakang Vettel pada putaran ke-13 dengan Kubica yang terpaut dua detik lagi di posisi ketiga. Alonso naik ke posisi kesepuluh pada putaran ke-13 dan melaju lebih jauh setelah iadia berhasil menyalip de la Rosa di tikungan sembilankesembilan pada putaran yang sama.<ref name="autosportrace" /> Alonso berhasil melewati Barrichello untuk merebut posisi kedelapan pada putaran ke-14, dan mencetak rekor putaran tercepat yang baru pada putaran berikutnya, dengan catatan waktu 1:31.573.<ref name="bbcwebrace" /> Hamilton dan Webber berhasil melewati Alonso untuk merebut posisi kelima dan keenam pada awal putaran ke-16. Webber berusaha untuk mempertahankan posisi kelima dari Hamilton, namun melebar ke jebakan kerikil di tikungan ketiga, dan turun ke posisi kedelapan.<ref name="autosportrace" /> Massa segera menyalip Hamilton dari sisi luar pada putaran yang sama.<ref name="bbcwebrace" /> Hamilton mulai melawan Massa (yang mengalami ''graining'' (menggunakan ban kanan-belakang)) untuk merebut posisi kelima, dengan Webber dan Alonso yang mulai menutup jarak dengan kedua pembalap tersebut.<ref name="autosportrace" /> Massa meluncurkan mobilnya di tikungan ke-16 pada akhir putaran ke-21 yang memungkinkan Hamilton untuk melaju ke posisi kelima setelah menyalip Massa dari sisi dalam di tikungan Brabham, meskipun Hamilton mengalami kerusakan ringan di sayap depan mobilnya.<ref name="bbcwebrace" /> Hamilton membela usaha Massa untuk menyalipnya di tikungan Whiteford, sementara Alonso melambat, sehingga memungkinkan Webber untuk melewatinya.<ref name="autosportrace" /> Hamilton berhasil menyalip Rosberg dari sisi luar di tikungan sebelaskesebelas.<ref name="bbcwebrace" /> Vettel merasakan percikan api dari roda kiri depan mobilnya, dan sejumlah besar getaran terjadi di mobilnya.<ref>{{Cite news|url=https://www.independent.co.uk/sport/motor-racing/buttons-slick-gamble-paves-way-for-victory-1930036.html|title=Button's slick gamble paves way for victory|last=Tremayne|first=David|date=28 March 2010|work=The Independent|access-date=22 July 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160820040334/http://www.independent.co.uk/sport/motor-racing/buttons-slick-gamble-paves-way-for-victory-1930036.html|archive-date=20 August 2016|url-status=live}}</ref> Hal ini menyebabkan Vettel kehilangan torsi penggerak antara poros kiri depan dan roda mobil,<ref>{{cite web|last=Panzariu|first=Ovidiu|title=Brembo Confirms Vettel's Failure Was Not Brake Related|url=http://www.autoevolution.com/news/brembo-confirms-vettel-s-failure-was-not-brake-related-18669.html|work=Auto Revolution|publisher=SoftNews NET|date=30 March 2010|access-date=28 August 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20150908013940/http://www.autoevolution.com/news/brembo-confirms-vettel-s-failure-was-not-brake-related-18669.html|archive-date=8 September 2015|url-status=live}}</ref> dan berputar ke dalam jebakan kerikil di tikungan Ascari pada putaran ke-26. Pengunduran diri Vettel membuat Button memimpin jalannya balapan ini. Rosberg berusaha untuk merebut posisi keempat dari Hamilton di tikungan Ascari, namun tidak mampu untuk melakukannya karena adanya bendera kuning. Webber berhasil melewati Massa untuk posisi kelima di tikungan Whiteford dua putaran kemudian.<ref name="bbcwebrace" /> di Grassi pergi ke dalam garasinya untuk berhenti karena mengalami masalah hidrolik pada mobilnya pada putaran ke-29.<ref name="autosportrace" /><ref name="racequotes" />

