Kapal Pendarat Tank: Perbedaan antara revisi
Konten dihapus Konten ditambahkan
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
Tidak ada ringkasan suntingan Tag: VisualEditor Suntingan perangkat seluler Suntingan peramban seluler |
||
Baris 282:
Pada akhir tahun 1956, seluruh armada ASN diambil alih untuk digunakan di Mediterania selama [[Krisis Suez]], dan layanan drive on/drive off baru dibuka kembali pada bulan Januari 1957. Pada titik ini ASN ditugaskan untuk bertanggung jawab atas pengelolaan dua belas LST Angkatan Laut (3) dikeluarkan dari cadangan sebagai akibat dari Krisis Suez, meskipun terlambat untuk digunakan.
'''Dinas angkatan darat'''
Tugas utama pada akhir Perang Dunia II adalah redistribusi gudang dan peralatan ke seluruh dunia. Karena kelangkaan dan biaya pelayaran dagang, diputuskan pada tahun 1946 bahwa armada sipil [[Royal Army Service Corps]] harus mengambil alih tujuh LST dari Royal Navy. Nama-nama ini diambil dari nama perwira korps terkemuka: [[Evan Gibb]], [[Charles Macleod]], [[Maxwell Brander]], [[Snowden Smith]], [[Humfrey Gale]], [[Reginald Kerr]], dan [[Fredrick Glover]].
LST harus mematuhi peraturan [[Dewan Perdagangan]], dan disesuaikan dengan standar angkatan laut pedagang, yang memerlukan perubahan panjang termasuk akomodasi ekstra. Setelah selesai, lima kapal berlayar ke Timur Tengah, dan dua kapal menuju Timur Jauh.
Selama evakuasi [[Mandat Palestina (mandat)|Mandatori Palestina]], ''Humfrey Gale'' dan ''Evan Gibb'' masing-masing melakukan lima belas pelayaran antara [[Haifa]] dan [[Port Said]] dengan mengangkat 26.000 ton kendaraan dan perbekalan.
Pekerjaan serupa dilakukan di seluruh dunia hingga tahun 1952 ketika kapal-kapal tersebut diserahkan kepada Atlantic Steam Navigation Company, dan kemudian pada tahun 1961 kepada [[British India Steam Navigation Company|British-India Steam Navigation Company]], yang ditugaskan langsung oleh Kantor Perang, RASC tidak lagi peduli dengan administrasi mereka.
'''Latihan penerbangan'''
Peningkatan pesat penggunaan helikopter di Angkatan Laut Kerajaan Inggris pada akhir tahun 1950an dan 1960an memerlukan peningkatan fasilitas pelatihan dan dukungan di darat dan di laut. Pelatihan operasional untuk awak udara dilakukan oleh pangkalan udara angkatan laut di [[Pangkalan Udara Angkatan Laut Portland|Portland]] dan [[Pangkalan Udara Angkatan Laut Culdrose|Culdrose]]. Penghapusan beberapa kapal induk dan konversi kapal induk lain menjadi kapal induk komando pada pertengahan tahun 1950-an menyebabkan kekurangan kapal induk yang sesuai. Hal ini menyebabkan dipesannya [[RFA Engadine (K08)|RFA ''Engadine'']] pada tahun 1964; namun, dia tidak akan tersedia sampai tahun 1967. Sementara itu, diputuskan untuk mengubah ''LST 3027'' menjadi kapal pelatihan sementara.
Pekerjaan ini dilakukan di Devonport Dockyard pada tahun 1964. Dek depan palka kargo dibersihkan dari semua penghalang, dan diperkuat untuk penggunaan helikopter. Sebuah rumah geladak kecil yang digunakan untuk menopang penempatan senjata tetap dipertahankan, meskipun tidak ada senjata yang dipasang, dan digunakan oleh Petugas Dek Penerbangan sebagai posisi kendali helikopter. Di bawah dek, dua tangki bahan bakar penerbangan berkapasitas 10.000 imperial galon (45.000 L) dipasang di ujung depan dek tangki, dan posisi pengisian bahan bakar disediakan di ujung depan dek penerbangan. Tangki-tangki tersebut ditutup dengan sekat dan sisa ruangan digunakan untuk gudang, bengkel, dan akomodasi. Akhirnya pintu haluan ditutup rapat, karena tidak diperlukan lagi. Dek penerbangan cukup besar untuk menampung dua helikopter [[Westland Wessex]] dengan rotor berputar, atau enam dapat diparkir dengan rotor terlipat. Berganti nama menjadi [[HMS Lofoten (K07)|HMS ''Lofoten'']], kapal ini terbukti sangat berguna dalam pelayanan, dan banyak pelajaran yang dapat diambil untuk dimasukkan ke dalam ''Engadine''.
== Insiden penting ==
| |||