Hamilton mendekati Kubica pada putaran yang sama; Hamilton berusaha untuk menyalip Kubica pada saat sedang berada di tengah kemacetan, namun Kubica menangkis upaya Hamilton. Hamilton berpura-pura melakukan manuver menyalip di tikungan Brabham dan Whiteford dengan upaya terakhir yang mengakibatkan Hamilton kehilangan waktu dari Kubica dan terjatuh kembali di depan Rosberg. Webber melakukan pit ''stop'' untuk ban kompon lunak pada putaran ke-33, sementara Hamilton mencoba untuk menyalip lagi ke Kubica di lintasan lurus belakang, tetapi Kubica menutup pintu bagi Hamilton. Rosberg melakukan pit-''stop'' untuk mengganti ban satu putaran kemudian, dan menyamakan kedudukan dengan Webber pada saat Rosberg keluar dari jalur pit, tetapi momentum ekstra Webber memungkinkan dia untuk mendahului Rosberg. Meskipun menjadi yang tercepat secara keseluruhan di sektor pertama dan kedua lintasan setelah melakukan pit ''stop'' pada putaran ke-35, Hamilton melebar di tikungan Ascari pada putaran ke-37, yang membuat Webber sempat unggul sebentar dari Hamilton sebelum pembalap McLaren itu kembali merebut posisinya. Hamilton dan Webber mulai mendekati Alonso dengan kecepatan dua detik per putaran setelah mencatatkan putaran tercepat baru dalam balapan tersebut, 1:28.591 pada putaran ke-40, sementara Massa mulai memperkecil jarak dengan Kubica. di Grassi bergabung kembali dengan balapan pada putaran ke-39, tetapi kembali ke dalam jalur pit dua putaran kemudian.<ref name="autosportrace" /> Glock melakukan pit ''stop'' dan mekaniknya memensiunkannyamemensiunkan mobilnya dari balapan ini pada putaran ke-45 karena camber shim pada mobil miliknya kendor, dan menyebabkan suspensi belakang kiri bergerak.<ref name="autosportrace" /><ref name="racequotes" /> Hamilton mengejar Alonso di putaran ke-49, namun tidak mampu untuk menyalip pembalap Ferrari tersebut karena Hamilton mengalami kesulitan dengan degradasi ban mobilnya.<ref name="bbcwebrace" /> Schumacher menukik ke dalam untuk mencoba menyalip Alguersuari untuk merebut posisi kesebelas di tikungan Ascari pada putaran ke-56, dan kedua roda pembalap melakukan kontak sebelum Schumacher unggul di tikungan Stewart.<ref name ="balapan olahraga otomotifautosportrace" />

Hamilton berusaha untuk melewati Alonso dari sisi luar di tikungan Ascari pada putaran yang sama, tetapi Alonso berhasil menutup pintu bagi Hamilton. Webber berhasil mengambil keuntungan, tetapi kehilangan titik pengeremannya karena sayap depan mobilnya berhenti memproduksi [[downforcegaya turun]], yang mencegahnya untuk mengurangi kecepatan dan mengunci ban mobilnya. Dia bertabrakan dengan salah satu ban belakang mobil Hamilton, dan mengirim kedua pembalap tersebut ke dalam perangkap kerikil. Kedua pembalap tersebut berhasil tetap melanjutkan perjalanan mereka, dan Webber melaju ke pitdalam jalur-''lane''pit untuk mengganti sayap depan mobilnya.<ref name="autosportrace" /><ref name="bbcwebrace" /><ref name=":0">{{Cite web|url=http://www.crash.net/f1/news/158164/1/webber-apologises-to-hamilton-and-admits-i-went-down-fighting.html#tSEuROgKb1IT3r5C.99|title=Webber says sorry to Hamilton as he 'goes down fighting'|date=28 March 2010|website=crash.net|access-date=22 July 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160816173311/http://www.crash.net/f1/news/158164/1/webber-apologises-to-hamilton-and-admits-i-went-down-fighting.html#tSEuROgKb1IT3r5C.99|archive-date=16 August 2016|url-status=live}}</ref> Button mempertahankan keunggulannya di depan dan melewati garis start/finis setelah 58 putaran untuk memenangkan balapan pertamanyauntuk yang pertama kalinya di musim 2010 ini, dan Grand Prix Australia untuk yang kedua kalinya secara berturut-turut. Kubica finis di posisi kedua dengan tertinggal 12 detik di belakang Button, dan Massa finis di urutan ketiga. Alonso berhasil menahan laju Rosberg di putaran terakhir untuk finis di posisi keempat. Hamilton berhasil bangkit untuk finis di urutan keenam, Liuzzi menempati posisi ketujuh dengan Barrichello di belakangnya di urutan kedelapan, Webber finis di urutan kesembilan, dan Schumacher berhasil melewati de la Rosa pada putaran terakhir di tikungan Whiteford untuk finis di posisi kesepuluh, yang merupakan posisi pencetak poin terakhir. de la Rosa tertinggal di belakang rekan senegaranya, yaitu Alguersuari, untuk finis di urutan kedua belas, dengan Kovalainen dan Chandhok yang finis di dua posisi yang terakhir dari seluruh pembalap yang diklasifikasikan.<ref name="autosportrace" />

Tiga pembalap di tiga posisi teratas muncul di podium untuk mengumpulkan trofi mereka, dan padaberbicara kepada media di dalam sebuah sesi sesi konferensi pers berikutnya.<ref name="regulations" /> Button mengatakan "sangat istimewa" bahwa iadia memenangkan balapan keduanya untuk tim McLaren setelah dia punya waktu untuk membiasakan diri dengan mobilnya. IaDia merasa bahwa kepercayaan dirinya semakin meningkat dan berharap hal yang serupa terjadi pada balapan berikutnya di tahun ini.<ref name="pressconf">{{cite web|title=FIA post-race press conference – Australia|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2010/3/10595.html|work=Formula1.com|publisher=Formula One Management|date=28 March 2010|access-date=5 September 2015|archive-url=https://web.archive.org/web/20100331014414/http://www.formula1.com/news/headlines/2010/3/10595.html|archive-date=31 March 2010}}</ref> Kubica mengaku bahwa dia sama sekali tidak menyangka bisa finis di atas podium, dan berterima kasih atas upaya tim Renault yang membantunya mencapai posisi kedua. IaDia juga mengatakan bahwa timnya tidak berada dalam kecepatan seperti tiga tim teratas, namun merasa balapan tersebut adalah "contoh yang baik untuk tidak menyerah". Pencapaian Massa di posisi ketiga adalah yang terbaik di Grand Prix Melbourne, dan mengatakan bahwa sangat fantastis bahwa iasia berhasil mengamankan satu podium kedua dan ketiga dalam dua event pertama musim ini. IaDia memuji timnya yang memilih strategi untuk tidak melakukan pit ''stop'' setelah 20 putaran balapan selesai, dan merasa bahwa hal itu bagus untuk ketiga pembalap yang berhasil finis di tiga posisi teratas.<ref name="pressconf" />

Hamilton merasa kecewa karena tidak finis di posisi lebih tinggi, dan menuding Webber "tidak berpikir" menyusul tabrakan di antara kedua pembalap tersebut pada putaran ke-57.<ref>{{Cite news|url=https://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/lewishamilton/7532868/Lewis-Hamilton-McLarens-two-stop-strategy-ruined-my-Australian-Grand-Prix.html|title=Lewis Hamilton: McLaren's two-stop strategy ruined my Australian Grand Prix|last=Cary|first=Tom|date=29 March 2010|work=The Daily Telegraph|access-date=22 July 2016|archive-url=https://web.archive.org/web/20160921103402/http://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/formulaone/lewishamilton/7532868/Lewis-Hamilton-McLarens-two-stop-strategy-ruined-my-Australian-Grand-Prix.html|archive-date=21 September 2016|url-status=live}}</ref> Meskipun Webber meminta maaf kepada Hamilton, namun dia mendapatmendapatkan teguran dari pengawas balapan. Dia mengatakan bahwa dia ingin meraih posisi podium, tetapi itu adalah "hari yang sulit" bagi tim Red Bull, dan bertekad untuk tidak menyerah.<ref name=":0" /> Vettel yakin bahwa dia bisa memenangkan balapan tersebut, seandainya dia tidak terpengaruh oleh kegagalan mobil, dan mengatakan bahwa tim Red Bull berusaha sekuat tenaga dan ingin memastikan bahwa dia meraih kemenangan di [[Grand F1 Prix Malaysia 2010|Grand Prix Malaysia]].<ref name ="racequotes" /> Alonso mengaku bahwa dia merasa sangat senang dengan hasil finis di posisi keempat, meskipun sempat terlibat tabrakan pada putaran pertama. Dia mengatakan bahwa dia tidak memikirkan Massa pada saat itu, tetapi mencetak poin, namun mengklaim bahwa dia memiliki mobil yang sempurna untuk memenangkan perlombaan ini.<ref>{{Cite web|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82507|title=Alonso says it was possible to win|last1=Noble|first1=Jonathan|last2=Elizalde|first2=Pablo|date=28 March 2010|website=Autosport|publisher=Haymarket Publications|archive-url=https://web.archive.org/web/20100331041555/http://www.autosport.com/news/report.php/id/82507|archive-date=31 March 2010|access-date=22 July 2016}}</ref>

=== Hasil LombaLengkap Balapan ===

Pembalap yang berhasil mencetak [[Daftar sistem poin Kejuaraan Dunia Formula Satu|poin Kejuaraan Dunia]] ditandai dengan '''cetak huruf tebal'''.

! LapPutaran

| '''[[Mercedes-Benz GPdalam Formula Satu|Mercedes]]'''

| '''[[WilliamsF1Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Cosworth]]'''

| '''[[Mercedes-Benz GPdalam Formula Satu|Mercedes]]'''

| [[Sauber Motorsport|BMW Sauber]]-[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| [[Team Lotus Racing(2010–2011)|Lotus]]-[[Cosworth]]

| +2 LapLaps

| +5 LapLaps

| [[WilliamsF1Williams Grand Prix Engineering|Williams]]-[[Cosworth]]

| [[Sauber Motorsport|BMW Sauber]]-[[Scuderia Ferrari|Ferrari]]

| [[Team Lotus Racing(2010–2011)|Lotus]]-[[Cosworth]]

| {{flagicon|GER}} [[Mercedes-Benz didalam Formula Satu|Mercedes]]

| Name_of_race = [[Grand Prix Australia]]

| Year_of_race = 2010

| Previous_race_in_season = [[Grand Prix F1 Bahrain 2010|Grand Prix Bahrain 2010]]

| Next_race_in_season = [[Grand Prix F1 Malaysia 2010|Grand Prix Malaysia 2010]]

| Previous_year's_race = [[Grand Prix F1 Australia 2009|Grand Prix Australia 2009]]

| Next_year's_race = [[Grand Prix F1 Australia 2011|Grand Prix Australia 2011]]